雷靖鋒

（湖南省湘平路橋建設(shè)有限公司，湖南長(zhǎng)沙 410000）

0 引言

道路橋梁是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分之一，隨著城市發(fā)展水平日益提升，對(duì)于道路橋梁等城市基礎(chǔ)公共設(shè)施的要求也在不斷提高。施工單位面對(duì)道路橋梁工作應(yīng)按照施工方案，開展標(biāo)準(zhǔn)化施工工作，減少施工中的錯(cuò)誤操作，嚴(yán)格落實(shí)施工管理?，F(xiàn)從施工技術(shù)與施工管理兩個(gè)角度探討道路橋梁工程建設(shè)工作。

1 道路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

1.1 樁基施工要點(diǎn)

樁基施工活動(dòng)中，先需要埋設(shè)護(hù)筒，鉆孔過(guò)程中，應(yīng)注重預(yù)防坍孔的問(wèn)題，可利用鋼制護(hù)筒發(fā)揮保護(hù)作用，面對(duì)黏土層，可將護(hù)筒設(shè)置到陸上區(qū)域或者淺水處，埋設(shè)深度控制在2.5m 左右[1]。針對(duì)砂性土，采用陸上埋設(shè)護(hù)筒的作業(yè)方式時(shí)，應(yīng)在護(hù)筒周邊挖設(shè)約1m 的深度，在護(hù)筒下方夯填足量的黏性土。若將護(hù)筒埋設(shè)到水中，深度應(yīng)在3.6m 以上，護(hù)筒頂部需高出水面3m 左右。黏土泥漿護(hù)壁施工中所用的黏土需具有良好的黏性，其中不可摻雜砂土。制漿環(huán)節(jié)中，可加入一定量的清水，再通過(guò)泥漿機(jī)進(jìn)行均勻攪拌，完成攪拌后，通過(guò)灌注的方式將其注入樁孔中，可適當(dāng)加入膨潤(rùn)土。

鉆孔施工中，需要結(jié)合孔徑大小選擇合適的鉆頭，根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行電流，確定進(jìn)尺速度。鉆孔作業(yè)前期，以相對(duì)較慢的速度進(jìn)行施工，鉆入至護(hù)筒1m 左右，對(duì)轉(zhuǎn)速與進(jìn)尺進(jìn)行調(diào)整，施工人員需做好鉆進(jìn)速度與泥漿排量的相互協(xié)調(diào)工作。避免在進(jìn)尺過(guò)程中出現(xiàn)空鉆或者硬鉆的行為，依照土質(zhì)變化，選擇合適的鉆進(jìn)速度。鉆孔作業(yè)滿足設(shè)計(jì)深度后停止鉆進(jìn)，提高鉆頭高度，運(yùn)行排泥泵，查看出渣狀況，確認(rèn)孔形與孔徑，及時(shí)完成清孔作業(yè)任務(wù)，確保沉渣厚度符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

制作鋼筋籠時(shí)，需要調(diào)直螺旋筋并將其置于轉(zhuǎn)盤上實(shí)施盤繞，標(biāo)記點(diǎn)焊對(duì)應(yīng)的位置，精準(zhǔn)控制點(diǎn)焊電流，避免出現(xiàn)咬焊邊、吃焊肉與虛焊的問(wèn)題。分次投放鋼筋籠，投放高度不可超過(guò)16m，通過(guò)鋼絲繩在工作臺(tái)上對(duì)鋼筋籠進(jìn)行固定。在水下環(huán)境中灌注混凝土?xí)r，需要充分考慮首次埋置導(dǎo)管深度方面的要求，選用的螺旋鋼導(dǎo)管內(nèi)徑約為30cm，連接導(dǎo)管時(shí)可使用止水螺紋絲扣，連接部位嚴(yán)禁出現(xiàn)漏水的情況。灌注混凝土后，一次性結(jié)束排水工作，初埋導(dǎo)管的深度必須在1m 以上。

1.2 連續(xù)梁施工要點(diǎn)

