閆曉

(中國水利水電第十一工程局有限公司，河南鄭州 450001)

0 引言

地鐵一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主、全包柔性防水層為輔的雙重防水體系。鋼筋混凝土易受地下水侵蝕，導(dǎo)致車站結(jié)構(gòu)強度降低，后期維護成本高，為后期地鐵運營帶來安全隱患。對于淺層面來說，結(jié)構(gòu)薄弱造成的裂縫或者變形體位置不正確會導(dǎo)致滲水現(xiàn)象發(fā)生。因此地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)是尤為重要的，需要相關(guān)工作人員對該技術(shù)不斷進行優(yōu)化。

1 地鐵車站發(fā)生滲漏水的原因

滲漏水是地鐵施工中常見的問題,主要原因有:

一是在混凝土澆筑過程中,沒有嚴格按照配合比進行配料。

二是模板安裝時未做好防水處理。

三是二次襯砌后出現(xiàn)了開裂現(xiàn)象。

四是地下連續(xù)墻體與鋼支撐之間存在縫隙或鋼筋裸露，造成管道發(fā)生滲流和變形，從而出現(xiàn)滲水。

五是由于施工方法不當(dāng)導(dǎo)致出現(xiàn)漏水、堵水管以及混凝土收縮裂縫等常見的質(zhì)量問題。

六是地下車站的防水層設(shè)計存在缺陷,施工時出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。地鐵工程中常見的混凝土澆筑、鋼筋網(wǎng)片和鋼管焊接，如果處理不當(dāng)就會造成地下水不均勻流動，從而導(dǎo)致滲透性變差。

七是防水材料質(zhì)量不達標(biāo)或使用后沒有按照要求進行養(yǎng)護，造成滲漏現(xiàn)象。

八是土質(zhì)中間存在薄厚不一致的砂漿，或是碎石混合泥土?xí)r發(fā)生開裂和塌陷，也會導(dǎo)致地鐵車站滲水問題加劇。

九是施工人員素質(zhì)低。有些工作人員缺乏責(zé)任心、工作不認真，有些工作人員對防水材料認識不夠，沒有及時采取有效應(yīng)對措施致使出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。

2 地下車站滲水主要部位

2.1 支撐頭滲水

滲水是地鐵車站施工中常見的問題,由于地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)具有一定厚度,在對其進行防水處理時,容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量。因此，必須要嚴格控制好防水性能。在地鐵工程中,地下車站的支撐結(jié)構(gòu)是由鋼支撐、鋼筋混凝土板構(gòu)成,這些構(gòu)件之間存在一定縫隙。如果沒有進行有效處理，會出現(xiàn)支撐頭滲水問題。另外，因防水施工技術(shù)不熟練導(dǎo)致防水卷材貼合不緊密、混凝土振搗不密實，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。還有工作人員在使用過程中未及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并采取及時有效的措施，也會導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏情況。此外,一些地鐵隧道內(nèi)的鋼筋混凝土梁與鋼框架結(jié)構(gòu)連接部位存在一定縫隙,如果處理不當(dāng),就會導(dǎo)致滲漏問題發(fā)生[1]。

2.2 頂板收縮縫滲水

在地鐵車站進行施工的過程中,頂板是非常重要的部位,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性直接影響整個地下層工程質(zhì)量。如果出現(xiàn)滲漏問題，將造成嚴重后果。為保證隧道工程質(zhì)量及安全需加強對防水技術(shù)的控制和管理力度，有效防止?jié)B水現(xiàn)象發(fā)生，避免出現(xiàn)地下管道受到破壞而塌陷等一系列情況。同時，還應(yīng)該注意在頂板收縮縫施工中要嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行,保證地下車站防水施工技術(shù)達到良好效果,確保工程質(zhì)量。

2.3 地下連續(xù)墻滲水

地下連續(xù)墻滲水是指由于地下水流動,使混凝土中含水量發(fā)生變化,導(dǎo)致其抗剪強度和穩(wěn)定性受到破壞,造成建筑物出現(xiàn)裂縫。主要原因有以下幾點：首先是因施工中對地下水位標(biāo)高把握不夠到位造成；其次是因施工人員對防水卷材不熟悉，導(dǎo)致漏漿、開裂等情況發(fā)生，隨之出現(xiàn)滲水問題；最后是施工時存在偷工減料和材料質(zhì)量不合格等情況,影響了整個工程項目的正常運行與使用壽命。

2.4 施工縫隙滲水

在地鐵施工中,縫隙滲水也是常見的問題。如果出現(xiàn)這種情況,會影響整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。若裂縫產(chǎn)生后沒有及時處理，還會造成很大程度上的破壞。因此，在地下車站防水工程中需要采取有效的防裂措施，防止發(fā)生孔洞、槽口以及墻體等部位滲入地下水的情況,以免引發(fā)危及隧道內(nèi)建筑物安全的問題。所以，施工過程中要對這些環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān),保證地下車站的防水質(zhì)量。

