文|中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)專家委員會(huì) 王松根

“十三五”期間，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)尤其是路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展?？茖W(xué)決策技術(shù)逐步完善；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)漸成體系；高性能改性瀝青材料已形成系列產(chǎn)品；路面結(jié)構(gòu)和施工工藝得到進(jìn)一步優(yōu)化；路面使用壽命和服務(wù)水平得到延長(zhǎng)和提高。

跨入“十四五”以后，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)再如何發(fā)展，其趨勢(shì)和重點(diǎn)又是什么？需要公路管理者和工程技術(shù)人員認(rèn)真思考并提前布局。安全、綠色、智慧、經(jīng)濟(jì)將成為重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

安全之策

采用高模量高強(qiáng)等瀝青混合料，解決車轍發(fā)生和發(fā)展較快的問(wèn)題。采用高抗滑表層罩面，解決隧道口、長(zhǎng)大縱坡、變速路段等特殊路段的抗滑安全問(wèn)題；采用高黏高強(qiáng)等耐久型透水路面，解決雨天路面產(chǎn)生水霧的問(wèn)題；采用無(wú)機(jī)熱管、抗凝冰材料等抗冰雪路面材料，解決冰雪等惡劣天氣下的行車安全問(wèn)題。

綠色之策

綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)體系包括路面材料再生、循環(huán)利用技術(shù)；節(jié)能、減排、降耗技術(shù)；路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)；抗凝冰、降噪路面技術(shù)；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

瀝青路面材料循環(huán)利用新技術(shù)體系

通過(guò)精細(xì)分離、分檔儲(chǔ)存、多元利用、深度再生建立的瀝青路面材料循環(huán)利用新技術(shù)體系，能夠?qū)崿F(xiàn)把舊料變?cè)?，以舊料換新料，具有全部消化、提高價(jià)值、工藝簡(jiǎn)便、確保質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。

精細(xì)分離是指，通過(guò)RAP料破碎技術(shù)和粗細(xì)粒料精細(xì)分離，得到滿足不同粒徑范圍的集料。例如，可將經(jīng)剝離后的舊料通過(guò)相應(yīng)篩孔篩分為五檔料，10毫米至15毫米、7毫米至10毫米、4毫米至7毫米、2毫米至4毫米、0毫米至2毫米。

分檔儲(chǔ)存是指，重點(diǎn)做好不同規(guī)格分別儲(chǔ)存，必要時(shí)可包裝后儲(chǔ)存。同時(shí)，嚴(yán)格采取防潮、防水措施。

安全、綠色、智慧、經(jīng)濟(jì)是公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的主要落腳點(diǎn)。（攝影：王子江）

多元利用是指，分離篩分后各檔料的多元利用。例如，粗集料可用于替換新集料、熱再生舊集料、碎石封層集料、透層油撒布料等；細(xì)集料和回收粉可用于制作再生瀝青膠漿等；中間尺寸集料可替代微表處、稀漿封層或超黏磨耗層的集料等。

深度再生是指，針對(duì)分離后富油的細(xì)集料和回收粉，通過(guò)深度再生設(shè)計(jì)，加入不同種類的再生劑，將原有瀝青再生，使再生混合料達(dá)到重交通道路瀝青、改性瀝青、高模量瀝青混合料的水平。

新型特種改性瀝青膠結(jié)料

重點(diǎn)發(fā)展的新型特種改性瀝青膠結(jié)料主要有，適用于長(zhǎng)壽命路面的高性能抗老化改性瀝青，適用于抗車轍路面的高模量高強(qiáng)改性瀝青，適用于排水路面的高黏高強(qiáng)噴灑型工廠化穩(wěn)定型橡膠瀝青，適用于溫拌瀝青混合料的水劑發(fā)泡可短時(shí)儲(chǔ)存的泡沫瀝青，適用于封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的高濃度破乳時(shí)間可調(diào)的改性乳化瀝青、適用于冷拌冷鋪的高濃度、慢裂、易拌和、破乳時(shí)間可控的特種乳化瀝青。

