朱波

摘要：隨著城市進程的迅速發(fā)展，中國公路建設的總體范圍不斷擴大。但是，在當前市場經濟發(fā)展體制的背景下，整體市場競爭的壓力越來越大，勢必對公路項目的整體質量提出更高的要求，以明顯著的提高地基的穩(wěn)定性和耐久性?；谠O計價值和路基及路面結構施工的重要性，探討了路基和路面結構設計方法，可供其他相關從業(yè)人員參考。

關鍵詞：道路重建;路基;道路利用

1.道路重建的基本原則

（1）注意規(guī)劃原則。道路翻新設計應根據(jù)規(guī)劃部門的技術要求進行，并應遵守技術標準，并考慮地面和地下市政管線網(wǎng)絡和設施以及建筑物的當前狀況，并合理使用舊街道。

（2）符合標準原則。根據(jù)規(guī)范的要求，將街道規(guī)劃設計和縱向剖面設計合理地結合在一起。解決重建后道路高度與道路排水，地下管線以及兩側土地之間的關系。

（3）滿足交通需求的原則。道路重建設計必須首先滿足交通功能的要求。它不僅必須處理人，汽車，非汽車與環(huán)境之間的關系，還必須考慮殘疾人的使用要求。

2.道路重建計劃

2.1出色的平面對齊

首先，需要根據(jù)當前的道路路線對路線設計進行調整和優(yōu)化，并在滿足規(guī)劃要求的前提下進行適當?shù)恼{整。其次，與新建道路相比，經過更新和擴建的道路沿線的地塊已升級和建造，并且兩側的現(xiàn)有建筑物通常間隔很密。有必要對原始道路進行深入的研究和考察，并充分利用原始道路。符合道路設計要求，達到減少資源浪費，節(jié)省投資成本的目的。根據(jù)現(xiàn)場情況調整平曲線，并處理直線與平曲線之間的連接。適當設計泄壓曲線，傾斜度，加寬等技術指標，確保行駛安全，解決道路排水問題。對于改進的道路建設標準，原道路的水平曲線半徑，圓弧的長度和兩條曲線之間的直線長度不符合規(guī)范要求的，必須進行修改。

2.2縱向類型道路的布局

經過多年的道路使用，路基和路面上存在各種類型的破壞和疾病，例如：由于沉降和街道縱向坡度的局部變化，導致街道拱門的橫向坡度減少。因此，在設計道路輪廓時，不能盲目地調整當前的中心線高度。應該首先比較當前街道兩側邊線的縱向設計，如果兩側之間的差異很小，則可以根據(jù)路邊線的當前高度進行調整。然后計算街道中心線的高度。在設計之前，必須進行詳細的現(xiàn)場調查和訪問，以記錄線路兩側的單元，商店，社區(qū)和停車場的進出口的當前高度，并設計兩條當前的路邊高度控制線，以供正常情況下參考。重建道路的垂直橫截面設計，新道路邊線的高度必須低于當前的道路邊高度控制線，以確保滿足道路兩側建筑物的排水需求，生產和生活的居民不受影響。通常，城市街道中有一個相對完善的地下管道系統(tǒng)。壓力管和非壓力管交叉。由于不同的管道材料和不同的施工時間，管道的接地深度和使用更加復雜。如果在重建和擴建道路的同時還同時改造了地下管線，那么如果不進行地下管線的改造，只需處理管線起點和終點的高度（即原始管線的原始高度）。設計橫截面時，必須考慮管道的土壤覆蓋層和管道頂部的覆蓋層厚度，管道必須滿足工程機械的要求。

2.3街道橫斷面的布局設計

通常使用道路交通模型來計算新道路的交通量預測。根據(jù)規(guī)劃中指定的橫截面形狀，在優(yōu)化橫截面設計并與重建的街道的通行量相關之后，計算計劃的通行能力。檢查并分析原始街道的原始交通量。同時檢查和分析相交道路和周圍主要道路的交通量，確定道路重建和道路建設基準年的基本交通量和誘導交通量，然后得出本地車輛年。增長率可用于根據(jù)道路基準年計算年交通量，將交通量中不同類型的車輛轉換為標準模型，并計算設計能力。

2.4在舊道路上使用混凝土板的現(xiàn)有計劃

為了環(huán)境保護和資源節(jié)約，壓碎后的水泥混凝土板的再生通?？捎糜谒喾€(wěn)定的礫石基層，底土填充和底土處理。用于地下填充時，應使用碎石墊片，破碎后的最大粒徑控制在80mm以下，并有一定的層次。技術要求可能與間隙礫石有關。用于路基處理時，破碎后的最大粒徑控制在80mm以下，且有一定的級配，其技術要求可能與間隙礫石和分級礫石有關。

2.5現(xiàn)有舊路面和底土的使用計劃

根據(jù)舊路表層與擬建路表層之間的相對關系分布，管道開挖和沿路豎向梳理的影響，采用破舊回收利用的方法。通常，有兩種使用舊路面基層和地下土壤的方案：方案一，銷毀和回收，方案二，直接鋪路和使用。該構造作為路基處理材料的現(xiàn)有路面和路基處理以及用于路基處理的40至60cm區(qū)域。經過處理后，可以使用當前的路面和地基。

3.道路結構病害分析

用于結構組合的結構路面結構類型和合適的結構材料的適當選擇是用于確保路面具有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性的重要依據(jù)。對結構層材料指標性能的科學分析，是在施工和運營階段避免道路表面各種疾病的保證。通常，街上出現(xiàn)裂縫和疾病的主要原因是有以下幾個方面

3.1半剛性材料特性導致裂紋

半剛性基礎材料中水含量的變化會導致總體積急劇收縮。在收縮的影響下，材料有明顯的裂紋。如果鋪裝地板的水分含量過高，則在稍后階段很容易發(fā)生收縮裂紋。

3.2水化熱裂縫

在硬化過程中，水化熱會以各種混合物的形式發(fā)生，因此，介質的熱量會完全釋放出來，因此，道路的總體積和重量都會迅速擴大。但是，由于環(huán)境的原因，在內部溫差大的影響下，容易引起不一致的收縮，并且容易引起溫度收縮裂紋。含水量對伸長率和收縮率具有重要影響。如果水含量低，則容易發(fā)生諸如飛散和破裂的問題。當水分含量高時，很容易出現(xiàn)明顯的壓實不足的問題，并且在以后的階段中容易產生小的收縮裂紋。

3.3網(wǎng)狀裂縫

在建造過程中容易產生水平和垂直的小裂縫。例如，水泥與混凝土的混合比不科學，局部地基的壓實不當以及順應性順序不當，很容易導致垂直和水平裂縫形成網(wǎng)絡裂縫。另外，該項目的施工管理，監(jiān)控和管理體系沒有得到逐步完善，裂縫沒有得到及時修復，很容易造成裂縫擴展和形成網(wǎng)絡裂縫。

鑒于上述重要因素，在設計路面結構時應充分考慮上述因素，并應進行適當?shù)目茖W測試和檢查，以確保整體質量和比例在使用前合格。同時，它可以與阻隔材料和減水材料結合使用，以更有效地防止路段的裂縫和病害。

4.結論

隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展，越來越多的街道被拓寬和改造，在重建過程中，越來越多的重點放在路基和路面的維護和使用上。該項目在前期工作中進行了大量的現(xiàn)場研究和原始數(shù)據(jù)采集，從而為研究和維修舊路、路基打下了良好的工作基礎，又結合道路橫截面規(guī)劃計劃進行了詳細的使用，以確保道路施工的質量。

參考文獻

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