謝曦

華東建筑設(shè)計(jì)研究總院

隨著近年來民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建和擴(kuò)建的航站樓項(xiàng)目層出不窮。與其他類型建筑相比，航站樓作為一種重要的交通建筑類型，規(guī)模巨大是其重要特征。通常，年旅客量1 000萬人次左右的中型航站樓，面積在10萬m2以上；而年旅客量3 000萬人次以上的大型航站樓，面積可達(dá)40萬m2以上，建筑平面尺度可達(dá)1km，與巨大的建筑規(guī)模相對應(yīng)的是超常的室內(nèi)空間尺度。過于高大的空間可能讓旅客因巨大的尺度產(chǎn)生迷失感，反之過于低矮的空間可能讓旅客產(chǎn)生壓抑感。合理的室內(nèi)空間尺度對于航站樓建筑設(shè)計(jì)至關(guān)重要，但這方面的量化研究相對較少。因此，本文嘗試對航站樓的合理空間尺度進(jìn)行探討，為航站樓的建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

1 室內(nèi)空間尺度的概念

航站樓室內(nèi)空間尺度研究的是人對整個空間的尺寸印象和概念，空間尺度的重要因素包括：1）使用功能及心理需求，即使用者對空間尺度的判斷，與其在該空間的活動和心理密切相關(guān)，不同的行為活動和心理，對空間尺度的需求不同；2）空間尺寸，指物理層面的客觀數(shù)值，尺度基于尺寸但并不僅限于尺寸，還包含主觀感受；3）空間比例，空間尺寸之間和諧的比例關(guān)系能建立良好的視覺秩序，從而給人適宜的空間感受。

2 研究思路和方法

航站樓的基本功能空間包括出發(fā)大廳、旅客候機(jī)廳、旅客到達(dá)廊道、行李提取廳和迎客廳。本文選取出發(fā)大廳、旅客候機(jī)廳、行李提取廳這三個主要功能空間，圍繞影響空間尺度的三個因素展開分析：1）使用功能與心理需求方面，分析空間的功能設(shè)置及對應(yīng)的旅客心理需求；2）空間尺寸方面，對國內(nèi)新近建成航站樓上述空間的面寬、進(jìn)深、高度等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)地采集和梳理；3）空間比例方面，通過空間高度/面寬（或進(jìn)深）得出空間比例，結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)的空間效果，歸納空間比例的合理范圍值。最后，總結(jié)出具有參考和討論價值的研究成果。

3 航站樓室內(nèi)空間尺度研究

3.1 出發(fā)大廳

出發(fā)大廳作為旅行的起點(diǎn)，是供旅客辦理值機(jī)、辦票、行李托運(yùn)等出港手續(xù)的區(qū)域，常見設(shè)施包括值機(jī)柜臺、問詢處、陸側(cè)商業(yè)等（圖1）。當(dāng)旅客進(jìn)入出發(fā)大廳后，需要對前往值機(jī)、托運(yùn)、安檢的方向進(jìn)行判別。同時，出發(fā)大廳也是出發(fā)旅客對航站樓室內(nèi)的第一印象，是航站樓的“門面”，常采用高大開敞的空間形式，保證視線通暢，有助于旅客清晰了解身處的位置并快速確定方向，緩解在陌生空間中無法辨別方向時引發(fā)的焦慮感。

通過分析發(fā)現(xiàn)，大部分航站樓的出發(fā)大廳空間比例集中在一個范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出的規(guī)律性不僅僅是一種巧合，背后存在著必然的邏輯聯(lián)系。當(dāng)明確航站樓的年旅客吞吐量后，各空間的設(shè)施設(shè)備數(shù)量就相對確定；再結(jié)合不同規(guī)模航站樓相匹配的流程布局所對應(yīng)的出發(fā)層標(biāo)高、航站區(qū)建筑限高等因素，得到的出發(fā)大廳平面尺寸和空間高度呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，因此空間比例也相應(yīng)集中在一個范圍內(nèi)。雖然每個航站樓設(shè)計(jì)時面臨的挑戰(zhàn)不盡相同，但空間比例的范圍值可作為合理空間尺度的參考，再根據(jù)項(xiàng)目自身的實(shí)際情況采用因地制宜的設(shè)計(jì)策略。

大型航站樓的出發(fā)大廳通常采用島式值機(jī)柜臺布局，空間的平均高度約18～20m，面寬方向的空間比例約為1:20，進(jìn)深方向的空間比例約1:9，空間尺度體驗(yàn)較為舒適。大型航站樓由于功能復(fù)雜、樓層較多，出發(fā)層標(biāo)高普遍在14m以上，部分可達(dá)19m，與此同時由于受制于航站區(qū)建筑限高45m的要求，當(dāng)出發(fā)層標(biāo)高較高時，需關(guān)注出發(fā)大廳可能出現(xiàn)局部凈高較低、與巨大的平面尺度相比空間比例不佳的情況。

