李蕊娟

當上動車“診斷師”

今年44歲的張華，出生在江蘇蘇州一個普通工人家庭。1997年，20歲的張華從蘇州鐵路機械學校畢業(yè)后，分配到上海鐵路局上海車輛段，從事客車檢修工作。

隨著高鐵的迅猛發(fā)展，2010年3月，上海動車段高級檢修基地成立，經(jīng)選拔，張華被選派為第一批業(yè)務骨干，去青島四方動車組制造廠學習高級修調(diào)技術?！皠傋哌M動車基地的時候相當震撼，一列列潔白的和諧號列車真是太漂亮了！”張華說，和傳統(tǒng)客車檢修不同，“高大上”的動車檢修無論從技術設備還是檢修理念，都是最先進的。眼前的一切讓他大開眼界！

當時，作為新生事物的動車檢修，面臨著國外技術壁壘?！皠榆嚱M高級檢修技術一定要掌握在自己手中?！睆埲A暗下決心。為做技術上的“明白人”，在青島的那段時間，他拼命學習鉆研動車檢修知識，除了研讀動車調(diào)試的相關資料，他只要一有空，就跟在廠方老師傅身后學習實操。人家的每一個操作，他都銘記在心，有不懂的地方就仔細詢問。

在跟班學習過程中，他親眼目睹了一件事：廠家的電氣調(diào)試組工長，為了弄懂弄通動車組檢修技術，整整20天除了上廁所，沒有離開過動車組，吃住都在車上，硬是攻克了一個個檢修難關。目睹了此情此景的張華深為感動，除了吃飯睡覺，他也一直鉆在動車組列車上。

晚上，張華“啃”一本本原理書、一張張配線圖，零點前很少睡覺。數(shù)百張線路圖被翻爛了，成千上萬個節(jié)點也在心中清晰起來，就像一個醫(yī)術高明的醫(yī)生，閉上眼腦子里就有一幅血管和神經(jīng)立體圖像。廠方的老師傅，被他“打破砂鍋問到底”的勁兒給感動了，拍著他的肩膀說道：“小伙子，好好干，動車事業(yè)就缺你們這樣的！”相關技術也傾囊相授。在主機廠短短幾個月，張華便初步掌握了CRH2型動車組三級修調(diào)試相關技術。

回到上海后，作為技術骨干，張華帶領班組成員一起學習動車組高級修調(diào)試指令。要掌握調(diào)試指令，就必須對動車組電路圖了如指掌，了解相應元器件的原理，熟知信號反饋系統(tǒng)。但CRH2型車有9種細分車型，每種車型都有多達上百張的電氣原理圖。

為了幫助同事掌握整套圖紙，他把圖紙制成PPT課件，配備詳細注解，利用投影儀，帶著大家一張張學習，吃透每一張圖紙。當時張華幾乎天天都泡在圖紙里，每天下班回到家，還捧著厚厚一沓圖紙不肯放，每一個要點用彩色水筆一一作了標注，寫上自己的心得。

沒有現(xiàn)成動車組做教材，張華就帶同事在圖紙上演練模擬調(diào)試操作步驟。功夫不負有心人，最終，張華帶著同事吃透了所有的圖紙，所有的線路都了然于心。

同汽車每跑5000公里需要進4S店保養(yǎng)一樣，動車組列車也要定期回到檢修基地進行“體檢”。動車組列車被稱為“大國技術”，一列標準動車組列車的機電零部件有好幾萬個，上萬條電路。這對調(diào)試檢修人員要求極高，一旦留下隱患，后果不堪設想。

2010年7月，當?shù)谝涣袆榆嚱MCRH2A-2025緩緩駛?cè)敫呒壭藁?，張華和同事們既緊張又興奮，摩拳擦掌躍躍欲試，爛熟于心的指令終于可以實戰(zhàn)操作了！鉆車底、進車廂、爬車燈，張華作為高級修第一位“調(diào)試主控”，率領著組員從內(nèi)而外，對動車進行著全面預檢調(diào)試，最終他們憑借過硬的技術順利完成任務，獲得廠方的高度評價。

練就“順風耳”能聽到設備的“哭泣聲”

憑借過硬技術和經(jīng)驗積累，張華熟知了CRH2系列9種細分車型的近千張電氣圖紙、上萬張配線圖紙和相關技術原理，逐漸成為上海動車組的調(diào)試“主控”，專治“疑難雜癥”的專家，最短可在數(shù)秒內(nèi)準確診斷出動車故障。

