李陶

富士山一帶道路設(shè)施發(fā)達(dá)，每年吸引大量自行車愛好者來此騎行。

在東京奧運(yùn)會(huì)33個(gè)大項(xiàng)中，自行車以22枚金牌高居金牌數(shù)第三位，僅次于49枚金牌的水上運(yùn)動(dòng)和48枚金牌的田徑。自行車金牌的分布為：場地車12枚，公路自行車4枚，山地車2枚，BMX小輪車競速2枚，BMX小輪車自由式2枚。

其中，場地自行車的歷史最悠久，金牌數(shù)最多。在2008年和2020年才先后入奧的兩個(gè)小輪車項(xiàng)目代表了奧運(yùn)會(huì)年輕化的發(fā)展方向。然而，自行車愛好者廣泛參與和關(guān)注的毫無疑問是公路自行車和山地車。這兩個(gè)項(xiàng)目的共同點(diǎn)在于不同的賽道風(fēng)格有利于完全不同類型的車手，專門為奧運(yùn)會(huì)臨時(shí)設(shè)計(jì)的全新賽道會(huì)給比賽帶來更強(qiáng)的偶然性和開放性。

公路自行車大組賽

公路大組賽是自行車運(yùn)動(dòng)中典型的比賽形式，也是從1936年以來每屆夏季奧運(yùn)會(huì)都有的比賽項(xiàng)目，女子公路自行車大組賽入奧始于1984年。眾所周知，公路自行車大組賽的一大魅力是不同的賽道特點(diǎn)引出比賽局面的多元性和復(fù)雜性，諸如三大環(huán)賽、五大古典賽等賽事，都因獨(dú)特的賽道設(shè)計(jì)吸引不同類型的車手參與角逐。

與之形成鮮明對(duì)比，公路自行車世錦賽和奧運(yùn)會(huì)公路自行車賽由于沒有固定的舉辦地，每屆比賽的賽道特點(diǎn)都不同，不存在某一類型的車手在這兩項(xiàng)比賽中具有持續(xù)優(yōu)勢。具體來說，公路自行車世錦賽每年一屆，國際自盟傾向于讓相鄰的幾屆比賽呈現(xiàn)出盡量差異化的賽道風(fēng)格，使每一位頂尖車手至少能有一兩次競爭好成績的機(jī)會(huì)。奧運(yùn)會(huì)是四年一屆，比賽間隔長，不適用世錦賽的賽道策略，因此在奧運(yùn)會(huì)的比賽路線特點(diǎn)不鮮明，但能讓更多車手參與競爭。

東京市區(qū)西南方向80公里，靜岡縣和山梨縣的交界處，世界知名的日本自然和文化地標(biāo)富士山坐落于此。這里是道路設(shè)施發(fā)達(dá)的旅游勝地，每年吸引大量自行車愛好者來此騎行。環(huán)日本職業(yè)公路自行車賽向來將富士山爬坡作為皇后賽段，每年參賽人數(shù)破萬的富士山挑戰(zhàn)賽在全球業(yè)余車手中享有盛譽(yù)。

里約奧運(yùn)會(huì)女子山地車比賽。

坐擁絕佳的騎行資源，東京奧運(yùn)會(huì)的公路自行車賽道自然要圍繞富士山大做文章，但由于在奧運(yùn)會(huì)中不適宜出現(xiàn)一條純粹為爬坡車手設(shè)計(jì)的山頂終點(diǎn)賽道，組委會(huì)做出的折衷方案是從東京都市圈西南部出發(fā)，向西經(jīng)過約120公里的平路和緩坡騎行后來到富士山東麓，女子組由此直接進(jìn)入富士國際賽車場，結(jié)束137公里的賽程，海拔總爬升2692米;男子組要繼續(xù)向西南行進(jìn)，完成富士山南麓和三國山口兩處高難度的爬坡，再繞回富士國際賽車場，比賽里程234公里，海拔總爬升達(dá)到4865米。

從里程和海拔爬升數(shù)據(jù)來看，東京奧運(yùn)會(huì)的公路自行車大組賽路線難度頗高。但是每一段的坡度并不陡峭，最后一處高難度爬坡和終點(diǎn)之間尚有可觀的距離，那些爬坡能力算不上突出的車手也有機(jī)會(huì)盡量跟住主集團(tuán)，以等待終點(diǎn)沖刺的方式去競爭獎(jiǎng)牌。

