劉鵬

（甘肅蘭達(dá)鐵科工程檢測有限公司，甘肅蘭州730030）

0 引言

在我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展的同時，公路質(zhì)量問題不容忽視，由于目前公路施工技術(shù)仍存有不足，因此必須做好對公路施工質(zhì)量的試驗檢測。公路試驗檢測對儀器設(shè)備的精準(zhǔn)性、施工人員的專業(yè)性、施工規(guī)劃的合理性等有著很高的要求，為此可從施工材料管理監(jiān)測、施工技術(shù)人才培養(yǎng)、施工驗收監(jiān)管、施工質(zhì)量考核等多方面加強(qiáng)，以保證試驗檢驗的真實性，提升公路質(zhì)量，促進(jìn)我國的公路施工行業(yè)良性發(fā)展。

1 公路試驗檢測的相關(guān)概述

1.1 公路試驗檢測作用

公路試驗檢測可在一定程度上把控原材料的質(zhì)量，詳細(xì)掌握工程狀態(tài)，以便更好地開展施工。在公路工程調(diào)整和改進(jìn)的過程中，也可通過引進(jìn)高新技術(shù)和先進(jìn)方法，提升工程施工標(biāo)準(zhǔn)。此外，構(gòu)建和完善相應(yīng)的監(jiān)督系統(tǒng)和管理體系，也能夠確保公路試驗檢測順利完成[1]。

1.2 試驗檢測關(guān)鍵點(diǎn)

1.2.1 原材料檢測

第一，把控原材料質(zhì)量。原材料質(zhì)量一定程度上決定了工程公路的質(zhì)量，在公路檢測過程中可從原材料的購買、不同原材料之間的比例搭配以及其混合程度實施檢測，督查原材料的合格情況[2]?？刹捎贸闃釉囼灆z測的方法，有針對性地對每一批次進(jìn)行抽查，獲得相對詳細(xì)的信息資料，保證檢測結(jié)果真實有效，確保原材料符合工程要求。

第二，采用多元化檢測。檢測人員需具備相應(yīng)的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能；檢測維度應(yīng)針對原材料組成和性質(zhì)、材料的保證、組成結(jié)構(gòu)等各方面進(jìn)行逐一排查，避免單一的檢測；并且，在實際施工中，還要結(jié)合相應(yīng)的說明開展操作，確保高標(biāo)準(zhǔn)完成[3]。

第三，加強(qiáng)監(jiān)督工作。檢測結(jié)束時，應(yīng)轉(zhuǎn)化成詳細(xì)的書面文件，匯報給上級監(jiān)管單位進(jìn)行核驗，為公路工程施工提供強(qiáng)有力的質(zhì)量保障。

1.2.2 土工檢測情況

公路工程包括路基工程和路面工程，通過土木檢測的方法檢測路基，普遍采用CRR 試驗和夯擊試驗，合格后，進(jìn)一步確認(rèn)路基強(qiáng)度和性能是否符合要求。

1.2.3 壓實度檢測

所謂壓實度檢測指的是在攤鋪公路路面期間，對公路路面性能和路基承載力大小進(jìn)行檢測。完成混合料、集料攤鋪后，要嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，做好夯實作業(yè)，檢測路面壓實度要在路面冷卻后開展，一般來說，可以采取鉆芯取樣方進(jìn)行檢測[4]。在實際檢測期間，需要相關(guān)工作人員注意的是，采取鉆芯取樣方式檢測，在科學(xué)定位取樣點(diǎn)，保證取樣具有代表性，提高檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。而隨著人們對檢測技術(shù)研究的不斷深入，核子密度檢測儀器被應(yīng)用在路基壓實度檢測中，采用該設(shè)備，利用信息技術(shù)可以直接獲取公路的各項指標(biāo)，不需要破壞公路工程，而且整個操作簡單，獲取到精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，整體檢測速度快，檢測路面壓實質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期[5]。

1.3 公路檢測技術(shù)手段分析

1.3.1 紅外熱成像技術(shù)

在公路建設(shè)過程中難免會出現(xiàn)公路損傷的問題，在實際使用過程中，公路損傷的檢測通常會使用紅外熱成像技術(shù)進(jìn)行工作，當(dāng)公路局部出現(xiàn)損傷現(xiàn)象時，通過紅外熱成像儀將損傷部位以圖像的形式直觀呈現(xiàn)出來，為公路檢測工作提供巨大便利。公路結(jié)構(gòu)在完工凝固后非常扎實，用尋常手段無法探測到內(nèi)部的損傷問題，紅外成像技術(shù)可以有效探查到內(nèi)部受損情況，大幅提升公路使用壽命。

