選鋒

長(zhǎng)期作為英國(guó)海上巡邏機(jī)主力的“獵迷”

英吉利海峽

英國(guó)

令人難以置信的是，自2010年陷入困境的“獵迷”MRA4新型海上巡邏機(jī)項(xiàng)目被徹底取消以來，老牌海上強(qiáng)國(guó)英國(guó)在海上巡邏機(jī)這一領(lǐng)域就完全處于“真空”狀態(tài)。在服役長(zhǎng)達(dá)40年的“獵迷”機(jī)隊(duì)全部退役后，英國(guó)自研的海上巡邏機(jī)便后繼無“機(jī)”了。

40億英鎊研發(fā)經(jīng)費(fèi)打了水漂，同時(shí)還讓?？辗烙_“天窗”的局面，自然令英國(guó)的“有識(shí)之士”痛心疾首。2014年的《金融時(shí)報(bào)》就曾援引一名保守黨議員的話稱，“失去‘獵迷給我們的國(guó)防軍械庫(kù)制造了一個(gè)可能致命的缺口，就連國(guó)防部的部長(zhǎng)級(jí)官員們也承認(rèn)這一點(diǎn)?！边@篇報(bào)道以諷刺性的筆調(diào)總結(jié)道：“英國(guó)已加入一小群國(guó)家之列，這些國(guó)家擁有漫長(zhǎng)的海岸線，卻沒有專門的海上巡邏機(jī)。在全球35個(gè)擁有最長(zhǎng)海岸線的國(guó)家中，英國(guó)是沒有這種能力的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，另外幾個(gè)國(guó)家是冰島、密克羅尼西亞、所羅門群島、馬達(dá)加斯加、愛沙尼亞和巴哈馬?！?/p>

而英國(guó)在“痛定思痛”之后做出的亡羊補(bǔ)牢之舉，則又成為英國(guó)國(guó)力衰退和本土軍機(jī)研發(fā)不力現(xiàn)狀的一個(gè)縮影：英國(guó)政府于2015年決定從美國(guó)波音公司購(gòu)買9架P-8A“波塞冬”海上巡邏機(jī)。

英國(guó)皇家空軍所接收的第一架P-8A“波塞冬”海上巡邏機(jī)

按照既往的傳統(tǒng)，P-8A的使用者是英國(guó)皇家空軍而非皇家海軍，“波塞冬”將全部入駐蘇格蘭東北部的洛西茅斯空軍基地，波音公司還將在當(dāng)?shù)亟⒁蛔鵓-8維修中心，具體的使用單位則是第120和第201中隊(duì)。

就海上巡邏機(jī)的一般任務(wù)范圍而言，以及“波塞冬”將要擔(dān)負(fù)的保障英國(guó)海軍“前衛(wèi)”級(jí)核動(dòng)力彈道導(dǎo)彈潛艇這一特殊使命來看，由英國(guó)空軍而不是海軍掌握海上巡邏機(jī)確實(shí)有些怪異。英國(guó)海軍也曾經(jīng)提出過組建自己的海上巡邏機(jī)單位，不過畢竟空軍在這一領(lǐng)域擁有富于經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員和保障體系，而且此前英國(guó)空軍還算有遠(yuǎn)見地派遣機(jī)組人員在美國(guó)、加拿大、澳大利亞和新西蘭的同類機(jī)型上服役數(shù)年，這一“種子玉米”交換計(jì)劃使得相關(guān)人員已經(jīng)在P-8A上積累了超過1000小時(shí)的飛行時(shí)間。

交付給英國(guó)空軍的P-8A配有內(nèi)置彈艙、翼下掛架和額外的燃料箱，在惡劣的海上高空條件下，機(jī)身壽命仍可達(dá)25年或25000飛行小時(shí)，并且能夠在冰凍等極端天氣條件下飛行。波音公司聲稱P-8A飛機(jī)具有世界最強(qiáng)大的聲吶浮標(biāo)數(shù)據(jù)處理能力，并且比任何其它海上巡邏機(jī)都擁有更大的空間裝載更多聲吶浮標(biāo)，機(jī)上的各種航電設(shè)備、傳感器和天線，也確實(shí)體現(xiàn)著這種飛機(jī)高達(dá)3.5億英鎊的身價(jià)。