安裝模板的環(huán)節(jié)，利用方木支撐內(nèi)模骨架，選擇高壓竹膠板作為面板。箱梁凈高度設(shè)置成0.95m，盡量減少內(nèi)模骨架占用的空間。內(nèi)模的下面板骨架與上面板骨架都需要通過(guò)方木進(jìn)行支撐，間距控制到30cm 左右。集中完成捆綁鋼筋的施工任務(wù)，采用分段放樣的拼裝方法。針對(duì)連續(xù)梁施工場(chǎng)地實(shí)施硬化與平整處理，根據(jù)連續(xù)梁的具體大小完成放樣工作，同時(shí)落實(shí)焊接鋼筋骨架與后續(xù)拼裝工作。運(yùn)用吊裝的方法完成入模任務(wù)，在各個(gè)孔洞1/4 處設(shè)置鋼筋接頭位置，不可在大彎矩處進(jìn)行鋼筋接頭。按照底板下層一底板管道一底板上層一腹板鋼筋骨架一頂板一翼板下層一頂模上層鋼筋的順序進(jìn)行安裝[2]。

1.3 橋面施工要點(diǎn)

在路橋施工過(guò)程中應(yīng)用瀝青橋面施工技術(shù)時(shí)，先要在準(zhǔn)備階段，清理基層，使橋面基層保持干燥、潔凈、平整與堅(jiān)實(shí)?？蛇x擇機(jī)械或者人工的攤鋪方式，熱拌瀝青混合料往往選擇機(jī)械化攤鋪技術(shù)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需保持連續(xù)不斷，確保最終形成均勻的攤鋪效果。碾壓瀝青混合料時(shí)，需要完成初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段的碾壓任務(wù)。碾壓期間，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)當(dāng)面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)的行駛速度不宜過(guò)快，初壓階段，應(yīng)通過(guò)碾壓來(lái)使混合料實(shí)現(xiàn)初步成型，優(yōu)先選擇光輪壓路機(jī)這種輕型機(jī)械設(shè)備；復(fù)壓階段需要形成良好的壓實(shí)效果，應(yīng)使混合料滿足密實(shí)度要求，大噸位的膠輪壓路機(jī)可滿足施工應(yīng)用需求；終壓階段，需要將形成的碾壓輪跡消除，確保道路表面保持平整，此環(huán)節(jié)仍應(yīng)運(yùn)用輕型壓路機(jī)，依照具體的壓實(shí)度來(lái)確定壓實(shí)次數(shù)。

路面施工工作中還需要對(duì)施工縫進(jìn)行處理，使其保持較高的平順度與密實(shí)度。針對(duì)縱向接縫進(jìn)行施工時(shí)，可選擇熱接縫，若進(jìn)行半幅施工，不建議采取熱接縫，可利用切刀進(jìn)行切齊，同時(shí)增設(shè)擋板，鋪設(shè)另外半幅之前需要清理縫邊，同時(shí)涂抹一定量的瀝青材料。處理位于中下層上的橫向接縫，應(yīng)選擇斜接縫；面對(duì)上面層則應(yīng)選擇垂直形式的平接縫。針對(duì)橋頭搭板采用就地澆筑的方式，填土密實(shí)度應(yīng)在90% 以上，以此來(lái)預(yù)防搭板前端出現(xiàn)下沉的情況。在蓋板施工中可采用預(yù)制施工技術(shù)，進(jìn)行空心板梁施工活動(dòng)時(shí)，需要對(duì)鋼筋與蓋板連接對(duì)應(yīng)的預(yù)埋部位進(jìn)行預(yù)留，安裝面板時(shí)，需要向上放置受力面。

施工單位應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注調(diào)坡層調(diào)拱的施工質(zhì)量，精準(zhǔn)把控施工材料的配合比、級(jí)配與規(guī)格，同時(shí)必須滿足壓實(shí)度與平整度要求，提高基層質(zhì)量；基層施工環(huán)節(jié)中，需要把控松鋪厚度，初壓之后需實(shí)施人工整修，針對(duì)碾壓不到位的部位需采用振動(dòng)夯實(shí)與人工錘擊的方法，對(duì)其展開分層夯實(shí)。做好基層養(yǎng)護(hù)工作，結(jié)束基層施工后，需要立即利用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)也噴灑一定量的瀝青乳液，如果無(wú)法封閉交通，應(yīng)對(duì)重型車進(jìn)行限制，將其車速控制到20km/h 以下，減少基層受到的外部破壞。一旦發(fā)現(xiàn)基層表面出現(xiàn)坑槽后，及時(shí)利用同類材料進(jìn)行填補(bǔ)并壓實(shí)。