1.3.2 混凝土回彈強(qiáng)度檢測

此項技術(shù)主要檢測公路工程中混凝土回彈強(qiáng)度，在進(jìn)行試驗檢測時，科學(xué)利用回彈法進(jìn)行檢測。主要工具是中型回彈儀或者重型回彈儀。具體應(yīng)用是，中型回彈儀的標(biāo)準(zhǔn)動能為2.207J，這一技術(shù)可有效檢測公路的抗壓強(qiáng)度。在對高強(qiáng)度混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測時，需要科學(xué)地控制強(qiáng)度，應(yīng)確?；炷猎O(shè)計強(qiáng)度在C50 以上[6]。另外需要注意，具體應(yīng)用時，由于多種因素的影響，部分混凝土強(qiáng)度會相對較高，超高50MPa，但部分混凝土卻無法達(dá)到50MPa，因此技術(shù)人員應(yīng)充分結(jié)合實際情況選擇適宜的回彈儀進(jìn)行檢測，如此才能獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果。

1.3.3 彎沉檢測技術(shù)

在對公路的路基和路面進(jìn)行彎沉檢測時，應(yīng)事先合理設(shè)置彎沉值，在設(shè)置彎沉值時需要綜合考慮實際情況。彎沉值通常情況下是結(jié)合公路設(shè)計年限及公路等級等進(jìn)行確定。而面層類型、基層類型等也是彎沉值設(shè)計的參考因素[7]。最后公路工程竣工之后需要對公路的彎沉值和事先設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，但需要注意，如果在設(shè)置彎沉值時路面厚度計算作為控制指標(biāo)，則驗收時的彎沉值應(yīng)比設(shè)計彎沉值小。

2 公路試驗檢測與現(xiàn)場施工質(zhì)量管控存在的問題

2.1 公路試驗檢測設(shè)備管控不規(guī)范

公路試驗檢測結(jié)果的有效性和精準(zhǔn)的機(jī)械裝備關(guān)系密切，設(shè)備越先進(jìn)所測得的信息越接近事實。然而部分設(shè)備由于使用年限過長、元件老化嚴(yán)重或者檢測設(shè)備不能與時俱進(jìn)，檢測時無法有效校準(zhǔn)，導(dǎo)致所測準(zhǔn)確性低，存在數(shù)據(jù)偏差，為施工埋下了一定的風(fēng)險，造成工期延誤、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，降低了工程施工的安全性。

2.2 公路試驗檢測制度執(zhí)行不嚴(yán)格

公路試驗檢測沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的原因主要為管理不夠嚴(yán)格規(guī)范，產(chǎn)生未按照相同的制度和要求進(jìn)行檢測、生產(chǎn)資料未能統(tǒng)一整理、施工作業(yè)未能有序進(jìn)行、分工不夠科學(xué)合理、責(zé)任也未落實到個人、缺乏科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案等。因此，在施工方案時，應(yīng)有熟悉相關(guān)技術(shù)的人員予以把控，使之科學(xué)合理保證有效落地，設(shè)計師也應(yīng)對施工所在區(qū)域進(jìn)行與事實吻合的調(diào)查和研究，對工程風(fēng)險提出有效預(yù)測，降低施工的危險概率[8]。

2.3 施工人員專業(yè)技能薄弱

學(xué)歷水平不高、年齡偏大、缺乏相對理論知識和操作技能、經(jīng)驗施工較多都是施工人員專業(yè)技能薄弱的表現(xiàn)，也是目前工程施工行業(yè)普遍存在的問題，亟待解決。

2.4 缺乏合理的施工規(guī)劃

制定科學(xué)合理的施工方案，是施工順利有序按時進(jìn)行的保證。首先，施工方案要綜合考慮各類干擾因素，制定者應(yīng)提前到施工所在區(qū)域開展詳細(xì)勘察，進(jìn)行全面分析；其次，施工人員必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和要求開展規(guī)范化施工操作；最后，施工進(jìn)度應(yīng)考慮自然條件和氣候，工期多為夏秋季，進(jìn)度太短可能影響工程質(zhì)量，增加施工風(fēng)險，進(jìn)度太長會相應(yīng)地增加成本支出，使公路不能按時使用[9]。