中小型航站樓的出發(fā)大廳通常采用前列式值機(jī)柜臺布局，面寬方向的空間比例約1:12～1:15，進(jìn)深方向的空間比例約1:2～1:3。中小型航站樓由于功能簡單，出發(fā)層標(biāo)高一般不超過9m，大廳室內(nèi)空間高度方面有足夠的可調(diào)節(jié)性，可參考合理的空間比例確定建筑高度，避免一味追求高大空間帶來的尺度失調(diào)（表1）。

表1 國內(nèi)部分航站樓出發(fā)大廳空間尺寸和比例

3.2 旅客候機(jī)廳

旅客候機(jī)廳是安檢之后旅客休息、等候、登機(jī)的區(qū)域，通常包含座椅、商業(yè)服務(wù)設(shè)施、衛(wèi)生間、登機(jī)口等（圖2）。就旅客體驗(yàn)而言，候機(jī)廳是航站樓最重要的空間之一，因?yàn)槁每涂赡苄枰诖说却荛L時間，宜人的空間尺度可以為旅客營造平靜、舒適的氛圍。與出發(fā)大廳略有區(qū)別的是，旅客在候機(jī)廳的運(yùn)動軌跡較為簡單，主要是沿指廊的進(jìn)深方向行進(jìn)，對指廊橫剖面即候機(jī)廳面寬方向的空間尺度感受最為直接，因此選取該指標(biāo)進(jìn)行研究。

根據(jù)機(jī)位數(shù)量和旅客步行距離的要求，大型航站樓常采用雙側(cè)候機(jī)指廊，常用的平面尺寸約為42m；中型航站樓常采用單側(cè)候機(jī)指廊，常用的平面尺寸約為28m；小型航站樓一般不設(shè)置單獨(dú)的候機(jī)指廊，而是與主樓相融合。總體來說，候機(jī)區(qū)空間形態(tài)簡單明確、導(dǎo)向性好，不需要過于高大，空間尺度應(yīng)讓旅客感到親切宜人，平均高度8～11m為宜，大型航站樓可取上限，中小型航站樓可取下限。候機(jī)廳在面寬方向的空間比例在1:3.5～1:5時，空間尺度體驗(yàn)最為舒適（表2）。

3.3 行李提取廳

行李提取廳是旅客提取行李的區(qū)域，大廳中主要布置行李提取轉(zhuǎn)盤，大廳一側(cè)還設(shè)有衛(wèi)生間、更衣、行李查詢等功能用房（圖3）。到達(dá)旅客進(jìn)入大廳后尋找行李提取轉(zhuǎn)盤，提取行李后從出口離開。因此，行李提取廳的空間導(dǎo)向性應(yīng)清晰、易識別。從空間位置關(guān)系來說，行李提取廳通常位于出發(fā)大廳下一層，不容易獲得自然采光，層高較出發(fā)大廳低。當(dāng)空間規(guī)模較大且層高不足、光線不足時，容易給旅客帶來壓抑感，對旅客識別標(biāo)識、尋找轉(zhuǎn)盤和出口也會產(chǎn)生不利的影響。

行李提取廳的平面尺寸與航站樓規(guī)模成正比，旅客吞吐量越大，提取轉(zhuǎn)盤數(shù)量越多、長度越長，廳的面寬和進(jìn)深越大。旅客通常沿著行李提取轉(zhuǎn)盤頭尾兩側(cè)的通道空間行進(jìn)，因此大廳進(jìn)深方向的空間比例更容易被旅客感知，也是設(shè)計(jì)時需要更加關(guān)注的。

大型航站樓出發(fā)層標(biāo)高較高，其下方的行李提取廳層高可達(dá)10m以上，凈高可達(dá)7～8m，進(jìn)深方向的空間比例宜控制在1:8～1:10為宜；某些情況下，可能出現(xiàn)國內(nèi)、國際行李提取廳分層設(shè)置的情況，此時一般層高和凈高非常緊張，空間尺度需要進(jìn)行優(yōu)化；中型航站樓行李提取廳層高一般約為8～9m，凈高約5～6m，進(jìn)深方向的空間比例宜控制在1:5～1:6為宜；小型航站樓行李提取廳層高較低，要優(yōu)先考慮空間凈高，小于3.6m時建議對空間尺度進(jìn)行優(yōu)化（表3）。

1 南京祿口機(jī)場T2 航站樓出發(fā)大廳

2 上海浦東機(jī)場衛(wèi)星廳候機(jī)區(qū)

