蘇瑞

摘 要：鋼管樁是港口碼頭工程建設(shè)中最為重要的樁基礎(chǔ)材料之一，并被廣泛應(yīng)用于高樁碼頭和鋼管板樁碼頭中。大直徑鋼管樁的運(yùn)輸方案受運(yùn)輸距離、吊裝方式、臨時(shí)碼頭、水文條件等因素的影響較大，本文應(yīng)用價(jià)值工程理論，從成本和功能等角度分析多因素影響下的鋼管樁運(yùn)輸方案，尋求價(jià)值最高的方案來(lái)提升項(xiàng)目效益，并結(jié)合實(shí)際案例證實(shí)價(jià)值工程的效益，給傳統(tǒng)水工項(xiàng)目的鋼管樁運(yùn)輸方式提供了新的參考方向。

關(guān)鍵詞：價(jià)值工程;港口工程;方案比選

中圖分類號(hào)：U654? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）03-0089-03

1引言

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入和“走出去”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，沿海港口碼頭建設(shè)速度不斷加快，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)優(yōu)化。在我國(guó)沿海軟土地基上，碼頭結(jié)構(gòu)型式大多采用高樁碼頭和鋼管板樁碼頭設(shè)計(jì)建造，且高樁碼頭和鋼管板樁碼頭具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料省和造價(jià)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。鋼管樁是高樁碼頭和鋼管板樁碼頭最為重要的樁基礎(chǔ)材料，可在專業(yè)的鋼管樁加工廠用鋼卷板加工卷制而成，再通過(guò)駁船或者平板拖車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用打樁船或陸上打樁設(shè)備進(jìn)行沉樁施工。樁基工程一般作為整個(gè)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵線路，是港口碼頭建設(shè)中最為關(guān)鍵性和控制性的部分。換言之，確保樁基工程的施工進(jìn)度是港口碼頭建設(shè)項(xiàng)目中最重要的工作之一。而施工方往往將注意力放在鋼管樁加工防腐和現(xiàn)場(chǎng)的沉樁施工中，對(duì)鋼管樁從加工廠到現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸方式關(guān)注較少，一般經(jīng)驗(yàn)性地選擇用平板駁船直接運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)分析，合理的鋼管樁運(yùn)輸方式有利于降低運(yùn)輸成本，有利于提升現(xiàn)場(chǎng)沉樁機(jī)械設(shè)備和人員的利用效率。因此，研究鋼管樁的運(yùn)輸方式將對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的資源組織和項(xiàng)目效益提升至關(guān)重要。

2價(jià)值工程

價(jià)值工程理論體系是指以最低成本取得合理適當(dāng)?shù)膬r(jià)值，從持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，綜合、系統(tǒng)、科學(xué)地考慮問(wèn)題，分析產(chǎn)品的功能，確保其必要功能得以實(shí)現(xiàn)[1]。價(jià)值工程的基本思想是以少的費(fèi)用換取所需要的功能，類似于人們常說(shuō)的“性價(jià)比”。價(jià)值工程涉及價(jià)值、功能和壽命周期成本三個(gè)基本要素，它把價(jià)值V定義為某產(chǎn)品所具有的功能F與獲得該功能的全部費(fèi)用C之比，即V=F/C。

首先，價(jià)值工程以功能分析為基礎(chǔ)。通過(guò)功能分析，可以發(fā)現(xiàn)哪些功能是必要的，哪些功能是多余的或過(guò)剩的，從根本上把握住客戶的實(shí)質(zhì)需求，并為降低成本提供可靠的依據(jù)。其次，價(jià)值工程強(qiáng)調(diào)以最低的壽命周期成本實(shí)現(xiàn)必要的功能。所謂壽命周期成本是指產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、使用以及維護(hù)等各環(huán)節(jié)成本的總和[2]。

價(jià)值工程的應(yīng)用范圍非常廣泛，任何涉及到功能和成本多因素影響的方案都可以應(yīng)用價(jià)值工程進(jìn)行分析和創(chuàng)造。大到國(guó)家的航空飛行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，小到家庭的生活家具選擇。而工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的施工方案比選更是可以應(yīng)用價(jià)值工程的思維方法進(jìn)行分析創(chuàng)造，從而選擇最具“性價(jià)比”的施工方案。

3 基于價(jià)值工程的大直徑鋼管樁運(yùn)輸方案比選

3.1工程概況

廣州港南沙港區(qū)四期工程位于廣州市南沙區(qū)，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)型式為鋼管板樁結(jié)構(gòu)，為近年來(lái)華南地區(qū)最大型水工項(xiàng)目，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第三個(gè)自動(dòng)化碼頭。本項(xiàng)目主泊位建設(shè)2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)和2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位（水工結(jié)構(gòu)均按靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì)建設(shè)），泊位長(zhǎng)度1460米。本工程鋼管樁用鋼量24000噸，鋼管樁分為壁厚18mmΦ1000mm，壁厚20mmΦ1626mm和壁厚24mmΦ2032mm三種規(guī)格型號(hào)，鋼管樁均采用履帶吊+振動(dòng)錘的陸上沉樁方案進(jìn)行沉樁施工。