3 公路試驗檢測與現(xiàn)場施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)施工隊伍建設(shè)

為優(yōu)化施工團(tuán)隊，可制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策吸引青年技術(shù)人員，壯大施工團(tuán)隊，以提高工作效率。針對高齡技術(shù)人員，可組織系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)操作能力，改變思想認(rèn)識，正確看待自身業(yè)務(wù)水平與當(dāng)前工程需求之間的差距，激發(fā)學(xué)習(xí)欲望，從而打造出技術(shù)人員和基層員工強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的高素質(zhì)施工團(tuán)隊。

3.2 加強(qiáng)對施工材料的管理檢測

為保證公路施工高標(biāo)準(zhǔn)的完成，除了要構(gòu)建高素質(zhì)的試驗檢測團(tuán)隊，更要注重對原材料的監(jiān)管，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督。在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前，應(yīng)由專門人員進(jìn)行核驗，包括材料的類型、等級、質(zhì)量合格證書等等，驗收合格才可以進(jìn)入，為工程的整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)奠定基礎(chǔ)[10]。

3.4 加強(qiáng)驗收環(huán)節(jié)的監(jiān)管

驗收環(huán)節(jié)是公路工程最后一步，至關(guān)緊要，是公路建設(shè)順利進(jìn)行的重要保障。因此，檢測人員必須以高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度、高標(biāo)準(zhǔn)的要求實施驗收，其中相關(guān)的負(fù)責(zé)人還要發(fā)揮榜樣力量，促使各部門都能夠嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定開展檢測，符合國家要求。

3.5 引入智慧系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管

利用信息化技術(shù)可實現(xiàn)對施工過程的動態(tài)監(jiān)管，如借助于監(jiān)控設(shè)備可以詳細(xì)實時了解現(xiàn)場施工情況，包括混凝土的攪拌和預(yù)制建造等。智慧管理系統(tǒng)不僅操作簡單，下載APP 后進(jìn)行功能設(shè)置實現(xiàn)在線分層監(jiān)管，還可以通過動態(tài)監(jiān)測，對不標(biāo)準(zhǔn)的施工操作、不恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，在第一時間用科學(xué)合理的方法予以解決，從而達(dá)到對施工過程的精準(zhǔn)化管理。另外，該系統(tǒng)中還具備一定的跟蹤監(jiān)測作用，如在監(jiān)測拌和站的過程中，可監(jiān)測原材料質(zhì)量以及所制造的混合料，以符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。24h 不間斷的監(jiān)測增強(qiáng)了監(jiān)管的安全性，使風(fēng)險消除在萌芽狀態(tài)，保證工程施工健康穩(wěn)定的進(jìn)行。

3.6 加大現(xiàn)場質(zhì)量管理的考核

為使質(zhì)量達(dá)標(biāo)，各項管理措施的有效貫徹十分關(guān)鍵，倘若不能在第一時間發(fā)現(xiàn)工程建造中存在的安全隱患，可能引發(fā)工程建造中的質(zhì)量風(fēng)險，所以要加大監(jiān)督力度，進(jìn)一步優(yōu)化和改進(jìn)管理模式，設(shè)置有效的激勵政策，激發(fā)管理工作者的主動性，促使全身心投入工作。

3.7 確保施工數(shù)據(jù)真實

在施工過程中，某些石灰土放置太久，而施工部門又未進(jìn)行檢測，僅靠原有經(jīng)驗就開展施工活動，各項信息數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確性，如在壓平的過程中，其中的水分含量把握不好，即不能獲得水分的最優(yōu)數(shù)據(jù)，致使在投入使用時發(fā)生故障，出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題。為避免以上情況的出現(xiàn)，一定要借助于精確的數(shù)據(jù)，最大程度地保障各個環(huán)節(jié)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并與工程的總體目標(biāo)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另外，在實施檢測的時候盡可能地要進(jìn)行全方位的檢測，杜絕片面性，保證數(shù)據(jù)的清晰性和正確性，使結(jié)果真實有效。檢驗方面應(yīng)以國家政策為準(zhǔn)，使道路上的各種線路能夠達(dá)到國家的硬性要求。另外，為了構(gòu)建系統(tǒng)完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，可利用高新科技，采用精確的檢測儀器。同時，應(yīng)積極配合相關(guān)監(jiān)督部門，確保各項監(jiān)督制度能夠有效執(zhí)行。