有一次，一列高速動車組在動態(tài)調(diào)試時連續(xù)報出“231”“135”“294”故障，輔助電源裝置APU停止工作。造成3節(jié)車廂無輔助供電，牽引用風機也隨即停止，進而導致一個單元的動力丟失，試驗無法繼續(xù)。技術人員排查了兩個小時都沒有找到故障原因?！昂芸炀鸵卉嚕y道要換掉整個APU？”大家心急如焚又手足無措。

20分鐘后張華聞訊趕來，出現(xiàn)在動車司機室。他查看了監(jiān)控屏，又將筆記本電腦連上故障設備。在緊張的氣氛中，張華沉著地分析故障代碼并下載相關運行數(shù)據(jù)，查看電壓、頻率等。20分鐘后，他轉(zhuǎn)身對大家說：“問題只是出在APU內(nèi)的電壓互感器上?！弊鳂I(yè)人員更換電壓傳感器后，故障果然消除了。

“檢修現(xiàn)場再嘈雜，內(nèi)心需要保持安靜。越是精密的核心技術，越是需要專注忘我，用心去捕捉、傾聽設備的‘哭泣聲?！睆埲A這樣告誡新人。一次，他帶著青工宋騰飛檢修動車，走到1號車廂時張華停下腳步?！澳惆l(fā)現(xiàn)這節(jié)車廂有什么異常？”小宋將車廂內(nèi)電器設備檢查了一遍沒有發(fā)現(xiàn)問題?！澳_下這個部位下面是司機室空調(diào)裝置，通了高壓電的空調(diào)完全沒有震動，肯定出現(xiàn)了故障?！碑斔麄兇蜷_車下設備艙時，果然發(fā)現(xiàn)空調(diào)裝置沒有正常工作?！罢嫔窳?！難道你真的能聽到設備的哭聲？”宋騰飛從此成了張華的鐵桿技術粉絲。

隨著經(jīng)驗的積累，張華逐漸成為上海鐵路局獨當一面的動車調(diào)試專家，但凡檢查中遇到“疑難雜癥”，大家第一個想到的就是他?！叭A哥，快來看看，車頭的燈不亮了。”接到組員的“求助”后，張華立刻走到了車頭位置，先從外部查看了車燈的情況，果然不亮。旋即他鉆進駕駛室，打開操作臺下方的小門，一頭扎進了狹小逼仄線路密布的頭艙內(nèi)進行檢查。

一分鐘后，張華探出頭來說了一句：“你們再試試車頭燈亮不亮。”“亮了亮了！華哥你厲害！”張華一笑：“接插線松了?！彪m只簡單一句，但這種對于故障秒速判斷的能力卻是多年的努力鉆研和長期經(jīng)驗積累煉就的。

“心中有章法，眼中有標的，手眼心同步。”張華發(fā)現(xiàn)問題和判斷故障不單單只靠眼睛，而是有自己的一套絕活。憑借自身精湛的技能和豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，他甚至可以通過身感震動、耳聽異音、鼻聞味道等技巧就能初步判斷部分動車設備是否正常，使自己具備動車組高級修突發(fā)急重難點電氣故障的處理能力。

張華這身過硬的絕技，讓他在全國職業(yè)技能大賽上斬獲了殊榮。那次比賽中，來自全國各地的100多名最優(yōu)秀的高鐵動車檢修技能高手，展開了為期4天的激烈角逐。其間，專家組故意給這些頂尖選手，設置了無動力牽引等三大項目各10個隱藏故障，每個項目都需要他們在短短15分鐘內(nèi)，把故障全部準確找出來。

不少選手撓破頭皮也只能找出五六個，張華展現(xiàn)出高超技術水平，他最快的一個項目僅用12分鐘，就將所有故障一一排查出來，震驚了在場的專家和選手。最終，張華以優(yōu)異的成績，捧起了“2013年全國鐵路動車組機械師職業(yè)技能大賽”個人全能第一的獎杯。

“只要有華哥在，我們就放心了。”在一群小年輕當中，張華可是名副其實的“老大哥”。多年來，他通過言傳身教，以師帶徒的方式培養(yǎng)帶出了近百名第二、第三代動車檢修人才，如今許多“80”“90后”已成為動車檢修中堅力量。

中國頂尖“動車診斷工匠”

