陳在林

摘 要：目前，在我國(guó)高速公路工程的施工建設(shè)過(guò)程中，瀝青是最主要的路面施工材料。對(duì)高速公路SMA-13瀝青路面施工進(jìn)行研究，采取相應(yīng)的措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制，具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路;SMA-13瀝青路面;施工質(zhì)量

在高速公路工程的施工過(guò)程中，SMA-13瀝青路面的施工質(zhì)量，對(duì)于整個(gè)高速公路工程質(zhì)量，都有著直接的影響。一旦瀝青路面施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將無(wú)法進(jìn)行二次修補(bǔ)。所以，在高速公路工程的施工過(guò)程中，必須要采取合理的質(zhì)量控制措施。只有這樣，才能夠?qū)MA-13瀝青路面的作用充分的發(fā)揮出來(lái)，提高高速公路工程的施工質(zhì)量，為高速公路事業(yè)的發(fā)展提供保障。

1 高速公路SMA-13瀝青路面的性能表現(xiàn)與配合比設(shè)計(jì)

1.1 SMA-13瀝青路面的性能表現(xiàn)

在現(xiàn)代化高速公路工程施工建設(shè)過(guò)程中，SMA-13是一種非常典型的瀝青混合料，以瀝青結(jié)合料為主，并加入一定量的高勁度瀝青瑪蹄脂膠漿。這種瀝青混合料的穩(wěn)定性與耐久性較強(qiáng)，可以對(duì)粗集料空隙間進(jìn)行充分的填充，所以應(yīng)用了SMA-13的高速公路路面，抗滑能力更強(qiáng)、平整度更高、車(chē)輛行駛噪音更小。

1.2 SMA-13瀝青混合料的配合比

1.2.1 原材料質(zhì)量

在高速公路路面施工過(guò)程中，SMA-13瀝青混合料主要應(yīng)用在上層結(jié)構(gòu)。為了保證高速公路的正常運(yùn)行，保障過(guò)往車(chē)輛的安全行駛，必須要對(duì)SMA-13瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。分析SMA-13瀝青混合料的組成成分，發(fā)現(xiàn)瀝青材料的占比最大。除了瀝青材料之外，還含有以下幾種摻合料：第一粗集料、第二細(xì)集料、第三礦粉。鑒于此，必須要優(yōu)先選擇質(zhì)量有保障的材料供應(yīng)商，并在材料進(jìn)場(chǎng)之前進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，加強(qiáng)這些原材料的質(zhì)量控制。

1.2.2 SMA-13配合比設(shè)計(jì)

針對(duì)SMA-13配合比的確定，需要使用到馬歇爾試驗(yàn)和馬氏試件性能分析，之后再以此為基礎(chǔ)嚴(yán)格控制瀝青用量。SMA-13配合比設(shè)計(jì)需要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟：第一目標(biāo)配比設(shè)計(jì)、第二生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)、第三配比檢驗(yàn)。為了提升SMA-13配合比設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，需要做好以下幾方面：第一科學(xué)選擇材料類(lèi)型、第二做好質(zhì)量檢驗(yàn)、第三加強(qiáng)瀝青用量控制、第四做好SMA-13的綜合性能檢驗(yàn)[1]。

2 高速公路SMA-13瀝青路面施工質(zhì)量控制的對(duì)策

2.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

首先，在正式開(kāi)始SMA-13瀝青路面施工之前，需要做好基層的清潔工作與干燥工作，確?；鶎記](méi)有任何泥塊等雜物。其次，準(zhǔn)備施工材料，優(yōu)先選擇優(yōu)質(zhì)的改性瀝青材料，嚴(yán)格控制瀝青材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確保與中面層的改性瀝青相協(xié)調(diào)。需要注意的是，粗集料要優(yōu)先選擇碎石材料，不含風(fēng)化顆粒、表面清潔、質(zhì)地堅(jiān)硬;細(xì)集料要具有一定的干燥性和潔凈度，質(zhì)地要硬[2]。

2.2 SMA-13瀝青混合料的拌合工藝及質(zhì)量控制

2.2.1 SMA-13原材料的用量控制

首先，對(duì)SMA-13瀝青混合料原材料的用量進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)定，并對(duì)集料、改性瀝青、填料以及纖維劑等用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。其次，雖然SMA-13瀝青混合料的粗集料相對(duì)較多、細(xì)集料相對(duì)較少，但是也要對(duì)細(xì)集料的摻入量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2.2.2 拌合溫度控制

首先，作為一種對(duì)外界溫度比較敏感的材料，SMA-13瀝青混合料的拌合，需要對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。針對(duì)溫度的控制，需要對(duì)以下兩種溫度進(jìn)行控制：第一改性瀝青與集料加熱溫度;第二SMA-13瀝青混合料的出廠溫度。其次，對(duì)改性瀝青和各種礦料的使用量以及溫度進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并對(duì)拌合溫度進(jìn)行定期的測(cè)試。最后，在SMA-13瀝青混合料的拌合過(guò)程中，纖維素的投放十分關(guān)鍵。所以，要安排專(zhuān)門(mén)的工作人員負(fù)責(zé)纖維素的投放，保證纖維素投放的及時(shí)性與連續(xù)性。如果在纖維素投放過(guò)程中，出現(xiàn)堵管或者回流等問(wèn)題，SMA-13瀝青混合料將不能投入使用，所以必須要對(duì)SMA-13瀝青混合料的均勻性進(jìn)行嚴(yán)格的控制[3]。

