陳鄧新

貨拉拉，再度成為互聯(lián)網(wǎng)的焦點。

2020年3月3日，長沙警方正式通報“貨拉拉女乘客墜車死亡事件”，涉事司機周某春涉嫌

過失致人死亡罪被批捕。

貨拉拉方面向媒體表示：“正在持續(xù)配合司法機構(gòu)對此事的進一步調(diào)查取證。同時，貨拉拉再次為這次的不幸事件致歉，當(dāng)前貨拉拉正在全力推進各項安全整改工作，相關(guān)進展會及時向大家公布?！?/p>

與此同時，資本市場對貨拉拉的態(tài)度也正在悄然改變。

之前頗受紅杉、高瓴等風(fēng)投的追捧，如今其投資的貨拉拉碰到危機紛紛三緘其口，并未有公開的加油打氣之舉，而貨拉拉的IPO之路也有變數(shù)。

那么，風(fēng)波之下的貨拉拉，談何爭奪“互聯(lián)網(wǎng)貨運第一股”？當(dāng)下，海內(nèi)外資本市場監(jiān)管趨勢有何變化？意圖帶“病”上市的那些公司都怎樣了？

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥

悲劇背后是平臺的監(jiān)管缺位

警方還原了案件經(jīng)過，涉案車輛內(nèi)未發(fā)現(xiàn)打斗痕跡。

2月6日15時許，周某春通過手機APP貨拉拉平臺接到車某某的搬家訂單，總費用51元，其中車某某支付39元，平臺補貼12元。

當(dāng)日20時38分，周某春駕車抵達，詢問車某某是否需要付費搬運服務(wù)，被車某某拒絕，車某某先后15次從1樓夾層將衣物、被褥等生活用品以及寵物狗搬至車上。

其間，周某春多次催促車某某快點搬東西上車出發(fā)，并告知車某某，按照貨拉拉平臺規(guī)定，司機等待時間超過40分鐘將額外收取費用，車某某未予理會。

途中，周某春又問車某某到達目的地后需不需要卸車搬運服務(wù)，再次遭到車某某的拒絕。

在行駛過程中，周某春為節(jié)省時間并提前通過貨拉拉APP搶接下一單業(yè)務(wù)，更改了行車路線。

21時29分許，車輛行至林語路佳園路口時，車某某兩次提出車輛偏航，周某春起先未搭理，后用惡劣口氣表露對車某某不滿;車輛行至林語路曲苑路口時，車某某又兩次提出車輛偏航并要求停車，周某春未予理睬。發(fā)現(xiàn)車某某起身離開座椅并將身體探出車窗后，周某春未采取語言和行動制止，也沒有緊急停車，僅輕點剎車減速并打開車輛雙閃燈。

貨拉拉近期業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)

上述過程中，貨拉拉未肩負起平臺的監(jiān)管責(zé)任，被推上風(fēng)口浪尖。

對此，貨拉拉也予以坦承，一方面產(chǎn)品安全功能不完善，在跟車訂單的行程上缺失錄音、視頻等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，另外一方面平臺未設(shè)計安全預(yù)警機制，對異常事件難以第一時間覺察，用戶跳車身亡的消息還是2月8日從警方得知。

貨拉拉承諾進行整改：“在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能，確保遇到意外時能夠及時掌握車內(nèi)情況，并便于警方取證?！?/p>

這意味著，貨拉拉正式承認其商業(yè)模式存在可改進之處：在這場悲劇中，為何貨拉拉沒有及時提醒司機偏航？是技術(shù)上做不到，還是不重視？

有業(yè)內(nèi)人士公開表示：“因為安全短期內(nèi)不但無益還有損于增長，求增長是企業(yè)的本能，但保安全不是，是倒逼之舉，如果不從上到下施壓，一線是缺乏動力的?！?/p>

如此一來，貨拉拉在資本市場的印象出現(xiàn)了惡化。

為何說IPO為貨拉拉的必由之路

一個多月之前，貨拉拉還是資本的心頭好。

貨拉拉2020年12月完成E輪融資，融資規(guī)模為5.15億美元，到了2021年1月又完成F輪融資，融資規(guī)模為15億美元，至此估值高達100億美元，是名副其實的獨角獸。

短短一個月左右，貨拉拉融資20.15億美元，投資方涉及紅杉中國、高瓴資本、順為資本等，顯而易見資本頗為看好其發(fā)展前景。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，近年來國內(nèi)同城貨運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2019年同城貨運的市場規(guī)模達1.3萬億元;而據(jù)智研咨詢《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運賽道中TOP10的市場占有率僅為3.5%，提升空間頗大。