荷蘭Do-228-212兼具多部門的多項(xiàng)職能

根據(jù)總價(jià)高達(dá)38.7億美元的軍購(gòu)合同，波音應(yīng)在2019～2022年交付9架P-8A，組成一個(gè)海上巡邏機(jī)中隊(duì)。目前，頭兩架“波塞冬”已在2020年初春分別抵達(dá)英國(guó)，并在幾個(gè)月后宣稱具備初始作戰(zhàn)能力，“獵迷”MR2退役以來所形成的漫長(zhǎng)空白期，終于被打上了第一塊補(bǔ)丁。不過，就算一切順利，英軍的“波塞冬”也要在2021年秋天才能全部具備初始作戰(zhàn)能力，而整個(gè)中隊(duì)完全進(jìn)入部署狀態(tài)則不會(huì)早于2024年4月。

愛爾蘭的CN-235-100MPA海上巡邏機(jī)

愛爾蘭

與英國(guó)毗鄰的島國(guó)愛爾蘭在1994年構(gòu)建了自己的海上巡邏機(jī)力量。當(dāng)年12月，2架由CN-235運(yùn)輸機(jī)改成的CN-235-100MPA海上巡邏機(jī)開始在愛爾蘭空軍第1聯(lián)隊(duì)的第101中隊(duì)服役，這個(gè)常駐都柏林西南郊凱斯門特機(jī)場(chǎng)的中隊(duì)，用一個(gè)蓋爾語(yǔ)詞組作為自己的座右銘：海上之眼。

在加入“海上之眼”后漫長(zhǎng)的服役期中，愛爾蘭CN-235-100MPA的年均出勤數(shù)超過300架次，它們活躍于海上搜救、長(zhǎng)途補(bǔ)給和空運(yùn)，甚至還有空投傘兵等多項(xiàng)任務(wù)領(lǐng)域中。不過這兩架飛機(jī)最重要的職責(zé)，是在愛爾蘭專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空的巡邏——愛爾蘭的海上經(jīng)濟(jì)區(qū)面積達(dá)到約13.2萬(wàn)平方海里，其產(chǎn)能占到歐盟海洋漁業(yè)總產(chǎn)量的16%。愛爾蘭空軍宣稱，他們的2架海上巡邏機(jī)很可能是全球所有CN-235飛機(jī)中工作最努力的。

2007～2008年，愛爾蘭空軍為這2架CN-235-100MPA升級(jí)了空中客車防務(wù)及航天公司的全集成戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)（FITS）。此次改進(jìn)涉及多種機(jī)載系統(tǒng)的更新，包括APS-143C（V）3“海洋眼”雷達(dá)、緊湊型光電/紅外轉(zhuǎn)塔、柯林斯HF-9000高頻無線電、霍尼韋爾慣導(dǎo)/GPS和衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)鏈等。

飛機(jī)在海上專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的典型巡邏任務(wù)通常持續(xù)約6個(gè)小時(shí)，自基地出發(fā)后先從高空飛往指定海域，然后下降到較低的高度展開巡邏。CN-235-100MPA的機(jī)組由6名人員組成，包括2名飛行員，2名雷達(dá)和傳感器操作員、1名無線電操作員和1名攝影師。

在愛爾蘭專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，CN-235-100MPA可以同所有配備了船舶監(jiān)控系統(tǒng)（VMS）的本國(guó)船只進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，同時(shí)對(duì)未識(shí)別和可疑的艦船實(shí)施監(jiān)視。機(jī)載雷達(dá)用于遠(yuǎn)程識(shí)別目標(biāo)，而光電/紅外轉(zhuǎn)塔提供的影像，可供機(jī)組人員展開識(shí)別，各類目標(biāo)信息可通過數(shù)據(jù)鏈傳遞給在附近地區(qū)巡邏的愛爾蘭海軍艦艇，以實(shí)現(xiàn)任務(wù)協(xié)同。

荷蘭

荷蘭曾經(jīng)擁有數(shù)量可觀的海上巡邏機(jī)，如今碩果僅存的就只有荷蘭皇家空軍的2架德國(guó)道尼爾Do-228-212了。2005年1月，當(dāng)荷蘭皇家海軍的13架P-3C“獵戶座”因?yàn)閲?guó)防預(yù)算削減而全部退役后，荷蘭海軍失去了自己的海上巡邏能力。