以往幾屆奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)表明，通過路線圖來預(yù)測比賽結(jié)果往往是徒勞的：北京奧運(yùn)會(huì)男子大組賽金牌得主桑切斯在他的西班牙夢之隊(duì)中最不受重視，卻憑著短距離上坡沖刺拿下勝利;倫敦奧運(yùn)會(huì)幾乎為本土沖刺名將卡文迪什量身定做了平坦路線，卻由于英國隊(duì)人數(shù)不足以全程控場，被哈薩克斯坦老將維諾庫羅夫偷襲得手;里約奧運(yùn)會(huì)前，狀態(tài)火熱的斯洛伐克天才車手薩甘看過路線圖之后，認(rèn)定賽道不適合自己，主動(dòng)放棄公路自行車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)去參加山地車比賽。結(jié)果，在公路自行車比賽中爆冷奪冠的比利時(shí)車手范阿維瑪特恰恰在各方面都和薩甘極度相似，這讓薩甘懊悔不已。

里約奧運(yùn)會(huì)男子自行車公路賽。

至于即將開賽的東京奧運(yùn)會(huì)，截至6月底，提早公布奧運(yùn)會(huì)參賽陣容的隊(duì)伍屈指可數(shù)，男子環(huán)法和女子環(huán)意這兩項(xiàng)重要的多日賽成為奧運(yùn)會(huì)前最后的練兵場?？墒?，距離奧運(yùn)會(huì)開賽僅有不到一個(gè)月，又有誰能在這些比賽中不過度消耗呢？這一切都為比賽增加了不可預(yù)知性。

總之，東京奧運(yùn)會(huì)公路自行車大組賽的比賽路線亮點(diǎn)頗多，有機(jī)會(huì)競爭金牌的運(yùn)動(dòng)員更是數(shù)不勝數(shù)。男子組方面，從百年來最年輕環(huán)法總冠軍得主、22歲的斯洛文尼亞小將波加查，到能力全面的比利時(shí)全國冠軍范阿爾特，再到以41歲高齡沖擊不止的西班牙老將巴爾維德，他們都有機(jī)會(huì)。其他大牌車手乃至冷門奪冠都不會(huì)令人吃驚。女子組將延續(xù)荷蘭夢之隊(duì)面對(duì)其他國家群起挑戰(zhàn)的競爭格局，荷蘭隊(duì)內(nèi)上屆冠軍范德布雷根和三屆世錦賽冠軍范弗勒騰采用完全相反的備戰(zhàn)策略，或許會(huì)成為左右戰(zhàn)局的關(guān)鍵因素。

公路自行車個(gè)人計(jì)時(shí)賽

與公路車大組賽相比，號(hào)稱“真理之戰(zhàn)”的個(gè)人計(jì)時(shí)賽的偶然性要低得多。自從男女公路車個(gè)人計(jì)時(shí)賽從1996年亞特蘭大成為奧運(yùn)會(huì)固定項(xiàng)目以來，沒有任何一位車手能夠爆出大冷奪冠。盡管計(jì)時(shí)賽路線的距離長短和爬坡難度還是會(huì)在一定程度上影響車手的發(fā)揮，但有望爭奪獎(jiǎng)牌的車手還是相對(duì)固定。除了意料之外的機(jī)械故障和摔車事故，并沒有更多技戰(zhàn)術(shù)因素會(huì)對(duì)比賽的局面造成太大影響。

東京奧運(yùn)會(huì)的公路車個(gè)人計(jì)時(shí)賽被安排在富士國際賽車場及其周邊舉行，女子組的比賽距離僅有22.1公里，海拔爬升423米;男子組會(huì)在同樣的賽道上騎行兩圈，比賽距離和海拔爬升分別翻倍到44.2公里和846米。雖然這條賽道上的起伏和彎道占比較多，但絕對(duì)難度不算很高，有望爭冠的車手基本可以預(yù)知。

男子車手中，新科世錦賽冠軍、意大利車手甘納，兩屆世錦賽冠軍、澳大利亞車手丹尼斯，上屆奧運(yùn)會(huì)個(gè)人計(jì)時(shí)賽銀牌得主、荷蘭車手迪穆蘭，歐錦賽冠軍、瑞士車手斯特凡·金，比利時(shí)雙雄范阿爾特和艾維內(nèi)普爾，斯洛文尼亞“菠蘿兄弟”波加查和羅格里奇會(huì)是主要熱門。當(dāng)然，上述幾位車手的個(gè)人狀態(tài)也都存在未知性，尤其是頭號(hào)熱門甘納將在東京奧運(yùn)會(huì)上兼項(xiàng)公路車個(gè)人計(jì)時(shí)賽和場地車團(tuán)體追逐賽，而“菠蘿兄弟”必然會(huì)在環(huán)法賽場上經(jīng)歷一番龍爭虎斗。迪穆蘭更是在闊別賽場七個(gè)月之后才復(fù)出，剛剛贏下的荷蘭國家錦標(biāo)賽冠軍或許還不足以說明他已經(jīng)重新回到奧運(yùn)會(huì)爭冠的水平。但無論如何，我們至少有八成的把握認(rèn)定這枚金牌會(huì)被以上8人中的某一位摘得。