而如此高頻融資，與同城貨運競爭加劇有莫大的關(guān)系。

同城貨運賽道，原本呈現(xiàn)由貨拉拉與快狗打車“雙寡頭”統(tǒng)治的格局，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年同城貨運行業(yè)交易額中，貨拉拉與快狗打車合計占比近80%，其中貨拉拉占比超50%。

這個格局在2020年出現(xiàn)了微妙的變化，對手紛紛跨界而來。

既有互聯(lián)網(wǎng)背景的巨頭，譬如哈啰上線了“哈啰快送”意圖補充生態(tài)鏈，亦有物流背景的巨頭，譬如順豐拿下了“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照獲得同城貨運賽道的入場券，更有貨運B端的巨頭，譬如滿幫集團并購省省回頭車延展至貨運的C端。

為此，大大小小的巨頭們調(diào)兵遣將對壘貨拉拉，有的企業(yè)更是祭出了“價格戰(zhàn)”這個打法，試圖爭奪行業(yè)的運力與客戶。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“貨拉拉先發(fā)優(yōu)勢明顯，但新玩家們通過降低貨車司機保證金、限時免加盟服務(wù)費、接單獎勵補貼、發(fā)放優(yōu)惠券、調(diào)低起步價等手段也在迅速崛起，試圖撼動貨拉拉同城貨運巨頭的地位?！?/p>

此背景下，IPO為貨拉拉的必由之路。

上述觀察人士進一步表示：“同城貨運還是一個資本密集行業(yè)，從貨拉拉前后八輪融資規(guī)模高達160億元就可見一斑，借助資本市場的力量方能與新玩家們打持久戰(zhàn)，反之則可能存在變數(shù)，歷史上不乏這樣的先例，虎牙搶先上市彎道超車斗魚，優(yōu)酷搶先上市反手收購了土豆?！?/p>

早在2017年10月貨拉拉完成C輪融資之際，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥公開表示：“上市是一定的，也就是3～5年的時間吧！”

前不久，外媒報道貨拉拉、滿幫集團或于2021年下半年IPO，而摩根大通、摩根士丹利為貨拉拉給定300億美元的目標(biāo)估值。

換而言之，貨拉拉與滿幫集團或為爭奪“互聯(lián)網(wǎng)貨運第一股”暗暗蓄力。

然而，貨拉拉在角力的關(guān)鍵時刻爆發(fā)全網(wǎng)關(guān)注的事件，其IPO步伐放緩毋庸置疑，畢竟在重新獲得輿論的信任之前，帶“病”上市并不受資本市場的歡迎。

監(jiān)管趨嚴，帶“病”闖關(guān)非明智之舉

事實上，海內(nèi)外資本市場監(jiān)管都呈現(xiàn)加碼的趨勢。

大洋彼岸的美國，納斯達克2020年5月20日收緊了上市規(guī)則，要求“限制性市場”企業(yè)的IPO募資額達到2500萬美元以上，或至少達到上市后市值的四分之一;同日，美國參議院通過《外國公司問責(zé)法》。

盡管上述措施并沒公開針對中概股，然而業(yè)界普遍認為中概股IPO可能受到較大沖擊，特別是商業(yè)模式存在爭議的公司上市難度陡增。

而在A股市場，監(jiān)管收緊亦是明牌。

2021年2月3日發(fā)布的《上海證券交易所科創(chuàng)板發(fā)行上市審核規(guī)則適用指引第1號——保薦業(yè)務(wù)現(xiàn)場督導(dǎo)》第十八條第三點指出：“現(xiàn)場督導(dǎo)發(fā)現(xiàn)因保薦機構(gòu)、證券服務(wù)機構(gòu)未能勤勉盡責(zé)，導(dǎo)致發(fā)行人信息披露資料不符合真實、準確、完整要求，或者存在其他違規(guī)行為的，本所視情節(jié)輕重，給予相應(yīng)監(jiān)管措施或者實施紀律處分?！?/p>

一名業(yè)內(nèi)人士公開表示：“投行壓力大了、責(zé)任重了，項目過會不再是唯一的考量?！?/p>

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2月3日，2021年A股IPO市場出現(xiàn)了21家排隊企業(yè)“終止審查”或“終止注冊”的情況，而2020年前三季度同類企業(yè)總數(shù)不過為30家。