有意思的是，荷蘭人把一批“獵戶座”賣給了德國(guó)，而自德國(guó)購(gòu)買了2架二手道尼爾。這些飛機(jī)于2007年7月和10月交付之前，在德國(guó)工廠進(jìn)行了翻新和改裝，配備了更新后的傳感器套件，其中包括側(cè)視機(jī)載雷達(dá)和光電/紅外傳感器轉(zhuǎn)塔等，原來的5葉螺旋槳也換成了4葉，以降低飛行中的噪音。

這兩架道尼爾盡管屬于荷蘭空軍，但卻是以民用飛機(jī)登記的，另外它們?cè)谌粘Ｊ褂弥斜环峙涞桨⒛匪固氐さ暮商m海岸警衛(wèi)隊(duì)第334中隊(duì)的飛行小隊(duì)，等于是集空軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的職能于一身。

Do-228由空軍和海軍飛行員共同操控，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的海岸警衛(wèi)隊(duì)任務(wù)時(shí)包括2名飛行員和2名空中觀察員，在執(zhí)行其它任務(wù)時(shí)的登機(jī)人員則五花八門，有公共工程和水管理總局的官員，有警察和憲兵，也有海關(guān)執(zhí)法人員，因此2架飛機(jī)每年2000多個(gè)飛行小時(shí)中的至少20%是用于各色機(jī)組人員培訓(xùn)的。

Do-228海上巡邏機(jī)日常承擔(dān)著多項(xiàng)任務(wù)：海上和航空援助、搜救、執(zhí)法、漁業(yè)巡邏、石油和化學(xué)污染控制以及邊境巡邏等。自2011年以來，Do-228還定期部署到地中海地區(qū)，以執(zhí)行歐盟分配給荷蘭的歐洲邊境海岸線監(jiān)視任務(wù)。

西班牙CN-235M VIGMA 海上巡邏機(jī)

巡航南歐?？?/h3>

西班牙

西班牙長(zhǎng)期保持著一支規(guī)模不大但高效的海上巡邏機(jī)隊(duì)伍，用于保衛(wèi)西班牙的大西洋（加那利群島）和地中海（巴利阿里群島）海岸線及島嶼，它們同樣隸屬于西班牙空軍而不是海軍。

專門從事遠(yuǎn)程海上巡邏的單位是空軍第22大隊(duì)的第221中隊(duì)，這是位于塞維利亞的西班牙空軍第11航空基地的一個(gè)組成部分。第221中隊(duì)在上世紀(jì)70年代接收了7架P-3A“獵戶座”，這批古董級(jí)飛機(jī)中的最后一架已經(jīng)于2017年11月14日退役。

為取代P-3A而從挪威皇家空軍購(gòu)入的5架二手P-3B，在經(jīng)過改進(jìn)后于90年代開始服役。這些飛機(jī)在2003～2012年間經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的升級(jí)與延壽，目前尚有3架活躍于一線，被稱作“超級(jí)勇士”，仍是當(dāng)前西班牙海上巡邏機(jī)部隊(duì)的骨干力量。

在經(jīng)過歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）的現(xiàn)代化改造之后，西班牙的二手“獵戶座”獲得了P-3M的新型號(hào)名，飛機(jī)的使用壽命也延長(zhǎng)了5000小時(shí)——預(yù)計(jì)在2025年前后退役。

此番改進(jìn)的主要內(nèi)容是采用了全集成戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含多達(dá)5個(gè)雷達(dá)和數(shù)據(jù)操作臺(tái)，所涉及的新設(shè)備包括加密的11號(hào)數(shù)據(jù)鏈、以色列埃爾塔公司的ELM-2022A/CIT-20機(jī)載海洋監(jiān)視雷達(dá)，以及紅外/電子對(duì)抗系統(tǒng)等。

P-3M可以選用多種武器，包括Mk46魚雷、Mk80系列通用炸彈、Mk36和Mk52水雷以及裝在LAU-19發(fā)射巢中的70毫米火箭彈?！矮C戶座”還可以攜帶不同類型的聲吶浮標(biāo)、煙霧和染料標(biāo)記物容器罐，以及用于海上搜救的救生筏。加裝的SPAS-16聲學(xué)系統(tǒng)能夠同時(shí)監(jiān)控多達(dá)32個(gè)聲吶浮標(biāo)。