3 地下車站防水施工技術(shù)研究

3.1 施工縫防水施工措施

施工縫的防水質(zhì)量直接影響整個地鐵工程項目的使用壽命。因此,在對地下車站進行加固處理時,要根據(jù)設(shè)計要求對其進行設(shè)置。在進行施工縫防水處理時,應(yīng)采用的措施為:

首先，在混凝土澆筑前必須檢查好其表面是否存在麻面、裂縫等問題。如出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,需立即修補。若因涂抹面層不均勻而造成的縫隙發(fā)生滲水現(xiàn)象或涂刷后產(chǎn)生的新裂紋導(dǎo)致縫隙處大面積開裂時，可采取補灌法進行修復(fù)。

其次，當(dāng)施工縫的距離較遠或受行車荷載作用形成凹陷時，應(yīng)采用長條型混凝土進行填充。當(dāng)受行車荷載作用時,可采用混凝土或砂漿進行填充。

最后，若是施工縫的距離較近且滲水現(xiàn)象嚴重,則需要對采用鋼邊橡膠止水帶進行縱環(huán)向交接，并通過科學(xué)的計算來確定止水帶的位置，緊接著進行固定與保護。

3.2 穿墻管件防水施工技術(shù)

地下車站的管件防水施工技術(shù)是地鐵工程中最為重要的環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容包括:

一是在進行洞口、出入口及墻體設(shè)計時需要根據(jù)實際情況選擇合適材料。同時還要注意做好對洞室內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及外邊線段等位置的設(shè)置。

二是管道接口處需要采用混凝土保護層。對于不銹鋼管和膠粘劑來說,要保證它能夠抵抗一定強度的腐蝕與變形；對于不銹鋼管而言,要保證其具有一定的抗腐蝕性,同時還要滿足使用壽命要求。

三是地鐵施工中的穿墻管防水施工技術(shù)構(gòu)造圖如圖1所示。

圖1 穿墻管防水施工技術(shù)

3.3 變形縫防水施工技術(shù)

在地鐵車站進行地下建筑物的開挖過程中,因為施工技術(shù)不成熟,導(dǎo)致變形縫出現(xiàn)很多問題。為保證地鐵車站工程質(zhì)量和安全運行，需要采取有效措施對其進行處理。一是針對變形縫位置、長度以及斷面寬度等方面要嚴格按照設(shè)計圖紙布置相關(guān)工序；二是對于洞口附近的裂縫可以采用注漿加固法，解決墻體滲水的問題；三是根據(jù)現(xiàn)場具體情況和實際數(shù)據(jù)確定相應(yīng)材料。四是預(yù)留洞口防水層，采用混凝土澆筑鋼板后錨固完成墻體鋼筋網(wǎng)片預(yù)埋件，同時用鋼套膠布或塑料黏結(jié)板固定施工縫、洞內(nèi)止水帶及排水通道,并在螺栓處涂刷涂料和防火油漆,以提高施工質(zhì)量,保證施工安全；五是洞內(nèi)止水帶，采用混凝土澆筑鋼板后錨固完成墻體鋼筋網(wǎng)片預(yù)埋件，同時用鋼套膠布或塑料黏結(jié)板固定在墻上[2]。變形縫防水層的構(gòu)造圖如圖2所示。

圖2 變形縫防水層構(gòu)造

3.4 結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)混凝土施工是地鐵車站主要的防水措施,該技術(shù)可以在地下隧道洞口和較隱蔽的部位進行。對于地下室滲漏水問題來說，這是一種有效的解決方法?？梢圆扇∫韵麓胧阂皇菍變?nèi)積水位置采用淺表布設(shè)排水溝。當(dāng)孔中存在大量砂層時應(yīng)及時清理干凈后再繼續(xù)澆筑混凝土面或噴漿面劑等施工材料。同時，要注意在混凝土澆筑前,必須把所有鋼筋籠打磨平整,并將其固定，以便進行下一段防水作業(yè)。在結(jié)構(gòu)混凝土中摻入適量的硅粉、細骨料,使其具有一定抗腐蝕性,從而達到防水目的。二是澆筑后及時采用覆蓋措施進行保護。當(dāng)施工現(xiàn)場內(nèi)出現(xiàn)較大水灰時，可以采用適當(dāng)灑草皮或噴涂水泥砂漿等方法對表面松散物和縫隙部位進行封閉處理。在混凝土初凝之后需要用塑料布、鐵質(zhì)掛件將其包裹起來使其保持濕潤,并做好防水層的防滲漏工作。

