耿志明

（淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，山東淄博 255022）

0 引言

隨著現(xiàn)代化城市水平的提高和各類基礎(chǔ)設(shè)施的改善，城市道路設(shè)計(jì)也需要持續(xù)完善和提高。過(guò)去，道路設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮人們交通出行，而很少考慮其他方面。但是，隨著時(shí)代進(jìn)步，人口基數(shù)在增加，機(jī)動(dòng)車保有量在增加，城市土地的可用面積在減少。基于此，人們對(duì)城市道路的建設(shè)和設(shè)計(jì)必須有更高的要求。人性化設(shè)計(jì)不僅可以保持道路暢通安全，為人們創(chuàng)造良好的出行環(huán)境，還可以進(jìn)一步提高城市道路的舒適度，促進(jìn)人與自然之間的和諧發(fā)展。

1 人性化設(shè)計(jì)概述

在當(dāng)今的城市開(kāi)發(fā)中，人性化設(shè)計(jì)必須靈活有效地應(yīng)用在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中。在確保道路交通系統(tǒng)改善的同時(shí)，還需要改善道路工程設(shè)計(jì)的安全要求，提供高質(zhì)量的交通服務(wù)。人性化設(shè)計(jì)在城市道路交通中的基本原則為以下幾點(diǎn)。

1.1 總體協(xié)調(diào)原則

道路交通的系統(tǒng)主要包含城市主、次干道，支路、背街小巷以及小區(qū)道路。在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須將各個(gè)方面緊密結(jié)合，協(xié)調(diào)分配各等級(jí)道路的車輛駕駛比例。在中國(guó)的城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須同時(shí)滿足人們慢行交通出行和機(jī)動(dòng)車駕駛的基本要求。在道路交通規(guī)劃運(yùn)營(yíng)中，要把人的需求作為工程設(shè)計(jì)中心，促進(jìn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的人性化和多樣性發(fā)展，這是當(dāng)前我國(guó)城市道路工程設(shè)計(jì)中值得高度關(guān)注的問(wèn)題。在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了突出不同區(qū)域的功能，必須協(xié)調(diào)好住宅道路設(shè)計(jì)與城市道路之間的關(guān)系，避免道路相互矛盾。同時(shí)，要注意城市道路的整體統(tǒng)一和協(xié)調(diào)性，規(guī)劃設(shè)計(jì)道路斷面尺寸時(shí)，需要合理配置車道和人行道，應(yīng)對(duì)內(nèi)部交通堵塞問(wèn)題，確保城市車輛順暢流動(dòng)[1]。隨著城市人口的增加，日常生活中的汽車的交通問(wèn)題和矛盾越發(fā)突出。在城市道路交通規(guī)劃中，要以行人和交通流為主要目的，用高效科學(xué)的方法引導(dǎo)車輛，有效完善各種交通設(shè)施，提高道路交通運(yùn)用能力。

1.2 遵循“以人為本”原則

優(yōu)化城市道路交通體系，在道路布局上做好工作，合理設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，最大限度地滿足年輕人、老年人、殘疾人等的需要。

1.3 遵循“可持續(xù)發(fā)展”原則

在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須引入可持續(xù)發(fā)展的理念，實(shí)施城市道路項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展模式。同時(shí)，為了促進(jìn)城市道路的開(kāi)發(fā)，必須考慮綠化和環(huán)境保護(hù)。綠化是城市道路系統(tǒng)的重要部分，良好的綠化可以防止土壤侵蝕，設(shè)計(jì)師可以有效地將選擇綠色植物，充分發(fā)揮城市道路的功能。在中國(guó)城市交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，推行科學(xué)有效的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,確保城市道路工程規(guī)劃和設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。

1.4 因地制宜原則

在道路交通設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師要考慮道路的穩(wěn)定性和安全性。如果城市道路的穩(wěn)定性得不到有效保證，其他的設(shè)計(jì)都將徒勞無(wú)功，在設(shè)計(jì)道路前必須探索，而且要有效地控制項(xiàng)目。

2 人性化設(shè)計(jì)在城市道路交通設(shè)計(jì)中的主要應(yīng)用途徑

2.1 城市道路整體設(shè)計(jì)