貨拉拉在角力的關(guān)鍵時刻爆發(fā)全網(wǎng)關(guān)注的事件，其IPO步伐放緩毋庸置疑。

“三級分銷”模式難以擺脫傳銷的嫌疑

A股IPO監(jiān)管趨嚴

云集股價呈現(xiàn)單邊下跌的走勢

譬如，AI語音獨角獸云知聲就于2021年2月19日主動終止了IPO，其IPO之旅的關(guān)鍵時刻遭遇資本市場的質(zhì)疑：招股說明書提到“在智慧醫(yī)療領(lǐng)域，公司語音病歷錄入系統(tǒng)優(yōu)勢地位顯著，市場占有率高達70%”，這個表述似乎存在失實之處。

對比財報數(shù)據(jù)可知，截至2020年6月30日，云知聲累計醫(yī)院客戶數(shù)量為112家、語音病歷的營業(yè)收入為895.48萬元;科大訊飛的累計醫(yī)院客戶數(shù)量為489家、語音病歷的營業(yè)收入為3571.11萬元，從醫(yī)院覆蓋面與營業(yè)收入來看，云知聲高達70%的市場占有率表述的確難以服眾。

一名私募人士告訴鋅刻度：“帶‘病IPO不是明智之舉，輕則品牌形象受損，重則埋下污點不利于在資本市場健康發(fā)展?！?h3>強行上市，結(jié)局并不美好

即便帶“病”闖關(guān)成功，上市之后的表現(xiàn)也多不如人意。

一個處境為市值不斷縮水，失去昔日獨角獸的魅力光環(huán)，在資本市場淪為邊緣角色，難以助力公司發(fā)展。

譬如社交電商獨角獸云集，曾一度采用“三級分銷”模式，類似A發(fā)展B為下級，B發(fā)展C為下級，C發(fā)展D為下級，通過老帶新拉人頭的打法裂變式擴張，因違反《禁止傳銷條例》被杭州濱江市場監(jiān)督管理局處罰，之后打法迭代為“一級分銷”，即A只能獲得B的分成利潤，不能獲得C、D等下級的分成利潤。

這個打法仍然難以擺脫傳銷的嫌疑，在IPO之初就備受質(zhì)疑。

這么一來，云集登陸納斯達克之后，呈現(xiàn)單邊下跌的走勢，截至2021年3月3日，股價僅為2.51美元，而開盤價為13.42美元，當(dāng)下市值僅為5.33億美元，市值相比開盤時縮水了約81.30%。

另外一個處境為“爆雷”，成為資本市場的漩渦中心。

最典型的當(dāng)數(shù)瑞幸咖啡，其瘋狂開店擴張疊加超低價折扣燒錢打法令業(yè)界看不懂，卻因粉飾財報暫時迷惑了資本市場。

當(dāng)造假被揭開之后，瑞幸咖啡受到監(jiān)管層強制退市的處罰，2020年6月29日正式停牌股價鎖定為1.38美元，較2019年5月17日上市時17美元的發(fā)行價縮水了91.88%，相較2020年1月17日創(chuàng)下的51.38美元歷史最高點，縮水了97.31%，這意味著投資者損失慘重。

此背景下，投資者發(fā)起了集體訴訟。

哪怕瑞幸咖啡將與SEC（美國證監(jiān)會）達成和解，支付1.8億美元換取后者對其放棄會計的欺詐指控，集體訴訟的陰影也未完全排除。

如今，瑞幸咖啡改變了打法，停止盲目擴張、降低折扣力度以圖斷臂求生。

這么來看，商業(yè)模式未打磨到位，強行上市結(jié)局并不美好，也從側(cè)面進一步印證貨拉拉IPO步伐放緩或是大概率事件。

因此，相當(dāng)長一段時間內(nèi)貨拉拉可能難以從資本市場獲得支援，好在尚可依賴E輪、F輪融資支撐防線，與跨界而來的對手們周旋，然而長久耗下去依然面臨尋求援兵的問題，如何保住行業(yè)“一哥”的寶座考驗著公司的智慧。

另一面，當(dāng)貨拉拉處于危機之下，也為對手們提供了一個彎道超車的機會，加速開疆拓土、切入貨拉拉戰(zhàn)略腹地只怕勢在必行。

一攻一守之間，同城貨運賽道正醞釀著群雄逐鹿。