2 道路橋梁施工管理措施

2.1 施工材料管理

施工材料是道路橋梁工程中的重點(diǎn)管理對(duì)象，施工所用的施工材料均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)備用的水泥材料需要有廠家提供的品質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室需要重新檢驗(yàn)水泥材料的兼容性、穩(wěn)定性與安定性[3]?？刂乒橇腺|(zhì)量，其中砂料應(yīng)清潔且保持堅(jiān)硬的質(zhì)地，具有一定的抗風(fēng)化能力。施工所用的水應(yīng)預(yù)先進(jìn)行凈化沉淀后才能應(yīng)用到混凝土施工中。在施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料時(shí)，需要充分了解具體材料保存方式，避免因保存不當(dāng)而影響材料的質(zhì)量。可建設(shè)專門的料場(chǎng)，利用混凝土來(lái)鋪筑料場(chǎng)底部，通過(guò)設(shè)置分隔墻來(lái)分別存放多種集料。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)集料含水量的控制，可增大料場(chǎng)坡度，同時(shí)在坡度更低的區(qū)域挖設(shè)排水溝，用來(lái)排放地表水與雨水。施工材料管理過(guò)程中，還需要做好混合料的質(zhì)量檢查工作，主要檢測(cè)其孔隙率、流值、穩(wěn)定度、礦料級(jí)配與油石比。重點(diǎn)管理道路橋梁施工中使用的瀝青混合料，按照設(shè)計(jì)方案的配合比進(jìn)行配制，若油石比過(guò)大，鋪筑完成的路面會(huì)產(chǎn)生泛油或者擁包的情況；若油石比過(guò)低，橋面會(huì)產(chǎn)生松散的問(wèn)題。如果礦料質(zhì)量過(guò)差，石料的抗壓強(qiáng)度與集料壓碎值達(dá)不到要求，路面在混合料問(wèn)題的影響下會(huì)產(chǎn)生各種病害。

2.2 施工成本管理

施工期間必須要重視成本控制工作，可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)合理地分配施工材料、設(shè)備以及勞動(dòng)力，降低施工成本，縮減工程造價(jià)。第一，施工單位必須要對(duì)施工方案與圖紙內(nèi)容形成正確理解，預(yù)先開展工料分析工作，確保道路橋梁施工中的各種計(jì)劃能夠得到有效落實(shí)；第二，對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，提升施工作業(yè)人員的操作水平，減少返工，盡量做到不返工，科學(xué)安排施工流程，避免出現(xiàn)誤工、停工的情況；第三，施工管理工作中建立并落實(shí)成本分析制度，做好機(jī)械、人工以及材料的成本分析工作。按照施工進(jìn)度，確保材料實(shí)現(xiàn)一次到位，以此來(lái)縮減二次搬運(yùn)以及倒運(yùn)成本；第四，施工單位應(yīng)積極引入新的路橋施工工藝，通過(guò)提高技術(shù)水平來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工成本的有效控制；第五，人員管理環(huán)節(jié)引入動(dòng)態(tài)化彈性用工制度，以此來(lái)預(yù)防窩工浪費(fèi)問(wèn)題；第六，管理人員也要提升自身技能水平，在施工實(shí)踐過(guò)程中逐步成長(zhǎng)為一專多能型技術(shù)人才，從而降低現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用。

2.3 施工安全管理

道路橋梁工程對(duì)于施工安全的要求極為嚴(yán)格，應(yīng)建立施工安全保障制度，并引入相關(guān)責(zé)任機(jī)制，從而為施工安全管理工作提供制度保障，強(qiáng)化安全防護(hù)力度[4]。施工單位需要組建安全生產(chǎn)小組，指派專門的工作人員負(fù)責(zé)安全管控工作，定期實(shí)施安全檢查，以此來(lái)及時(shí)消除安全隱患。路橋施工場(chǎng)地中應(yīng)設(shè)立醫(yī)療站，站中配備常用藥物與醫(yī)療設(shè)備，確保出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，盡快為傷員提供治療與護(hù)理。