隨著城市化進(jìn)程的加快，為了應(yīng)對(duì)日益增加的交通量，許多城市在道路施工中需要重建和擴(kuò)建現(xiàn)有的道路。在這個(gè)過(guò)程中，交通總體設(shè)計(jì)包括拆除周圍的建筑物、應(yīng)用道路區(qū)域內(nèi)的可利用的土地資源。因此，需要結(jié)合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將人性化充分融入道路交通工程設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)道路交通工程設(shè)計(jì)的合理性和有效性。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃和建設(shè)的發(fā)展，道路工程的總體設(shè)計(jì)必須與城市交通規(guī)劃和開(kāi)發(fā)的基本需要相結(jié)合，對(duì)征用道路兩側(cè)土地或建筑物需要充分考慮，從而發(fā)揮城市道路的整體功能。此外，要實(shí)現(xiàn)城市道路交通工程中的人性化設(shè)計(jì)，還必須確保建設(shè)符合相關(guān)法規(guī)要求，避免法律糾紛或民眾輿情，減少對(duì)市民生活的影響[2]。土地資源的短缺限制了城市道路工程的發(fā)展，人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用可以最大限度地減少拆遷建筑物的范圍和數(shù)量，降低城市道路規(guī)劃和建設(shè)的難度。一些城市地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在道路高低起伏的問(wèn)題。理論上，道路的高低起伏不會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)和交通量造成明顯的影響，但是在道路交通系統(tǒng)運(yùn)行中，道路不平整使人們出行感到不適。因此，根據(jù)人性化的設(shè)計(jì)思想，在城市道路交通設(shè)計(jì)階段，需要運(yùn)用鋪裝材料，加強(qiáng)道路性能，增強(qiáng)道路防滑性能，在合理控制成本的基礎(chǔ)上，最大限度地提高城市道路的平整度，確保人們的交通安全，為人們的舒適性提供必要的保證。

2.2 車行道設(shè)計(jì)

從機(jī)動(dòng)車駕駛者的感受出發(fā)，人性化設(shè)計(jì)包括建設(shè)簡(jiǎn)潔道路線形，充足的夜間照明，以及在交叉口、出入口處對(duì)視距三角形的保證。

大部分城市道路路線多為直線，為確保特殊區(qū)域道路的完整性，部分路段使用了彎道。為了避免單調(diào)，道路直線設(shè)計(jì)不能太長(zhǎng)，必須使用曲線來(lái)滿足道路美學(xué)的要求。直線太長(zhǎng)以及路線中小偏角的設(shè)置，在車輛行駛時(shí)，容易引起視覺(jué)疲勞引發(fā)安全性問(wèn)題，此點(diǎn)在人性化設(shè)計(jì)中應(yīng)注意。

道路工程的規(guī)劃和建設(shè)中，必須確保移動(dòng)中車輛的安全性和舒適性。通過(guò)在道路旁邊增加誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)，確保車輛有序通過(guò)。交通標(biāo)志的布局設(shè)計(jì)必須簡(jiǎn)潔明確，布局位置必須明確，必須有足夠的識(shí)別距離，以免相互或被其他結(jié)構(gòu)物阻擋，為駕駛員在行駛過(guò)程中提供簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確、高效的指導(dǎo)?，F(xiàn)在，城市道路的交通流越來(lái)越復(fù)雜，為了緩解交通堵塞，部分道路需要單向行駛限制，確保城市交通效率。

2.3 非機(jī)動(dòng)車通行空間人性化設(shè)計(jì)

在整個(gè)交通體系的建設(shè)過(guò)程中，非機(jī)動(dòng)車規(guī)劃和設(shè)計(jì)也是最重要的部分之一，其設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上尚需提高。在規(guī)劃設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車通行空間時(shí)，必須包括人性化的設(shè)計(jì)。良好的非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)計(jì)確保了人們出行的便捷性，要求非機(jī)動(dòng)車的規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計(jì)空間必須具備一定的連續(xù)性。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車在人行道上隨意停放，造成行人空間不足，誘發(fā)交通事故等問(wèn)題，應(yīng)該著力發(fā)掘路側(cè)可利用空間（如機(jī)非分隔帶等），合理設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用停車位，以滿足非機(jī)動(dòng)車停放要求。為了合理布局非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，同時(shí)確保非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的安全性，必須靈活調(diào)整停車場(chǎng)的長(zhǎng)度和間隔，滿足人性化設(shè)計(jì)的基本要求。在非機(jī)動(dòng)車交通比例較高的城市，為了最大限度地提高非機(jī)動(dòng)車駕駛安全性，減少交通事故，提高非機(jī)動(dòng)車的舒適度，可以根據(jù)土地使用情況在道路斷面布置時(shí)設(shè)置一定寬度的非機(jī)動(dòng)車專用車道。設(shè)計(jì)人員應(yīng)妥善處理非機(jī)動(dòng)車的交通流，以確保非機(jī)動(dòng)車輛有有效的交通空間。

2.4 道路景觀設(shè)計(jì)

