文 / 特約撰稿人 趙英

近來，隨著汽車智能駕駛取得的進展、新一波以互聯網和電子通訊技術為專長和依托的“造車新勢力”的涌入，所謂“軟件定義汽車”的說法，漸次傳播。

從宣傳視角看，“軟件定義汽車”的說法，簡單、易懂，突出了軟件及其制造者對汽車產品、汽車產業(yè)的沖擊，因此不脛而走，頗受歡迎。

但如果由此成為企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展共識，甚至成為制定政策的參考，就必須予以嚴格的討論。筆者就此發(fā)表一些不成熟的看法，就教于各位讀者。

“軟件定義汽車”，筆者從未看到完整、嚴格的學術意義上的定義，僅僅是若干專家講到智能駕駛時，順帶用了這句話。新聞媒體在報道中也有應用。從他們大致所指及字面含義看，就是軟件決定了汽車產品的整體形態(tài)，決定了汽車產業(yè)研發(fā)、制造的整體方向。筆者就以此為原點，進行粗略分析。

首先，從汽車發(fā)展的漫長歷史看，技術創(chuàng)新層出不窮，例如，發(fā)動機的持續(xù)更新增效；各種新材料的應用；各類安全裝備的配置；電子零部件的持續(xù)增加；研發(fā)流程的改變……無不深刻地改變了汽車產品。

但是，能夠說以這些技術變革“定義汽車”嗎？不能！因為汽車的基本功能、產品特征并未改變，汽車產品通過融合新技術、新材料、新零部件產品，持續(xù)進步，但汽車仍然是汽車。

汽車產業(yè)是傳統(tǒng)產業(yè)，但汽車產品通過融合、接受新技術，仍然居于全球工業(yè)發(fā)展潮頭。汽車產品、汽車產業(yè)陸續(xù)融入了這些新技術、新材料、新零部件產品，改變著自身形態(tài)；新技術、新材料、新零部件產品在不斷打破汽車產品、汽車產業(yè)的原有內部結構、系統(tǒng)，創(chuàng)造融合出新的產品、產業(yè)體系。

汽車產品的演進、汽車產業(yè)的演進，是一個多方融合、推動的過程。某一方面的技術進步可能給汽車產品、汽車產業(yè)帶來的震撼、改變更大一些，但也必然融入汽車產品體系、汽車產業(yè)體系之中，才能發(fā)揮作用。

如果沒有其他子系統(tǒng)、其他領域的相應變革與進步，那么該技術可能被暫時懸置。例如，多年前電動車就被造出來了，但大行其道是21世紀的今日了。

其次，從汽車產品的技術演進看，除了漫長的機械、動力系統(tǒng)的持續(xù)演進外，進入20世紀80年代以后，汽車電子零部件迅速增加，改變了汽車產品、汽車產業(yè)的形態(tài)和運轉方式。

一方面，汽車產品上電子零部件持續(xù)增加，離散狀態(tài)的軟件也隨之嵌入有關電子零部件。20世紀末，德國高端轎車上的電子產品價值已經占總價的40%左右。

另一方面，汽車設計、制造過程中大量引進電子信息技術，依托互聯網，改變了汽車產業(yè)的形態(tài)。但是，汽車產品、汽車產業(yè)的底層存在形態(tài)和運轉形態(tài)仍然沒有根本改變。電子信息產品并未重新“定義汽車”。

進入21世紀，汽車產品、汽車產業(yè)遇到了自誕生以來所僅見的技術革命。新能源、智能駕駛方面的新技術層出不窮。但是，汽車產品、汽車產業(yè)的變革，仍然是一個持續(xù)融合的過程。很難說以哪一方面的技術來重新定義。

再次，從當前汽車產品的發(fā)展、汽車產業(yè)的發(fā)展看，除機械系統(tǒng)外，能源系統(tǒng)的演進、變革，對汽車產品、汽車產業(yè)的影響似乎更大、更全面一些。

新能源技術革命對汽車產品、汽車產業(yè)的整體影響，至少與智能駕駛并駕齊驅。如果說重新定義，那就要著眼于新能源、智能駕駛的整體狀況，論述汽車產品、汽車產業(yè)的系統(tǒng)形態(tài)變革。能夠無視新能源變革導致的巨大變化，僅僅以“軟件定義汽車”嗎？

第四，軟件系統(tǒng)的確對未來智能駕駛汽車的影響甚大，但軟件系統(tǒng)要依托于機械系統(tǒng)、動力系統(tǒng)的基本功能變化和底層結構。軟件依舊要搭載在行走的汽車平臺之上。

軟件系統(tǒng)改變了汽車的功能，但是行走功能依然是汽車最底層的基本功能，汽車研發(fā)與制造的基本流程、要求并未改變。軟件系統(tǒng)起到了對汽車“賦能”、“增效”的作用。

即便在軟件系統(tǒng)自身存在和運行的領域，也要依賴汽車芯片這一硬件系統(tǒng)的支持。正因為如此，汽車芯片的短缺，震撼了全球汽車業(yè)，而軟件的供給增加（除技術壟斷因素外）則在某種程度上比芯片的供給增加容易（例如，科大訊飛的車用語音軟件）。汽車軟件的應用與開發(fā)，要以汽車機械、動力系統(tǒng)的存在形態(tài)為基礎。

最后，當前的智能駕駛軟件，不要說從整體上“定義汽車”，就是在汽車電子框架內完成整合，搭載能夠流暢、安全運行的智能算法和數字化運作模式，也還有相當距離，更何況能源系統(tǒng)和芯片系統(tǒng)也在不斷進步、演化中，軟件系統(tǒng)也要適應、緊跟其他系統(tǒng)的進步。

根據上述粗略分析，筆者認為，“軟件定義汽車”，說說就好，可以引起業(yè)界及有關產業(yè)對相關軟件的重視，但是準確地講，當前的汽車產業(yè)技術革命，是一場新能源、芯片、新材料、軟件融合發(fā)展、共同推動的大變革。軟件是核心要素之一，也受到其他要素的推動與影響。

“軟件定義汽車”這一說法的出現，凸顯了軟件在汽車產品、汽車產業(yè)發(fā)展中的重要地位、優(yōu)越態(tài)勢。傳統(tǒng)車企如何應對，如何扭轉議價中的弱勢地位，如何維持在產業(yè)鏈條中的優(yōu)勢地位，是一個亟須回答的戰(zhàn)略問題。