2.3 運(yùn)輸及質(zhì)量控制

首先，安排專(zhuān)車(chē)進(jìn)行SMA-13瀝青混合料的運(yùn)送，車(chē)廂周?chē)龊帽翊胧?。其次，在裝車(chē)之前，要做好車(chē)廂的清潔工作，并將食用油均勻的涂抹到車(chē)廂四周。SMA-13瀝青混合料上車(chē)之后，不僅要用篷布覆蓋，還要用繩索捆扎，延緩SMA-13瀝青混合料溫度的下降速度。再次，在運(yùn)輸車(chē)輛正式出廠之前，需要先利用高壓水槍沖洗輪胎;在運(yùn)輸過(guò)程中，要嚴(yán)格控制車(chē)輛行駛速度，避免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象。最后，到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，運(yùn)輸車(chē)要在與攤鋪機(jī)料斗相距10 m或30 m的地方停車(chē)。在施工現(xiàn)場(chǎng)的SMA-13瀝青混合料溫度需要在165℃以上，攤鋪溫度應(yīng)當(dāng)高于160℃。

2.4 攤鋪及質(zhì)量控制

對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行檢查和調(diào)試，并嚴(yán)格按照施工要求控制其性能與規(guī)格，是保證攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，在路面攤鋪過(guò)程中，要同時(shí)使用2臺(tái)攤鋪機(jī)，并采用梯隊(duì)形式作業(yè)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)先后行駛，車(chē)距需要控制在5 m以?xún)?nèi)，靠外側(cè)的攤鋪機(jī)要在前面。需要注意的是，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的行駛速度、厚度以及振搗頻率應(yīng)當(dāng)保持一致。其次，攤鋪工作應(yīng)當(dāng)連續(xù)進(jìn)行。如果發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，則要暫停攤鋪，妥善處理異常情況之后，再恢復(fù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。暫停攤鋪期間，需要用篷布對(duì)未碾壓的SMA-13瀝青混合料進(jìn)行覆蓋，避免溫度降低，影響攤鋪質(zhì)量。最后，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，如果發(fā)現(xiàn)有小面積油斑，可以通過(guò)點(diǎn)播方式修復(fù)。針對(duì)接縫，可以采用人工挖縫的處理方式，即先在接縫處涂抹一層黏層油，當(dāng)黏層油水分蒸發(fā)后，再繼續(xù)處理接縫[4]。

2.5 碾壓及質(zhì)量控制

SMA-13瀝青混合料碾壓過(guò)程中，很容易出現(xiàn)瀝青上浮或者表面泛油等問(wèn)題。對(duì)此，可以采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，壓路機(jī)的數(shù)量應(yīng)當(dāng)不少于6臺(tái)。整個(gè)碾壓過(guò)程需要遵循四大原則：第一緊跟原則、第二慢壓原則、第三高頻原則、第四低幅原則。針對(duì)具體的碾壓工藝質(zhì)量控制，需要注意以下幾方面。首先，碾壓可分為三個(gè)環(huán)節(jié)。第一是初壓環(huán)節(jié)，需要緊跟攤鋪機(jī)，并利用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行一邊靜壓，溫度應(yīng)控制在160℃以上;第二是復(fù)壓環(huán)節(jié)，需要利用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3遍，利用振蕩壓路機(jī)碾壓2遍;第三是終壓環(huán)節(jié)，需要利用光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓收面，并將溫度控制在130℃以上。其次，壓路機(jī)要先行駛后振動(dòng)，碾壓結(jié)束后要先將振動(dòng)關(guān)閉，再停止行駛。最后，壓路機(jī)輪表面不能出現(xiàn)任何油性物質(zhì)或者油水混合物。但是，可以噴灑適量的清水[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，SMA-13瀝青路面在高速公路工程施工中的應(yīng)用，不僅可以保證高速公路路面的整體性，降低后期的維修成本，還可以延長(zhǎng)高速公路的使用壽命方面。但是，要想加強(qiáng)高速公路SMA-13瀝青路面施工質(zhì)量的控制，不僅要做好充分的施工準(zhǔn)備工作，還要在正式的施工過(guò)程中，加強(qiáng)相應(yīng)拌合工藝、運(yùn)輸質(zhì)量的控制，加強(qiáng)路面攤鋪、碾壓質(zhì)量的控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]全厚發(fā)，李東旺，劉金興，等.高速公路瀝青路面施工全過(guò)程質(zhì)量控制關(guān)鍵參數(shù)研究[J].交通世界，2020（23）：46-49.

[2]林太城.高速公路工程建設(shè)中SMA-13瀝青面層施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].珠江水運(yùn)，2020（11）：57-58.

[3]廖文龍.高速公路SMA-13瀝青上面層施工工藝及質(zhì)量控制研究[J].建材與裝飾，2020（16）：227-228.

[4]夏永.淺談高速公路SMA-13瀝青路面施工質(zhì)量控制[J].居舍，2020（2）：184.

[5]汪國(guó)慶.高速公路SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制研究[J].工程技術(shù)研究，2019，4（17）：146-147.