在城市道路交通系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車的行駛會(huì)持續(xù)釋放大量的汽車尾氣，對(duì)大氣環(huán)境造成污染破壞。良好的綠化景觀設(shè)計(jì)，可以改善城市的生態(tài)環(huán)境。景觀設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意顏色的應(yīng)用。一般道路周圍都被綠色的植物和樹(shù)木包圍著，這些植物的高度可以通過(guò)人工修剪來(lái)布局，但需要注意植物的顏色搭配。裁剪主要是滿足其高度均勻性，但顏色和形狀的單一性會(huì)引起駕駛員的視覺(jué)疲勞和安全性問(wèn)題。因此，城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，在道路的兩側(cè)，綠色的植物需要與各種各樣的顏色相匹配，分散道路的顏色，其他顏色的植物可以基于綠色植物進(jìn)行種植搭配。在道路工程規(guī)劃和設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中，要注意景觀設(shè)計(jì)的線形組合，在直線道路設(shè)計(jì)中適當(dāng)增加綠化的曲線設(shè)計(jì)，使道路兩側(cè)的顏色錯(cuò)開(kāi)，防止視覺(jué)疲勞，提高設(shè)計(jì)的人性化。道路的人性化設(shè)計(jì)，三維設(shè)計(jì)也需要加強(qiáng)，無(wú)論直線還是曲線的設(shè)計(jì)，都需要結(jié)合道路的實(shí)際情況。

2.5 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)可以確保殘疾人士的出行順利且安全。殘疾人相比健全人，出行要辛苦很多，殘疾人和健全人一樣是社會(huì)的一員，他們值得受到同樣的尊敬和對(duì)待。無(wú)障礙設(shè)計(jì)與道路的其他基礎(chǔ)設(shè)施一樣重要，專門為殘疾人設(shè)計(jì)的無(wú)障礙通道是城市道路設(shè)計(jì)中非常重要的一部分。傳統(tǒng)的城市道路建設(shè)僅僅為健全人考慮，無(wú)法為殘疾人提供全面的人性化服務(wù)，存在很多隱患。因此，在道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，相關(guān)人員需要了解殘疾人的思維習(xí)慣，調(diào)整和優(yōu)化傳統(tǒng)的道路交通設(shè)計(jì)，在不影響殘疾人道路交通安全的情況下改善服務(wù)設(shè)施。另外，無(wú)障礙設(shè)計(jì)應(yīng)確保殘疾人士享有良好的通行環(huán)境，避開(kāi)其他障礙物。例如，通過(guò)斜坡的設(shè)置，使輪椅可以很好地橫穿人行道和各個(gè)區(qū)域，通過(guò)無(wú)障礙電梯、盲文車標(biāo)志、斜坡設(shè)備的合理設(shè)計(jì)，確保殘疾人士順利安全地出行。為了幫助殘疾人士轉(zhuǎn)向，在道路的拐角處設(shè)置導(dǎo)向裝置，以便殘疾人士可以選擇直行或轉(zhuǎn)彎。另外，樹(shù)木、電線桿、配電箱等必須與盲道保持安全距離，以確保殘疾人士安全。道路交通建設(shè)、使用、后期保養(yǎng)等各個(gè)階段，要增強(qiáng)保護(hù)意識(shí)，使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，更加注意保障殘疾人士出行安全。無(wú)障礙的設(shè)計(jì)反映社會(huì)對(duì)殘疾人士的關(guān)懷，能有效促進(jìn)和諧社會(huì)的構(gòu)建。此外，為提高我國(guó)城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案的有效性，一般設(shè)計(jì)工作完成后，相關(guān)設(shè)計(jì)師應(yīng)注意對(duì)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的復(fù)核，避免遺漏，以滿足特殊人群的出行要求。

2.6 人行道設(shè)計(jì)

城市人行道聚焦于為行人服務(wù)。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，人性化的設(shè)計(jì)必須讓人們?cè)谌粘３鲂兄懈惺艿饺诵曰姆?wù)。人行步道主要包括與車行道并行設(shè)置的人行道，與景觀結(jié)合設(shè)置的綠道。

與車行道并行設(shè)置的人行道主要滿足人們出行的交通需求，在保證道路寬度、強(qiáng)調(diào)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)道路鋪設(shè)材料的設(shè)計(jì)，選用平整、防滑的鋪裝材料。針對(duì)障礙物（如：電線桿、電力柜、不規(guī)范停放的機(jī)動(dòng)車、共享單車等）占用人行道的情況，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門加強(qiáng)管理、遷改整治，以保證行人的正常通行，恢復(fù)人行道應(yīng)有的功能。