女子個(gè)人計(jì)時(shí)賽則有很大概率會(huì)延續(xù)過去兩屆世錦賽的競爭格局，即荷蘭雙姝范德布雷根和范弗勒騰迎戰(zhàn)美國天才少女戴格特。其中范德布雷根和范弗勒騰都有希望實(shí)現(xiàn)在單屆奧運(yùn)會(huì)包攬公路大組賽和個(gè)人計(jì)時(shí)賽兩枚金牌的壯舉，戴格特則有可能將比賽重心放在場地車團(tuán)體追逐項(xiàng)目上，而導(dǎo)致計(jì)時(shí)賽競爭力稍有下降。

山地車賽

山地自行車項(xiàng)目1996年首次進(jìn)入奧運(yùn)會(huì)，是奧運(yùn)會(huì)自行車項(xiàng)目中相對(duì)年輕的一員。山地車運(yùn)動(dòng)本身在過去二十余年里迅猛演進(jìn)，其發(fā)展方向可以歸納為三句話：更難的賽道，更強(qiáng)的器材，更高的技術(shù)性。三者相輔相成，共同將山地車運(yùn)動(dòng)的觀賞性推向新高。

東京奧運(yùn)會(huì)的山地車賽道設(shè)在東京西南方向的伊豆市，長4.1公里。2019年10月在這里舉行的奧運(yùn)會(huì)山地車測試賽，吸引了大量頂尖選手到現(xiàn)場考察賽道，也讓車迷們得以窺見這條賽道的超高難度。視覺上，這條賽道中只有一段亂石下坡對(duì)控車技巧要求較高，但從實(shí)際比賽畫面來看，整條賽道超過三分之二的路段都要求車手高度專注，精確選擇行進(jìn)路線。一旦失誤，被對(duì)手超越，很難在狹窄的密林中反超。這種對(duì)車手技巧性的極高要求讓許多純粹的山地車迷興奮不已。

孫佳君備戰(zhàn)奧運(yùn)。

過去幾年的男子山地車賽場上，天賦異稟的年輕跨界車手們已經(jīng)洶涌而來。荷蘭天才范德普爾身兼公路自行車、山地車和公路越野三個(gè)項(xiàng)目，在2020-2021年的山地車世界杯已經(jīng)數(shù)次秒殺舒爾特等一眾前輩車手，并放出豪言要在東京奧運(yùn)會(huì)奪得山地車金牌后，再度專注公路自行車比賽。那次比賽中，更年輕的英國小將皮德科克在U23組別得勝，本賽季在公路自行車和山地車兩個(gè)項(xiàng)目都有重大勝場。當(dāng)然，這樣的兼項(xiàng)車手難免會(huì)在專門的山地車技巧方面有所不足，這也是專項(xiàng)山地車選手試圖保住陣地的希望所在。

與男子組相比，女子山地車競爭稍遜，這兩個(gè)賽季的世錦賽和世界杯金牌被兩位法國車手費(fèi)朗普雷沃和勒康特包攬，年僅21歲的勒康特甚至在本賽季的世界杯三戰(zhàn)全勝。有雙保險(xiǎn)，東京奧運(yùn)會(huì)女子山地車金牌大概率會(huì)被法國隊(duì)收去。

中國車手

最后的話題稍顯苦澀。在東京奧運(yùn)會(huì)公路自行車項(xiàng)目上，中國隊(duì)僅獲得男女各1個(gè)參賽名額，山地車徹底無緣。其中，女子大組賽的名額不出意外會(huì)屬于24歲的遼寧姑娘孫佳君，男子組的名額歸屬仍未確定。早在2019年4月，云南小將呂先景就以公路自行車亞錦賽獲得銀牌，為中國隊(duì)爭取到寶貴的東京奧運(yùn)會(huì)參賽名額，當(dāng)時(shí)呂先景還有望獲得奧運(yùn)會(huì)山地車參賽資格。但是隨著奧運(yùn)會(huì)因疫情推遲，參賽名額重新分配，中國隊(duì)沒能如愿進(jìn)軍山地車賽場，公路自行車賽成了呂先景參加奧運(yùn)的唯一機(jī)會(huì)。

今年3月，中國自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)發(fā)布了東京奧運(yùn)會(huì)自行車運(yùn)動(dòng)員、教練員選拔辦法，其中提到“以2021年中國公路自行車錦標(biāo)賽（陜西商洛）男子公路個(gè)人賽名次為主要參考依據(jù)，排名第一為正選，排名第二為替補(bǔ)”。最終，吉林老將劉浩和黑龍江車手牛益逵分獲冠亞軍，不擅長沖刺的呂先景名落孫山。

中國車手在奧運(yùn)會(huì)這一級(jí)別的公路自行車賽場上單打獨(dú)斗，幾乎不可能取得好成績，人們希望中國隊(duì)能夠珍惜寶貴的參賽名額，讓優(yōu)秀的年輕車手充分歷練，未來更多亮相國際賽場。