3.5 維護結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水性能取決于施工時采取何種施工措施。因此，在進行地下工程建設(shè)和維護工作中，要特別注意當(dāng)?shù)罔F開挖后出現(xiàn)滲漏、地面沉降等情況時應(yīng)立即進行注漿加固處理。當(dāng)遇到地下水突然發(fā)生涌水或有嚴重積水情況時應(yīng)迅速撤離現(xiàn)場重新鋪設(shè)排水溝,同時對基坑的深部結(jié)構(gòu)進行封閉處理，之后再施作井架以及防水層。地下車站在建設(shè)過程中必須做好相應(yīng)的保護措施,防止發(fā)生滲漏,確保地下車站的使用壽命。

4 地下車站防水施工優(yōu)化措施

地下車站是地鐵工程的重要組成部分,其防水施工質(zhì)量要求較高。在施工過程中,為提高地鐵隧道防水系統(tǒng)的運行質(zhì)量，確保建筑物安全和延長使用壽命，在防水方面需要進行重點監(jiān)測與控制。地下車站一般位于城市軌道交通線路沿線或隧道出入口附近，其受地質(zhì)條件影響較大。當(dāng)?shù)叵滤宦裆顪\至基坑開挖面以下時，為防止地鐵軌道混凝土澆筑后出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，需及時對其防水層的施工質(zhì)量進行檢測,保證地鐵工程能夠正常運營并達到設(shè)計及規(guī)范要求。可以采用以下措施。

4.1 選擇專業(yè)技能過關(guān)的防水施工隊伍

地鐵的防水施工是一項比較復(fù)雜且系統(tǒng)全面的工作，直接影響整個建筑物的使用壽命。因此,在進行地下車站防水工程時,需要具有專業(yè)知識和技能的施工人員。為保證地下車站運行處于良好狀態(tài)，首先要做好對施工人員及監(jiān)理人員素質(zhì)方面的培訓(xùn)；其次要加強與設(shè)計單位之間的相互配合、互相監(jiān)督以及相互制約；最后要建立相應(yīng)制度保障施工安全有序開展,確保地鐵施工達到預(yù)期目標(biāo),為施工質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

4.2 對混凝土養(yǎng)護措施給予重視

地鐵工程中,混凝土的養(yǎng)護非常重要,不僅可以保證施工質(zhì)量和延長使用壽命，還能降低施工成本。在實際操作過程中應(yīng)注意以下幾點: 一是澆筑完成后進行二次振搗。為確保其密實性、抗震能力以及耐久性都滿足設(shè)計要求，可采取先振動再灑水的方式加強混凝土表面保溫養(yǎng)護,而這也是目前最常用的辦法之一。二是混凝土澆筑之前,應(yīng)做好表面清潔工作,防止出現(xiàn)離析等狀況。當(dāng)施工過程中發(fā)現(xiàn)施工縫內(nèi)存在黏結(jié)層時，應(yīng)及時清理并重新涂抹水泥砂漿，保證其均勻性和抗?jié)B性能。三是在混凝土養(yǎng)護期間對整個結(jié)構(gòu)表面進行覆蓋。首先，要保證基坑面不出現(xiàn)滲漏、塌陷等現(xiàn)象。其次，要確保表層無積水和浮塵堵塞情況。最后，需要注意的是不能用鐵絲刷掉表層殘留物,以免對結(jié)構(gòu)造成破壞,導(dǎo)致鋼管表面被腐蝕。

4.3 防水施工前要進行排水

在施工前要對施工場地進行清理,使地面排水通暢。排水管是整個防水工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須嚴格按照設(shè)計要求鋪設(shè)，各種材料的位置擺設(shè)以及接頭、連接處等都需要達到標(biāo)準規(guī)范要求。當(dāng)出現(xiàn)滲漏情況時可使用鋼筋網(wǎng)進行加固處理。如果在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)地下有積水要及時進行排查,并將其表面沖洗干凈后再回填水泥砂漿或瀝青混凝土。

第一，在進行地下車站基坑開挖時,應(yīng)采取相應(yīng)措施。首先，對基礎(chǔ)槽口位置及洞段內(nèi)積水情況進行檢查。其次，在挖土方時要及時將地表水引流至溝道中。最后，基坑內(nèi)降水后需要馬上回填砂墊層材料并澆筑防水卷材等,防止地下水滲入導(dǎo)致出現(xiàn)滲漏問題。第二，如果地下車站開挖時遇到下雨天氣要做好排水工作。第三，地下車站防水層施工中要注意設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施,在開挖時采取有效措施,確保順利完成基坑工程。

5 結(jié)語

地下車站防水工程是地鐵施工中的重要部分,不僅能夠保證建筑物和道路系統(tǒng)的穩(wěn)定,還可有效防止出現(xiàn)漏水、滲流等問題。由于地鐵建設(shè)過程中采用大量復(fù)雜、龐大的管線以及各種設(shè)備等，造成地下車站出現(xiàn)滲漏問題。而地下水對于建筑物本身也會造成影響，因此在對地面以上部位進行防水處理時，需要格外注意,保證該區(qū)域不受破壞后再繼續(xù)使用。由此可見，采取相應(yīng)措施解決此類隱患是十分重要且必要的。