與景觀結(jié)合設(shè)置的綠道，不僅用于人民日常的行走散步，還承擔(dān)了市民對(duì)健身、休閑、社交和休憩的需求。漫長(zhǎng)而筆直的步行路線，缺乏趣味且可能導(dǎo)致老年人失去方向感，所以綠道引入環(huán)路連通、富于變化的步行路線設(shè)計(jì)。另外，通過(guò)在節(jié)點(diǎn)增設(shè)休憩設(shè)施，供人小憩、社交需要。綠道的材料盡量使用軟質(zhì)路面，增加道路的舒適性及安全性。

2.7 附屬設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)城市道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，不僅要注意人行道、主要道路、支路的設(shè)計(jì)，還要注意道路兩側(cè)配套設(shè)施的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題，例如：城市道路空間與配套設(shè)備連接不充分，不能為行人和車輛提供人性化的綜合服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)道路各種功能模塊的合理應(yīng)用。另外，在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一些商業(yè)和學(xué)校等擁擠區(qū)域的停車場(chǎng)一般非常小，很難滿足實(shí)際的停車需求。道路兩側(cè)經(jīng)常出現(xiàn)車輛亂停亂放的問(wèn)題，一方面影響交通通行質(zhì)量，另一方面引起安全風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)交通需求，可以合理構(gòu)建城市道路與兩側(cè)單位相應(yīng)的行駛路線。道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要求優(yōu)化和改進(jìn)配套設(shè)施的設(shè)計(jì)方案，根據(jù)不同的區(qū)域合理設(shè)置附屬設(shè)施以反映實(shí)際交通狀況和周圍建筑物的交通流向，以確保城市道路的暢通。在路標(biāo)設(shè)計(jì)中，為了方便行人找到，必須盡量將路標(biāo)放置在顯眼的位置，用箭頭或簡(jiǎn)要的語(yǔ)言指示。

2.8 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

在城市道路交通系統(tǒng)中，道路橫斷面主要是指垂直于道路中心線方向的斷面。道路橫斷面設(shè)計(jì)包括車行道、分隔帶、人行道、綠化帶等基礎(chǔ)設(shè)施。一些城市道路交通系統(tǒng)中的橫斷面設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題，其中包括對(duì)車行道和人行道的布置不足、路面各部分寬度的考慮不充分、路面橫坡的設(shè)計(jì)不足、縱橫坡的結(jié)合不足，進(jìn)而出現(xiàn)安全隱患。因此，在橫斷面設(shè)計(jì)階段，必須合理考慮環(huán)境因素，有效整合橫斷面和交通的關(guān)系。在城市道路交通工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路橫斷面較寬時(shí)，可以利用花壇、護(hù)欄作為道路隔離帶，并與城市景觀結(jié)合，人性化設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用，不僅可以有效地控制工程造價(jià)，而且可以大大改善城市道路的交通安全。但是，在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，并不是所有車行道都需要設(shè)置隔離帶，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)道路兩側(cè)的實(shí)際環(huán)境、交通流、人流量、所處區(qū)域等多方面因素綜合考慮，選擇正確的設(shè)計(jì)方法。另外，道路橫斷面設(shè)計(jì)必須與道路兩側(cè)建筑的路域環(huán)境相結(jié)合，與生態(tài)景觀相結(jié)合，與周邊環(huán)境、外部條件相結(jié)合，滿足人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的要求，促進(jìn)生態(tài)和諧發(fā)展?？紤]人性化建設(shè)趨勢(shì)，為確保人們每天出行的安全性和便利性，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)具備防水性和排水性。此外，根據(jù)道路橫斷面情況進(jìn)行合理的管線綜合設(shè)計(jì)，以確保所有類型的地下電纜和管線不受其影響，提高道路帶來(lái)的綜合效益。

3 結(jié)語(yǔ)

在人性化背景下，要有效解決城市道路的各種問(wèn)題，必須合理地設(shè)計(jì)城市道路交通體系，進(jìn)而滿足居民出行需求，樹(shù)立城市良好形象。在城市道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師應(yīng)適當(dāng)調(diào)整原有的設(shè)計(jì)思路，根據(jù)人們不斷創(chuàng)新的思維和行為習(xí)慣優(yōu)化各項(xiàng)道路功能。從當(dāng)前社會(huì)發(fā)展水平看，道路交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃應(yīng)該人性化。設(shè)計(jì)人員必須注重設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，以確保所有細(xì)節(jié)都能映襯出人性化理念，滿足人性化設(shè)計(jì)的基本要求。所以說(shuō)，在當(dāng)前時(shí)代背景下，有必要將城市道路工程的實(shí)際情況和人性化設(shè)計(jì)相結(jié)合，構(gòu)建人性化的城市交通系統(tǒng)。