3.2確定研究對(duì)象

本工程鋼管樁用鋼量大、直徑大，最長(zhǎng)樁長(zhǎng)接近40m，單根樁最重超過(guò)40噸。鋼管樁加工廠位于珠海市金灣區(qū)，距離施工現(xiàn)場(chǎng)陸上直線距離約為100公里，陸上運(yùn)輸距離約為150公里，海上運(yùn)輸距離約為80海里（1海里=1.852公里）。根據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)施工情況，本工程鋼管樁加工工藝和沉樁工藝較為可控，均采用常規(guī)且成熟的工藝。影響樁基施工進(jìn)度的關(guān)鍵在于鋼管樁的運(yùn)輸能否準(zhǔn)確契合項(xiàng)目施工生產(chǎn)需要，做好承接工廠加工和現(xiàn)場(chǎng)施工的紐帶作用。為此，需仔細(xì)研究鋼管樁從加工廠到現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸方案，綜合考慮影響運(yùn)輸?shù)亩囗?xiàng)因素，采用價(jià)值工程的理念進(jìn)行分析，尋找最具效益和效率的方案。

3.3功能分析

應(yīng)用價(jià)值工程理念對(duì)鋼管樁運(yùn)輸方案進(jìn)行系統(tǒng)性的功能分析。此處所說(shuō)的功能主要是鋼管樁運(yùn)輸需要達(dá)到什么樣的目的，滿足什么樣的需求。結(jié)合項(xiàng)目施工總體計(jì)劃和實(shí)際生產(chǎn)需要，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)真研究進(jìn)行判斷，對(duì)功能的重要性和必要性進(jìn)行了詳細(xì)分析，剔除了影響較小和不必要的功能。羅列了以下最為關(guān)鍵的五項(xiàng)功能要求：①對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的保障程度;②運(yùn)輸過(guò)程的安全可控程度;③運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)調(diào)程度;④運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量的可控性;⑤運(yùn)輸過(guò)程的成本可控性。

3.4功能方案

根據(jù)鋼管樁加工廠到現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸途徑分析，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)本工程鋼管樁運(yùn)輸編制了A、B、C三種方案。并針對(duì)三種方案進(jìn)行了成本測(cè)算和經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。

方案A：采用水上運(yùn)輸?shù)礁坌堆b方案，該方案使用2000t-3000t的平板駁船從加工廠進(jìn)行裝船，海運(yùn)到建設(shè)單位現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)港口，利用岸橋吊裝上岸后再用長(zhǎng)筒跑車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

方案B：采用水上運(yùn)輸靠泊施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)碼頭方案，同樣使用2000t～3000t的平板駁船從加工廠進(jìn)行裝船，海運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)碼頭，利用300t履帶吊吊裝上岸后再用長(zhǎng)筒跑車轉(zhuǎn)運(yùn)至打樁點(diǎn)。

方案C：借鑒化工產(chǎn)業(yè)的大件運(yùn)輸方案，利用特種平板拖車從珠海加工廠走高速公路運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。

下表1為三種方案的運(yùn)輸成本情況。

3.5基于價(jià)值工程的方案評(píng)估

根據(jù)功能分析情況，將最為關(guān)鍵的五項(xiàng)功能整理為F1-對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的保障程度、F2-運(yùn)輸過(guò)程的安全可控程度、F3-運(yùn)輸過(guò)程的協(xié)調(diào)程度、F4-運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量的可控性、F5-運(yùn)輸過(guò)程的成本可控性。并讓項(xiàng)目技術(shù)專家和商務(wù)專家采用強(qiáng)制確定法（“01”評(píng)分法）對(duì)功能重要性進(jìn)行相互評(píng)價(jià)，確定每項(xiàng)功能的權(quán)重系數(shù)，評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)詳見表2。然后，由四位技術(shù)專家和商務(wù)專家對(duì)A、B、C三種方案分別進(jìn)行打分，詳情如表3～表5所示。

根據(jù)得分情況，確定三種方案的功能指數(shù)為：FA=0.284;FB=0.309;FC=0.407。根據(jù)表1的成本測(cè)算情況，計(jì)算三種方案的成本指數(shù)為：CA=0.424;CB=0.364;CC=0.212。最后根據(jù)價(jià)值工程理論，計(jì)算三種方案的價(jià)值指數(shù)為：VA= FA/ CA=0.670;VB= FB/ CB=0.849;VC= FC/ CC=1.920。

綜合三種方案的價(jià)值指數(shù)可以判斷方案C明顯優(yōu)于方案A和方案B。主要有以下兩方面原因：①方案C為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，便于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度控制和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào);②方案C只需要特種平板車一種機(jī)械即可，有利于控制運(yùn)輸成本，且過(guò)程中不用二次倒運(yùn)，有利于鋼管樁涂層防腐的保護(hù)，質(zhì)量控制較為有利。針對(duì)方案C的運(yùn)輸過(guò)程安全可控性較差的因素可以采取詳細(xì)考察運(yùn)輸路線、購(gòu)買運(yùn)輸險(xiǎn)、增加護(hù)衛(wèi)跟蹤車等措施有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的安全可控。

4結(jié)語(yǔ)

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)以及“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)沿海地區(qū)和“一帶一路”沿線國(guó)家的港口建設(shè)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。港口碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)也在不斷優(yōu)化和完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，只有更加關(guān)注價(jià)值創(chuàng)造和效益提升的施工企業(yè)才能在如今完全競(jìng)爭(zhēng)的建筑市場(chǎng)搶占高地。價(jià)值創(chuàng)造和效益提升需要施工企業(yè)更加關(guān)注方案的持續(xù)優(yōu)化和分析、更加聚焦全壽命周期的成本管理、更加重視對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)其他行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的工藝工法和管理經(jīng)驗(yàn)、更加靈活運(yùn)用價(jià)值功能原理進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐和價(jià)值創(chuàng)造。

參考文獻(xiàn)：

[1]張姝如，徐遠(yuǎn)征.基于價(jià)值工程理論的工程成本控制研究[J].中國(guó)港灣建設(shè)，2017，37（07）：117-119.

[2]賴煒.價(jià)值工程在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究[D].上海財(cái)經(jīng)大學(xué)，2005.