葡萄牙空軍的C-295MPA

在提升“獵戶座”實(shí)用性的同時(shí)，西班牙空軍通過將8架CN-235M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)為海上監(jiān)視機(jī)（VIGMA），來填補(bǔ)海上巡邏領(lǐng)域的空缺。

第一架CN-235MVIGMA于2008年2月加入第48航空基地的第803中隊(duì)，該機(jī)具備在海上和陸上執(zhí)行晝夜監(jiān)視和搜救任務(wù)的能力，最大續(xù)航時(shí)間9小時(shí)，作戰(zhàn)半徑650海里，其機(jī)載設(shè)備和P-3M的相近。

全部交付后的8架CN-235MVIGMA分別隸屬3個(gè)空軍飛行隊(duì)——駐馬德里的第803中隊(duì)，駐馬略卡島的第801中隊(duì)，和以大加那利島為基地的第802中隊(duì)。近年來，西班牙空軍的P-3M和CN-235MVIGMA都積極參與了國(guó)際任務(wù)，包括在索馬里附近海域打擊海盜。

除了空軍，西班牙國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)在2008年獲得了2架CN-235MVIGMA;而自2007年起，西班牙海上安全與救援協(xié)會(huì)使用了3架類似的飛機(jī)。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的海上巡邏機(jī)執(zhí)行的任務(wù)包括海域污染控制、防止非法移民、反走私和禁毒行動(dòng)等。

意大利的P-72A 多用途監(jiān)視和巡邏機(jī)

葡萄牙

葡萄牙地處歐洲西南端和大西洋沿岸的戰(zhàn)略要地，和西班牙一樣，其遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)也隸屬空軍。葡萄牙空軍的海上巡邏機(jī)有兩個(gè)單位：第601“狼”中隊(duì)，裝備5架P-3C;第502“象”中隊(duì)，裝備5架C-295MPA。

“狼”中隊(duì)駐葡萄牙南部城市貝亞近郊的第11航空基地，其5架“獵戶座”系2005年從荷蘭購(gòu)入的二手機(jī)，入役前分別在洛克希德·馬丁公司南卡羅來納州格林維爾工廠以及葡萄牙本土的工廠進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。

除巡航葡萄牙海岸之外，“獵戶座”還定期飛行在馬德拉島和亞速爾群島上空。亞速爾群島距葡萄牙本土約1600千米，P-3C在執(zhí)行該任務(wù)時(shí)通常在亞速爾群島的拉耶斯航空基地補(bǔ)充燃料，其實(shí)這種飛機(jī)的航程很遠(yuǎn)，是可以不用中途加油的。

在2003～2016年之間，葡萄牙“獵戶座”還參加了北約在地中海的“積極奮進(jìn)”行動(dòng)，其間共完成267架次飛行，總飛行時(shí)間達(dá)到1897小時(shí)。2017年初，在打擊地中海人口販賣的“海上衛(wèi)士”行動(dòng)中，一架P-3C不間斷飛行8小時(shí)，搜索了約40萬(wàn)平方千米的水域。

里斯本附近的第6航空基地是“象”中隊(duì)的所在地，該中隊(duì)的12架C-295M原本是清一色的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，不過后來有5架在加裝了海上監(jiān)視傳感器后成為C-295MPA海上巡邏機(jī)。這些飛機(jī)配備了ELM-2022A/CIT-20機(jī)載海洋監(jiān)視雷達(dá)，以及多種傳感器和攝像頭，其中的3架還配有歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)提供的全集成戰(zhàn)術(shù)系統(tǒng)。

地中海上空

意大利

傳統(tǒng)上，意大利空軍和海軍共同執(zhí)行海上巡邏任務(wù)。意大利空軍擁有海上巡邏機(jī)并在其任務(wù)框架內(nèi)使用這些飛機(jī)，而意大利海軍則負(fù)責(zé)更加廣泛的任務(wù)領(lǐng)域，兩個(gè)軍種共同提供海上巡邏機(jī)的機(jī)組人員。

在此前相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，意大利執(zhí)行海上巡邏和反潛戰(zhàn)的主力機(jī)型是老舊的“大西洋”ATL1海上巡邏機(jī)（意軍稱為P-1150A），這種飛機(jī)早在1968年便投入使用，當(dāng)時(shí)意大利向法國(guó)購(gòu)買了18架，用于替換S-2F反潛機(jī)。