3.8 更新試驗檢測設(shè)備與引進(jìn)先進(jìn)檢測技術(shù)

為了保證最終試驗檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，要適當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)試驗檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，將其合理應(yīng)用到公路工程試驗檢測中。近幾年，科技得到了飛速發(fā)展，許多數(shù)字化、智能化技術(shù)都被合理應(yīng)用到了試驗檢測器材中，這也就使數(shù)據(jù)的分析、收集更加精準(zhǔn)無誤，對這一技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，在一定程度上釋放了人力資源，并且在工作開展期間可以避免由于人為操作失誤而出現(xiàn)誤差，確保最終獲取到的各項數(shù)據(jù)精準(zhǔn)無誤。在進(jìn)行先進(jìn)設(shè)備引進(jìn)同時，還要適當(dāng)引入與先進(jìn)設(shè)備配套的先進(jìn)技術(shù)，從而保證各項操作標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，同時，還可以統(tǒng)一檢測領(lǐng)域各項標(biāo)準(zhǔn)，保證公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提高公路工程整體質(zhì)量，改善交通環(huán)境。

3.9 轉(zhuǎn)變監(jiān)管觀念

作為公路試驗檢測人員，一定要明確自身的職責(zé)所在，并清晰地認(rèn)知到自身工作的重要性。從而正確認(rèn)識到自己的試驗檢測工作在實際工作中的雙重特點(diǎn)。在這樣的情況下，試驗檢測人員應(yīng)轉(zhuǎn)變管理觀念，嚴(yán)格檢查公路工程施工有關(guān)的材料和成品質(zhì)量，并認(rèn)真對待每一項工作，在確保工作已經(jīng)完成后，才可以出具相對應(yīng)具有一定法律權(quán)威性的檢測報告。除此之外，在公路工程建設(shè)的過程中，監(jiān)督管理公路工程質(zhì)量最有效的途徑之一就是試驗檢測。在施工現(xiàn)場，公路工程監(jiān)理人員應(yīng)結(jié)合具體工程情況，告知試驗檢測人員實際工作任務(wù)和工作時間。

3.10 構(gòu)建完善質(zhì)量檢測管理體系

開展公路試驗檢測期間，為了確保檢測作業(yè)能夠順利進(jìn)行，檢測結(jié)果精準(zhǔn)無誤，要構(gòu)建一套完善的質(zhì)量檢測管理體系，從而對檢測人員實際操作進(jìn)行規(guī)范，同時，也可以保證各項管理工作都能夠依據(jù)規(guī)范對檢測人員的各項操作進(jìn)行約束，確保管理工作順利進(jìn)行。在構(gòu)建完善質(zhì)量檢測管理體系時，要充分考慮公路工程的具體情況，保證公路工程項目建設(shè)可靠，而且具有較高價值性。

3.11 特殊部位試驗檢測要點(diǎn)

在公路工程實際施工期間，應(yīng)注意軟土地基、橋涵、隧道等施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制。對于特殊的公路工程施工技術(shù)相應(yīng)的試驗檢測內(nèi)容也必須轉(zhuǎn)變和更換。根據(jù)公路建設(shè)的特殊要求，試驗檢測期間必須符合施工規(guī)范和設(shè)計規(guī)范。例如，在軟土地基施工時，需要對路基結(jié)構(gòu)物進(jìn)行沉降觀測和穩(wěn)定性觀測，通過觀測合理調(diào)整公路工程預(yù)壓時間。專業(yè)施工技術(shù)的應(yīng)用還需要注重檢測、復(fù)核和分析試驗數(shù)據(jù)，確保施工技術(shù)中的施工工藝和施工環(huán)節(jié)能夠更好地滿足實際設(shè)計要求。

4 結(jié)語

綜上所述，由于公路施工建設(shè)涉及內(nèi)容和影響因素較多，更應(yīng)該認(rèn)真嚴(yán)格實行公路試驗檢測、施工質(zhì)量管理和控制工作，制定相應(yīng)的管控機(jī)制，及時更新施工技術(shù)工藝和檢驗設(shè)備，提高工作人員綜合素養(yǎng)，規(guī)范工作人員的操作行為等，以保障公路工程工質(zhì)量，有效延長公路的使用年限。