汪濱

摘 要：隨著形勢的不斷發(fā)展，高鐵應急值守人員的培訓工作，將會進一步的展開，值守人員將會面臨更加繁重和緊迫的任務，為了更好地完成上級交給的各項培訓工作，我們將會一如既往地努力工作，更加刻苦地學習和鉆研高鐵和四新知識、技能，為上海局的率先發(fā)展，為打造我基地在上海局集團公司的主力和骨干地位而作出自己應有的貢獻。

關鍵詞：高鐵;應急值守人員;四新知識;創(chuàng)新培訓

1 培訓對象及觀念的轉變

伴隨著高鐵的步伐，集團公司新的客運專線、城際鐵路等相繼開通運營，對各種人才的需求也成為了緊迫的問題，由于用工制度的原因，鐵路的人才絕大部分都要立足于自身的培訓和提高來獲得，因此，作為上海局集團公司職工培訓基地的主力之一，我基地在高鐵人才的培訓中，責無旁貸地要承擔起重要的任務和擔子。

進入高鐵時代，隨之而來的是行車組織和用工方式的巨大變化，很多崗位及其職能也產(chǎn)生了很大的改變，不僅改變了工作方式，更多地是產(chǎn)生了“一專多能”、“多崗合一”的更高的要求，這也對我們的培訓部門提出了更高的要求，迫使我們要盡快地從根本上轉變傳統(tǒng)的崗位培訓的觀念和思想，從新樹立起適應新形勢下培訓要求的培訓理念，不斷創(chuàng)造出新的培訓方法和手段，以適應高鐵發(fā)展的需要。

傳統(tǒng)的培訓，各個專業(yè)培訓各自的人員，內(nèi)容也是針對本專業(yè)的，而如今，隨著形勢的發(fā)展和變化，培訓對象發(fā)生了根本的變化，各個專業(yè)除了培訓本專業(yè)人員外，還會出現(xiàn)對其它專業(yè)的人員進行相關培訓的情況，這就要求我們必須從根本上轉變傳統(tǒng)的培訓觀念，樹立起全新的培訓思想，針對不同的培訓對象，按照“一專多能”、“多崗合一”的要求，積極采用相適應的培訓方式和手段，以滿足鐵路發(fā)展對培訓工作的新要求[1]。

2 培訓內(nèi)容的挑選、更新

面對新的形勢和對象，高鐵培訓的內(nèi)容和要求也發(fā)生了很大的變化，這對我們的培訓工作提出了新的更高的要求;在高鐵人員的培訓中，運輸專業(yè)傳統(tǒng)的車站值班員的崗位職能發(fā)生了根本的變化，絕大部分車站的值班員在日常的行車工作中，并不需要去具體地接發(fā)列車，只是在設備故障的非正常情況下，才需要操作設備去接發(fā)列車，平常大部分的時間只是在行車室中“值守”，因此，面對這樣的形勢，為了適應形勢發(fā)展的需要，上海局率先提出并開展將“車務” 和“電務”的兩個值守人員合并為一個，簡稱為“二合一”，并決定這個“二合一”的值守人員由原電務的人員擔當，因而就產(chǎn)生了對電務人員進行培訓以適應新的崗位兩個職能的工作需要。要讓電務人員去學習并掌握車務的知識技能，這的確是一個前所未有的全新的課題，面對這樣的培訓，傳統(tǒng)的按部就班的培訓模式顯然已不能滿足高鐵發(fā)展的需要，要讓他們在最短的時間內(nèi)掌握接發(fā)列車的有關技能，必須在培訓的內(nèi)容上做出精心地安排，既要考慮重點又要照顧全面，經(jīng)過反復對比、挑選出對接發(fā)列車最為重要和最基本的有關知識和技能，作為培訓的主要教學內(nèi)容。