馬耳他武裝部隊(duì)的比奇B200“空中國(guó)王”

起先有兩個(gè)飛行隊(duì)使用“大西洋”，分別是駐撒丁島卡利亞里的第30聯(lián)隊(duì)和西西里島西貢內(nèi)拉的第41聯(lián)隊(duì)，前者在2002年解散后，所有的“大西洋”都集中到了第41聯(lián)隊(duì)的第88大隊(duì)。

盡管意大利陸續(xù)對(duì)這批“大西洋”進(jìn)行了多次升級(jí)，但基于該機(jī)10000飛行小時(shí)的使用壽命，本該在1995～1998年間就逐步淘汰，但是其“退休”時(shí)間卻一推再推。到了2003年，又通過延壽工程將“大西洋”ATL1的使用壽命延長(zhǎng)了5000飛行小時(shí)，直到2017年，這些購(gòu)自法國(guó)的古董飛機(jī)才全部退役。

為了保持適度的海上巡邏能力，意大利空軍在2007年開始認(rèn)真考慮將ATR-72支線客機(jī)改為海上巡邏機(jī)的可能性，并在第二年同ATR公司簽署了改裝4架的合同。意空軍稱該機(jī)為P-72A多用途監(jiān)視和巡邏機(jī)，它以ATR-72-600為基礎(chǔ)改裝而成，任務(wù)套件以萊昂納多公司的機(jī)載戰(zhàn)術(shù)觀察與監(jiān)視（ATOS）系統(tǒng)為核心，該系統(tǒng)集成了高清晰度傳感器、有源相控陣?yán)走_(dá)以及電子情報(bào)和自衛(wèi)套件。該型機(jī)兼容11號(hào)和16號(hào)數(shù)據(jù)鏈，但尚不具備投放武器的功能。目前，只有兩架P-72A列裝，意大利填補(bǔ)“大西洋”ATL1所遺留的空缺仍然任重道遠(yuǎn)。

負(fù)責(zé)海上搜救和海洋污染監(jiān)測(cè)的意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)有自己的海上巡邏機(jī)，其使用的第一種此類飛機(jī)是意大利國(guó)產(chǎn)的比亞喬P.166-DL3生態(tài)和海上監(jiān)視機(jī)，任務(wù)套件包括雷達(dá)和前視紅外/電視攝像機(jī)。這種飛機(jī)自1988年8月起服役，高峰時(shí)有8架，目前只保留了3架。

海岸警衛(wèi)隊(duì)的另一種飛機(jī)是ATR-42海上巡邏機(jī)，在2001年、2004年和2010年各獲得了一架。到了2011年3月，海岸警衛(wèi)隊(duì)又接收了一架新的比亞喬P.180，盡管這架飛機(jī)主要用于運(yùn)輸和聯(lián)絡(luò)任務(wù)，但它還配備了一些傳感器，也可以執(zhí)行海上巡邏任務(wù)。

希臘

希臘的海上巡邏機(jī)是常見于歐洲多個(gè)國(guó)家的“獵戶座”。1990年，希臘政府經(jīng)過反復(fù)衡量，決定購(gòu)買美國(guó)海軍庫(kù)存的6架P-3B和4架P-3A，后者僅用于訓(xùn)練飛行和作為零備件用機(jī)。

庫(kù)存的P-3B自美國(guó)航空航天維護(hù)與再生中心（AMARC）移出后，恢復(fù)了飛行狀態(tài)，然后被運(yùn)往德克薩斯州的韋科市，由雷錫恩公司進(jìn)行大修、維護(hù)、內(nèi)部翻新和重新涂裝。1995年5月，第一架P-3A交付希臘海軍，而第一架P-3B在1996年6月加入了駐埃萊夫西斯的第353海軍合作中隊(duì)。

“合作中隊(duì)”這樣一個(gè)名號(hào)表明了P-3B在希臘軍隊(duì)中獨(dú)特的位置，這些海上巡邏機(jī)歸希臘海軍所有，不過包括飛行員、飛行工程師和領(lǐng)航員在內(nèi)的機(jī)組人員來自空軍，保障維護(hù)人員則由海軍和空軍人員共同組成。