3 杭州蕭山機(jī)場T4 航站樓行李提取廳

表2 國內(nèi)部分航站樓旅客候機(jī)廳空間尺寸和比例

表3 國內(nèi)部分航站樓行李提取廳空間尺寸和比例

4 上海虹橋機(jī)場T1 航站樓行李提取廳

5 鹽城南洋機(jī)場T2 航站樓迎客廳

6 港珠澳大橋珠?？诎吨榘穆脵z樓入境大廳

7 港珠澳大橋珠?？诎吨楦勐脵z樓入境大廳中部效果圖

8 港珠澳大橋珠?？诎吨楦勐脵z樓入境大廳邊庭

9 上海浦東機(jī)場衛(wèi)星廳候機(jī)區(qū)高低吊頂限定的空間

4 空間尺度優(yōu)化手法

根據(jù)前文分析，在航站樓設(shè)計(jì)中關(guān)于空間尺度的常見問題可分為兩類：

（1）空間過于高大，主要表現(xiàn)在中小型航站樓設(shè)計(jì)中，由于追求高大氣派的造型而導(dǎo)致出發(fā)大廳、候機(jī)廳的室內(nèi)尺度失調(diào)。

（2）空間高度不足，主要表現(xiàn)在大型航站樓出發(fā)大廳局部凈高相對較低，與平面尺度相比空間比例不佳；大型航站樓樓層較多時，行李提取廳凈高不足；小型航站樓到達(dá)層的行李提取廳、迎客廳凈高不足等。

空間過高的情況相對容易解決，在設(shè)計(jì)中獲得空間基本平面尺寸后，參考合理的空間比例確定高度，反復(fù)推敲建筑造型和室內(nèi)尺度后做出更加平衡的選擇；對于空間高度不足的情況，受到的制約因素較多，也更加難以解決。因此，本文從空間物理尺寸和心理感受方面入手提出設(shè)計(jì)手法，改善旅客對整個空間的印象，從而達(dá)到優(yōu)化空間尺度的目的。

4.1 頂部照亮

在上海虹橋機(jī)場T1航站樓改造項(xiàng)目中，行李提取廳層高為5.6m、凈高3.3m，空間尺度相對偏低。為減小壓抑感，頂部采用大面積發(fā)光膜，明亮柔和的燈光增加了空間的延伸感（圖4）。采用相似處理手法的還有鹽城機(jī)場T2航站樓迎客廳，空間凈高3.3m，通過在吊頂上設(shè)置成組的漸變發(fā)光燈膜，改善空間體驗(yàn)（圖5）。

4.2 結(jié)構(gòu)暴露

港珠澳大橋珠?？诎吨楦勐脵z樓入境大廳空間面寬約160m、層高為7.8m，如采用常規(guī)的處理手法，吊頂完成后的空間凈高相對于大廳開間和進(jìn)深來說略顯不足。因此，在初步設(shè)計(jì)階段便構(gòu)思了空間凈高最大化的策略，通過精心組織大廳內(nèi)的機(jī)電管線布置，將尺寸較大的暖通管線布置于大廳前后側(cè)，其余管線全部穿過結(jié)構(gòu)梁，從而實(shí)現(xiàn)大廳中部結(jié)構(gòu)暴露的效果，既體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)美感，也改善了空間尺度（圖6，7）。

4.3 貫穿空間

同樣在珠港旅檢樓入境大廳設(shè)計(jì)中，將大廳四周的部分樓板取消，形成與上層出境大廳貫穿的共享空間，豐富了空間效果，灑下的自然光提升了旅客的舒適度，從主觀體驗(yàn)方面優(yōu)化了空間尺度（圖8）。

4.4 高低結(jié)合

在上海浦東機(jī)場衛(wèi)星廳項(xiàng)目中，沒有采用機(jī)電管線均勻平鋪的處理方式，而是將其向座椅區(qū)上方一側(cè)集中，從而釋放了通道區(qū)上方的空間高度，形成高低吊頂結(jié)合的空間形態(tài)，豐富了空間層次，也對不同功能區(qū)域形成了空間限定（圖9）。

5 結(jié)語

航站樓室內(nèi)空間是旅客體驗(yàn)的直接載體，合理的空間尺度既不高大也不壓抑，讓旅客舒適愜意是建筑師致力追求的目標(biāo)。本文基于使用功能和心理需求、空間尺寸、空間比例三方面，對國內(nèi)新近建成的部分航站樓出發(fā)大廳、旅客候機(jī)廳和行李提取廳進(jìn)行定性、定量的分析，總結(jié)出合理的空間尺度及建議值，并提出空間尺度不理想時的優(yōu)化手法，便于建筑師在設(shè)計(jì)時橫向?qū)Ρ葏⒖?。在?shí)際工程中對各場景空間尺度的確定，需要結(jié)合項(xiàng)目自身情況，綜合考慮各項(xiàng)因素后做出系統(tǒng)最優(yōu)的選擇。

圖表來源

圖1～9 由華東建筑設(shè)計(jì)研究總院提供；表1～3 為作者自繪。