非瀝青基筑養(yǎng)路新材料

非瀝青基筑養(yǎng)路新材料主要包括，各類新型注漿材料、土壤固化劑和增強(qiáng)材料、混凝土結(jié)構(gòu)物快速維修材料、高效耐久經(jīng)濟(jì)的混凝土和鋼結(jié)構(gòu)物防腐材料、新型彩色路面材料等。此類材料的發(fā)展，對(duì)提升公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平也至關(guān)重要，應(yīng)予以高度重視。

智慧之策

智慧公路建設(shè)將解決公路系統(tǒng)存在的路網(wǎng)綜合管理水平不高、出行信息難以及時(shí)發(fā)布、安全管控和應(yīng)急救援主動(dòng)化智能化不足等突出問(wèn)題，能夠大幅提升公路系統(tǒng)通行能力，顯著降低交通事故率，增強(qiáng)路網(wǎng)綜合管理與服務(wù)能力、提升主動(dòng)安全防控能力和應(yīng)急救援快速反應(yīng)與處理能力。

構(gòu)建智慧公路，能夠充分利用智能技術(shù)和信息化手段，實(shí)現(xiàn)公路管理的信息化和數(shù)字化、公路使用者的便利化和智能化。

公路智慧養(yǎng)護(hù)體系主要包括無(wú)人檢測(cè)系統(tǒng)、無(wú)損檢測(cè)系統(tǒng)、科學(xué)決策系統(tǒng)、重點(diǎn)路段監(jiān)控系統(tǒng)、車路信息交換系統(tǒng)等。其中，車路信息交換系統(tǒng)應(yīng)是“十四五”時(shí)期的發(fā)展重點(diǎn)。

車路信息交換系統(tǒng)，是指車和公路及沿線設(shè)施環(huán)境的信息交換，是未來(lái)智能交通運(yùn)輸及智慧公路系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)使車與公路及沿線設(shè)施之間能夠通信，從而獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列公路及交通狀況的基本信息，實(shí)現(xiàn)以預(yù)防和減少交通事故、提高駕駛安全性、提高交通效率的目標(biāo)。

車路信息交換系統(tǒng)秉承車路協(xié)同、信息交換、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、服務(wù)用戶、設(shè)施智能、指導(dǎo)操作的實(shí)施原則。

車路信息交換系統(tǒng)具體應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)公路及沿線設(shè)施的智能化，與車載信息交通系統(tǒng)相呼應(yīng)，向用戶實(shí)時(shí)提供相關(guān)信息。例如，智慧信號(hào)燈、智慧限速標(biāo)志、智慧道路信息提示系統(tǒng)、路面抗滑數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和處理。

“四個(gè)一體化”設(shè)計(jì)能夠降低道路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本。（攝影：韓琦富）

經(jīng)濟(jì)之策

經(jīng)濟(jì)之策的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理綜合成本降到最低。

一方面從工程設(shè)計(jì)工作抓起，實(shí)行“四個(gè)一體化”設(shè)計(jì)，通過(guò)各個(gè)階段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到增強(qiáng)道路的結(jié)構(gòu)性和功能性的耐久性，降低全壽命周期成本的目的。

另一方面，是做好養(yǎng)護(hù)資金優(yōu)化配置。在預(yù)算資金約束條件下，按照科學(xué)決策方法，依據(jù)養(yǎng)護(hù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整養(yǎng)護(hù)規(guī)劃；積極開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，合理安排每年的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，以全壽命周期費(fèi)用的方式，評(píng)價(jià)新材料、新工藝和新技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性。

跨入“十四五”時(shí)期后，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展必將得到快速且高質(zhì)量的發(fā)展，以適應(yīng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)和公路事業(yè)總體發(fā)展的要求及人民群眾對(duì)公路環(huán)境改善的新期待。