3 培訓方法的創(chuàng)新

在確定了培訓內(nèi)容后，就是培訓方法的問題了，由于培訓對象的變化，培訓的方法也必須進行相應的發(fā)展和創(chuàng)新，才能在較短的時間內(nèi)，達到應有的培訓效果。參加培訓的原電務人員，對接發(fā)列車的知識技能知之甚少，即缺少感性認識又缺少理性認識，因此要在短時間內(nèi)使他們掌握必備的接發(fā)列車的知識技能，的確是一件非常困難的事情。所以，選用正確、適用的培訓方法也是一件十分重要的任務。面對新的對象和新的任務，為了適應新的形勢的需要，我們率先采取了模塊化的教學方式，不僅增強培訓效果，由于各模塊互相獨立，也提高了培訓的效率。首先，由于他們對接發(fā)列車工作接觸很少，因此在理論及知識性的教學中，盡量使用幻燈片、動畫和視頻等多媒體手段來輔助教學，讓他們先看看別人是怎樣干的，使他們首先產(chǎn)生感性的認識，為下一步的實際操作打下基礎;這些多媒體材料的選取和制作，要特別的認真對待，要精心挑選、優(yōu)良制作，要能夠抓住學員的眼球，提高他們的學習興趣，增強他們的理解能力，以達到提高學習效果的目的。在內(nèi)容方面，由于時間有限，要選取與接發(fā)列車針對性很強的部分，進行重點講解，反復強化，直到理解并記住為止[2]。

其次，在實際操作技能的培訓方面，更是需要投入相當大的精力去進行，因為這些值守人員培訓結束后就要去相應的車站上班——值守，因此，操作技能就是培訓工作的最終結果，到崗位后，能否勝任，實際上就是看實際操作培訓的效果如何，所以，可以說操作技能的培訓是整個培訓工作中的重中之重。為了達到預期的培訓效果，針對接發(fā)列車實訓工位不足的問題，基地想盡辦法對原有實訓室進行了擴建和改造，使其達到了一次能夠滿足二十多人同時上操作臺進行接發(fā)列車訓練的能力，大大提高了培訓的效率和效果，基本滿足了各級部門對接發(fā)列車崗位實際操作培訓的需求。在實際操作的訓練中，采取二個車站四人一組的方式，針對不同的閉塞方式，分為正常和非正常情況，進行反復的訓練，每一組都有教師在旁指導，直到每位學員都能基本掌握為止。經(jīng)過老師和學員的全體努力，前后兩期培訓班的學員都在規(guī)定的時間內(nèi)基本上做到掌握接發(fā)列車的基本技能，為下一步的現(xiàn)場實習打好了基礎。

最后，所有的學習和培訓內(nèi)容都必須要經(jīng)過實踐的檢驗。在基地經(jīng)過了大約三個星期左右的培訓后，學員們初步掌握了接發(fā)列車的基本知識和技能，但這只是停留“模擬”的層面上，也就是說，他們還沒有真正面對實際的站場和列車的考驗，要想今后能夠在高鐵的線路上做到安全、準確地接發(fā)列車，這一道實際的關卡是必不可少的[3]。因此，根據(jù)培訓計劃和大綱的安排，基地培訓結束后，學員們將被安排到現(xiàn)場的車站去跟班實習，隨后還將參加高鐵開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為他們以后真正地頂崗“值守”打下堅實的基礎，做好充分的準備。

學員在培訓基地經(jīng)過一段時間的理論和實作培訓后，被分配到有關沿線的各個車站，指定師傅進行實地跟班實習，親身體驗接發(fā)列車的各個過程和操作。這個階段相比在基地的學習時間要長一些，使學員們實實在在地感受并參與到接發(fā)列車的完整過程，為今后的實際工作打下了扎實的基礎。實習結束后，緊接著又被安排到即將開通的高鐵沿線各個車站去參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，真正開始與高速鐵路和高速列車進行面對面的接觸并參與操作、管理;經(jīng)過這二個階段的實習訓練后，學員們都能夠基本掌握高鐵車站的接發(fā)列車日常的操作技能。

經(jīng)過全體教師和學員的共同努力，我基地承擔培訓的兩期應急值守人員培訓班，在集團技能鑒定部門的中級車站值班員的鑒定考核中，理論通過率達到100%，實作通過率在90%以上，取得了滿意的培訓效果，也得到了上級有關部門的表揚。

4 結論

隨著形勢的不斷發(fā)展，高鐵應急值守人員的培訓工作，將會進一步的展開，我們將會面臨更加繁重和緊迫的任務，為了更好地完成上級交給的各項培訓工作，我們將會一如既往地努力工作，更加刻苦地學習和鉆研高鐵和四新知識、技能，為上海局的率先發(fā)展，為打造我基地在上海局集團公司的主力和骨干地位而作出自己應有的貢獻。

參考文獻：

[1]董宏靜.鐵路“三新”員工培訓的實踐性探索——以鄭州鐵路局集團洛陽車站新員工培訓為例[J].中國培訓，2018（9）：58-59.

[2]張小軍.標準化車站值班員實訓考評系統(tǒng)研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019，41（3）：111-115.

[3]謝偉.提高車站值班員工作效率的策略研究[J].求知導刊，2019（15）：32-33.