希臘“獵戶座”的駕駛艙內(nèi)景

入役后的“獵戶座”在1997年2月就進(jìn)行了首次海外部署，當(dāng)時(shí)前出西西里島的西貢內(nèi)拉基地，以參與北約的“狗魚”反潛演習(xí)。到了2009年，在P-3B的使用壽命行將結(jié)束之際，海軍提出的升級(jí)和延壽計(jì)劃最終因?yàn)橄ＥD政府糟糕的財(cái)政狀況而被否決，意味著這些“獵戶座”只能退役。第353中隊(duì)于當(dāng)年9月參與了北約的一次演習(xí)后，在次月宣告解散，P-3B則被擱置到了塔納格拉和埃萊夫西斯的露天停放場(chǎng)。

七年后的2016年2月，苦于缺乏海上巡邏能力的希臘政府決定授權(quán)洛克希德·馬丁公司對(duì)5架P-3B進(jìn)行現(xiàn)代化改造。這項(xiàng)升級(jí)工程預(yù)計(jì)到2023年全部完成，總價(jià)高達(dá)5億歐元，為每架飛機(jī)延壽15000個(gè)飛行小時(shí)，并將向希臘海軍提供程序化倉(cāng)庫(kù)維護(hù)（PDM）體系和后勤技術(shù)保障。

值得一提的是，希臘為升級(jí)款“獵戶座”選擇了本國(guó)公司的海上任務(wù)整合與管理系統(tǒng)（M2IMS）作為新的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)套件。該系統(tǒng)專為海上巡邏機(jī)設(shè)計(jì)，采用模塊化布局，可與多種傳感器兼容以增強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知能力，來自各傳感器的信息可被整合到一起，為機(jī)組人員、戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員和任務(wù)指揮官提供通用操作畫面，從而提高行動(dòng)效能。

隨著P-3B升級(jí)項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，第353海軍合作中隊(duì)也已在埃萊夫西斯獲得重生。配備了M2IMS系統(tǒng)的P-3B將用于海上監(jiān)視、反潛戰(zhàn)、反艦戰(zhàn)、邊境管制、搜救、漁業(yè)管理和反走私等多項(xiàng)任務(wù)，尤其是在來自敘利亞、伊拉克和阿富汗的難民不斷涌入希臘的情況下，重新入列的P-3B將用于監(jiān)控土耳其和希臘愛琴海諸島嶼之間的狹窄過境點(diǎn)。希臘海軍預(yù)計(jì)升級(jí)后的海上巡邏機(jī)隊(duì)至少可以再服役15年。

馬耳他

頗有些出人意料的是，彈丸之地的微型島國(guó)馬耳他，也有一支海上巡邏機(jī)飛行隊(duì)，在總?cè)藬?shù)只有2000余人的馬耳他武裝部隊(duì)中，就有2架比奇B200“空中國(guó)王”和1架B200GT“空中國(guó)王”。

“空中國(guó)王”系列雙發(fā)渦槳公務(wù)機(jī)性能優(yōu)異，穩(wěn)定可靠，馬耳他在2011～2012年，以及2017年分別購(gòu)入B200和B200GT之后，委托德國(guó)公司專門進(jìn)行了海上巡邏機(jī)改裝，為其配備了多種監(jiān)視設(shè)備，包括RDR-1700B海上監(jiān)視雷達(dá)和搜索/救援定向儀等，從而使“空中國(guó)王”的任務(wù)范圍得以涵蓋海上監(jiān)視、邊境控制、漁業(yè)保護(hù)和搜救等多個(gè)領(lǐng)域。

馬耳他購(gòu)置海上巡邏機(jī)的經(jīng)費(fèi)部分得益于歐盟的援助基金。其“空中國(guó)王”曾參與過在西班牙和意大利海域舉行的聯(lián)合海上行動(dòng)，重點(diǎn)是打擊走私和非法移民?；蛟S馬耳他海上巡邏機(jī)最獨(dú)特的行動(dòng)發(fā)生在2011年，有2名利比亞空軍的“幻影”F1飛行員因拒絕向反政府示威者投彈而駕機(jī)叛逃到了馬耳他，此后一架“空中國(guó)王”便負(fù)責(zé)將他們送歸故國(guó)，兩名飛行員和馬耳他飛機(jī)在那里受到了熱烈的歡迎。

（全文完）