2016年5月份，以張華名字命名的勞模工作室正式成立。上海鐵路局賦予其“解決疑難雜癥、開展科技創(chuàng)新、幫帶青年成才”等三大功能定位。張華一邊不斷鉆研動車調(diào)試新技術，一邊帶領工作室成員技術攻關，并編寫完成了《CRH2型動車組故障排查指南》，優(yōu)化了CRH2型車三級修調(diào)試流程和工藝，使作業(yè)時間縮短30%，電力能耗年降低30余萬元。這年，張華被上海市總工會授予“上海工匠”稱號。

在工友們的眼中，張華是一名思維縝密、細致周全的診斷師。有一次，在對一列380AL型動車組進行通電前測量時，張華發(fā)現(xiàn)列控設備傳感器阻值超標，憑著扎實的技術功底和豐富的調(diào)試診斷經(jīng)驗，張華懷疑并非傳感器出了問題，問題可能出在線路上。

順著這個思路，他在現(xiàn)場逐點分析檢查，終于發(fā)現(xiàn)癥結(jié)所在，原來總配電柜內(nèi)相應傳感器電阻，存在一處錯誤焊接點！張華立即將這一結(jié)果通知了主機廠，因故障點隱藏在眾多電子元件當中，主機廠技術人員一時也無法斷定，就連夜將此設備的專家從北京請過來查看，一開始專家們認為他們的設備不可能出現(xiàn)這種問題，張華通過講解并把充分有效的測量分析數(shù)據(jù)擺放在專家面前時，專家們承認在制造時出了錯，他們對張華精湛的技術豎起了大拇指，事后主機廠在此問題上立即開展了對同型號動車組的普查，徹底消除了安全隱患。

張華說：“動車是有情感的。我喜歡在檢修中和它對話，與自己的內(nèi)心對話?！痹?018年發(fā)生的一起換氣裝置不工作故障中，經(jīng)過車間技術人員和廠商專業(yè)技術人員排查，判斷為逆變器故障。拆箱發(fā)現(xiàn)逆變器箱內(nèi)零部件出現(xiàn)大面積損壞，廠家建議整體更換逆變器。

張華聞訊，憑借經(jīng)驗感到故障排查不夠徹底。隨即趕到現(xiàn)場，與廠家溝通，詳細了解故障現(xiàn)象和排查過程后，又在故障車下使用專用儀器進行測量，最終發(fā)現(xiàn)故障真實原因是換氣裝置本體接地，從而導致逆變器過流燒損其零部件。當即否定了花費昂貴價格直接更換逆變器的方案，成功避免了通電驗證時再次燒損逆變器造成的經(jīng)濟損失。

高鐵新線路一條條開通運營，越來越多的旅客享受著高鐵的便利和快捷，這也要求檢修動車組的效率更高，既要確保零故障出庫，也要保證多檢修車輛。張華說：“電氣調(diào)試是動車組高級修的最后一道重要關卡，我們的作業(yè)質(zhì)量將直接影響列車運行的安全，哪怕列車攜帶再小的故障，上線后都可能導致嚴重事故。所以要查找出所有故障，讓動車零故障安全出庫。”他深知責任重大，所以在每天的交班會上，都會反復強調(diào)安全問題。

與中國傳統(tǒng)手藝人式的工匠不同，張華是新時代的工匠。他不僅具有高超的動車業(yè)務技能，還會更多地思考如何更科學、高效地調(diào)試，如何帶出一幫年輕人，建立一個優(yōu)秀的工作團隊。在帶徒弟上，張華也動了一番腦筋。他參與并自主開發(fā)了動車組高壓系統(tǒng)實訓間，這樣，實作培訓就不再占用運營動車組資源，培訓學員的產(chǎn)出也大大提高了。他帶出的徒弟，多人在技術大比武中獲得優(yōu)秀成績。

因工作成績突出，2018年和2019年，張華還先后獲得全國五一勞動獎章、全國鐵路“火車頭獎章”“全路技術能手”等。

短短幾年間，他帶領著成員們攻堅克難，組織研究20余項動車組故障部件修復工藝，制定流程及檢驗標準，突破了國外技術封鎖；自主研制了7套動車故障部件的檢測平臺，可實現(xiàn)控制放大器、影視屏、人機交互設備在內(nèi)的13種動車部件的修復與檢測，每年可節(jié)支降耗1000多萬元。

從被人不屑一顧的中專生小技工，到中國頂尖“動車工匠”，張華靠不懈鉆研與打拼，完成了人生的華麗轉(zhuǎn)身。他成功的經(jīng)歷告訴世人，其實低學歷并沒有你想象得那樣卑微、可怕。只要心里有夢，誰都可以創(chuàng)造奇跡！