首先，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)做好消防安全保障工作，在各個(gè)施工區(qū)域配置滅火器，安全員負(fù)責(zé)定期檢查滅火器，其中酸堿泡沫滅火器應(yīng)有專門的工作人員負(fù)責(zé)，根據(jù)使用情況更換并記錄更換時(shí)間。施工人員禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)使用明火或者取暖燈泡，一旦發(fā)現(xiàn)必須嚴(yán)肅處理。

其次，還要提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全水平，施工人員在進(jìn)入路橋施工現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)完整佩戴安全帽、穿著勞保鞋與工作服，執(zhí)行特別作業(yè)任務(wù)的人員必須佩戴安全防護(hù)用品；針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管道線路與施工設(shè)施，需做好防風(fēng)、防砸、防火與防洪保障工作。

最后，路橋施工現(xiàn)場(chǎng)還需要形成合理交通系統(tǒng)，依照行車要求，指派專人進(jìn)入交叉路段，負(fù)責(zé)指揮工作，將醒目的標(biāo)志牌掛設(shè)到危險(xiǎn)地段與井口、溝、坑等危險(xiǎn)區(qū)域。

使用施工機(jī)械設(shè)備前期，尤其是重型起重機(jī)械設(shè)備，必須要先進(jìn)行試車工作，做好電氣、齒輪、鋼絲繩以及吊鉤等關(guān)鍵部位的檢查工作，機(jī)械設(shè)備使用過(guò)程中需要有人員負(fù)責(zé)指揮工作，禁止出現(xiàn)斜吊的操作，吊運(yùn)施工物品時(shí)，下方禁止人員站立或者行走，施工物品懸空時(shí)，駕駛?cè)藛T不允許私自離開駕駛崗位。若遭遇惡劣天氣，如風(fēng)力超過(guò)六級(jí)，應(yīng)停止打樁施工、起重施工與露天高空作業(yè)。機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)、起重機(jī)司機(jī)、焊工與電工等崗位的人員必須持證上崗。

2.4 施工進(jìn)度管理

采用動(dòng)態(tài)化的方式開展路橋施工進(jìn)度管理工作，按照工期要求安排各個(gè)階段的施工任務(wù)，綜合運(yùn)用平行作業(yè)法與流水作業(yè)法，改善工期控制效果。打造微機(jī)管理模式，管理人員每日監(jiān)控各項(xiàng)施工進(jìn)度相關(guān)的指標(biāo)，及時(shí)對(duì)施工計(jì)劃方案作出調(diào)整，重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵性工序。路橋工程的項(xiàng)目部可在生產(chǎn)調(diào)度會(huì)中了解施工隊(duì)的實(shí)際施工進(jìn)度，分析導(dǎo)致進(jìn)度緩慢的原因，從而調(diào)整施工安排，合理配備施工人員與機(jī)械設(shè)備，對(duì)作業(yè)方式與施工路線進(jìn)行優(yōu)化，挖掘作業(yè)人員的潛能，預(yù)防工期滯后與超前的現(xiàn)象[5]。

各個(gè)參與路橋工程建設(shè)活動(dòng)的部門都要積極地發(fā)展自身在進(jìn)度管理中的作用，工程部應(yīng)為路橋工程設(shè)計(jì)合適的施工方案，提高組織水平，落實(shí)技術(shù)管理，避免因技術(shù)層面的原因而導(dǎo)致工期延誤，同時(shí)還需強(qiáng)化監(jiān)督力度，避免施工隊(duì)出現(xiàn)怠工的問(wèn)題，確保各個(gè)施工隊(duì)的工作都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，減少返工浪費(fèi)的時(shí)間與資金；機(jī)料部門需要及時(shí)與施工部門進(jìn)行溝通，從而掌握各項(xiàng)施工工作對(duì)于施工材料的性能與規(guī)格存在的要求，準(zhǔn)確供應(yīng)施工材料，確保材料供應(yīng)的適用性與及時(shí)性；辦公部門需要發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，減少工程受到的外部阻礙；財(cái)務(wù)部門需要通過(guò)及時(shí)提供生產(chǎn)資金與回收資金來(lái)維持施工的連續(xù)性；施工隊(duì)必須重視現(xiàn)場(chǎng)管理，確保各項(xiàng)不同的工序能夠有效銜接，面對(duì)工期緊張、難度較大的任務(wù)，在保障質(zhì)量的前提下，應(yīng)加班加點(diǎn)完成。

2.5 管理施工技術(shù)檔案

道路橋梁施工檔案管理工作應(yīng)得到管理人員的重視，工程的建設(shè)情況均需要被記錄到施工檔案中，包括施工過(guò)程、材料以及機(jī)械設(shè)備的具體使用情況，以便通過(guò)施工檔案就能夠了解路橋施工狀況。部分管理人員并未意識(shí)到路橋施工檔案的重要性，隨意處置檔案，導(dǎo)致檔案遺失，或者沒(méi)有對(duì)檔案展開系統(tǒng)化與標(biāo)準(zhǔn)化的管理，最終技術(shù)檔案的價(jià)值將無(wú)法體現(xiàn)。因此施工單位應(yīng)委派專門的工作人員負(fù)責(zé)技術(shù)檔案的歸檔、整理、分析與保存等工作，完整地保管施工材料、設(shè)備檢驗(yàn)與進(jìn)場(chǎng)相關(guān)材料、質(zhì)量評(píng)定材料、施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)材料、工程造價(jià)文件等各個(gè)階段的施工材料，有序推進(jìn)工程檔案管理工作，通過(guò)技術(shù)檔案來(lái)總結(jié)與吸納施工經(jīng)驗(yàn)，提高道路橋梁建設(shè)水平。

2.6 強(qiáng)化施工質(zhì)量管理力度

質(zhì)量管理是道路橋梁工程中最為重要的管理任務(wù)，首先要落實(shí)責(zé)任機(jī)制，建設(shè)全面質(zhì)量保障體系，分配質(zhì)量管理責(zé)任，使所有人員都能夠明確施工管理核心任務(wù)，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的管控。施工單位應(yīng)對(duì)質(zhì)量教育工作予以足夠的重視，通過(guò)頻繁開展質(zhì)量教育培訓(xùn)活動(dòng)來(lái)使施工人員明確施工質(zhì)量的重要性與優(yōu)先級(jí)別，工程師可通過(guò)前期的技術(shù)交底活動(dòng)，幫助施工人員與管理人員了解質(zhì)量要求、操作要點(diǎn)與規(guī)范化的操作流程。工序交接環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)有效落實(shí)監(jiān)察工作，若前一道工序質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，禁止開啟后續(xù)工序，監(jiān)察施工質(zhì)量時(shí)，需要綜合運(yùn)用多種檢查方法，包括自檢、互檢等方法，尤其要重視路橋工程中的隱蔽工程、質(zhì)量通病與質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)，路基開挖、路基填筑、路面基層、路面墊層、橋涵模板、橋涵路面等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障工作應(yīng)有效落實(shí)。施工期間還要為實(shí)驗(yàn)室提供高精度型試驗(yàn)裝置，以此來(lái)支持施工試驗(yàn)工作。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模較大，施工時(shí)間跨度大，工序復(fù)雜，施工期間的不可控因素較多，這些客觀問(wèn)題導(dǎo)致施工技術(shù)應(yīng)用與施工管理難度提高。施工單位應(yīng)重視樁基、橋面等重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，靈活應(yīng)對(duì)施工中的問(wèn)題，同時(shí)從材料、安全、質(zhì)量、進(jìn)度等多個(gè)角度開展施工管理工作，從而高效、高水準(zhǔn)地建設(shè)優(yōu)質(zhì)道路橋梁系統(tǒng)，支持城市交通系統(tǒng)發(fā)展。