武森

摘要：近些年，在社會高速發(fā)展的背景之下，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合的腳步越來越快，進(jìn)一步給交通運(yùn)輸業(yè)帶來了較大的壓力。在開展公路橋梁建設(shè)工作時，其建設(shè)的整體水平直接制約著道路交通的安全與穩(wěn)定，如果公路橋梁過渡段路基路面出現(xiàn)了不同程度的問題，那么就會直接降低公路橋梁的壽命，甚至還可能會發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。本文針對公路橋梁過渡段路基路面施工進(jìn)行了細(xì)致分析，并且主要圍繞著公路橋梁過渡段路基路面施工的重要性、技術(shù)、當(dāng)前問題以及解決策略進(jìn)行探討，以期為公路橋梁過渡段路基路面施工提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;過渡段;路基路面施工

一、公路橋梁過渡段路基路面施工的重要性

在我國城市化進(jìn)程不斷加快的今天，公路不僅僅是推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施，而且也是加強(qiáng)不同區(qū)域之間進(jìn)行“溝通與交流”的主要保障。因此，只有在根本上強(qiáng)化公路橋梁的構(gòu)建，才能確保不同種類資源的傳遞，進(jìn)而創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，我國各地的公路橋梁建設(shè)速度越來越快，已經(jīng)逐漸進(jìn)入了高速發(fā)展時期[1]。

二、公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

（一）搭板設(shè)置技術(shù)

對搭板進(jìn)行合理設(shè)置可以加快路橋之間的銜接，并且還可以有效地降低汽車在行駛過程當(dāng)中顛簸現(xiàn)象的產(chǎn)生。在開展搭板設(shè)置施工的過程當(dāng)中，需要依照當(dāng)前公路的具體情況進(jìn)行，嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)范以及規(guī)章制度，只有這樣才能將公路橋梁的真正作用展現(xiàn)出來。在對公路橋梁進(jìn)行建設(shè)時，需要先對過渡段的路基進(jìn)行細(xì)致的檢查了解過渡段路基的實(shí)際狀況，依據(jù)公路橋梁的長度和橋臺對承載量進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計，與此同時，還需要確定好所使用的搭板種類，例如：單段式搭板、多段式搭板等。在對搭板材料進(jìn)行選擇的過程當(dāng)中，首先要思考該材料硬度是否滿足要求，然后在考慮其長度和厚度是否恰當(dāng)。除此之外，還需要提高對搭板接觸臺背填土密閉性的重視程度，從而有效地避免由于受力不均勻而造成的滑動現(xiàn)象產(chǎn)生。

（二）填筑施工技術(shù)

在對公路橋梁過渡段路基路面開展施工作業(yè)的過程當(dāng)中，如果對其的施工質(zhì)量不能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，那么就會很容易引發(fā)不均勻沉降或者裂縫的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而阻礙了公路的正常使用。因此，在對過渡段路基路面進(jìn)行施工作業(yè)的過程當(dāng)中，要確保路基兩側(cè)的土體硬性與剛度保持一致，并且在進(jìn)行填筑之前，要求施工人員對該地區(qū)的天氣、地形等因素進(jìn)行調(diào)查，然后設(shè)計出有針對性的填筑方法，進(jìn)而在根本上加強(qiáng)施工的質(zhì)量和效率。在施工時，要保證使用的填筑材料一致，并且在填筑過程中要讓路基兩側(cè)保持均勻，在填筑完畢后需用壓路機(jī)等設(shè)置進(jìn)行壓實(shí)處理。

（三）排水施工技術(shù)

在路基被水浸泡之后，會讓路基的整體架構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而降低了路基的穩(wěn)定性以及牢固性，進(jìn)一步造成路面的凹陷，阻礙了汽車的正常行駛。為此，要對橋臺臺背設(shè)置科學(xué)的排水設(shè)施，只有這樣才能有效地避免路基的凹陷。在進(jìn)行排水施工作業(yè)時，需要仔細(xì)考察施工地周圍的環(huán)境和降水狀況，然后設(shè)置出合理的排水渠和溝槽。對于排水不順暢的地方，需要在第一時間找出問題所在，并制定出具有針對性的策略。與此同時，在施工的過程當(dāng)中還需要加大對邊溝長度的重視程度，仔細(xì)的思考農(nóng)田灌溉給路基帶來的危害，并通過建設(shè)暗溝等減少路面的積水。

（四）路基防護(hù)技術(shù)

在對過渡段路基進(jìn)行防護(hù)時，主要有以下兩種方式：路基坡面防護(hù)以及路基沖刷防護(hù)[2]。加強(qiáng)對路基的防護(hù)工作有助于提高路基的穩(wěn)固性與安全性。路基坡面很容易受到環(huán)境的影響，因此要使用草坡和墻坡兩種方式進(jìn)行有效的防護(hù)。并且要對影響路基的不利因素進(jìn)行及時的去除，依照路基實(shí)際狀況進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)。

二、公路橋梁過渡段路基路面施工存在的問題

（一）路基路面存在凹陷的問題

當(dāng)前，我國公路橋梁在投入使用之后時常出現(xiàn)路基路面損壞的現(xiàn)象，而造成此現(xiàn)象的主要原因就是在對其進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，施工方并沒有對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的考察，沒有掌握施工地的地質(zhì)條件，再加上在開展施工作業(yè)時對質(zhì)量管控不到位，進(jìn)而造成公路橋梁過渡段出現(xiàn)了凹陷的問題。另一個原因就是施工工作人員在施工的過程當(dāng)中過于重視路面的平整性，從而沒有將壓實(shí)工作做到位，加之所使用的施工材料不能滿足公路橋梁施工的要求，以至于出現(xiàn)了材料收縮或者膨脹的現(xiàn)象[3]。

（二）過渡段橋頭跳車的問題

倘若發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，那么首先要思考就是在對過渡段路基路面進(jìn)行施工時所使用的填筑材料的硬度不強(qiáng)，同時在碾壓之后壓實(shí)度不符合要求，進(jìn)而使得過渡段在受力的情況下出現(xiàn)不同程度的沉降，以至于汽車在行駛過程中出現(xiàn)了“跳車”[4]。

三、公路橋梁過渡段路基路面施工問題的解決策略

（一）加強(qiáng)對搭板施工重視程度

當(dāng)前搭板施工主要有反向預(yù)留坡度和增加搭板長度兩種方式。其中，反向預(yù)留坡度主要是指通過使用橋臺和路基之間的沉降差來評測當(dāng)前的坡度，進(jìn)而保障汽車在通過該路段時可以利用自身的作用力順利通過。但是，由于此方式在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中極易受到多樣化因素的影響，所以不能很好的確定參數(shù)。雖然增加搭板長度可以合理的降低公路橋梁與路基路面之間的沉降差，但是該方式存在著較大的局限性。

（二）提高橋臺臺背排水施工

倘若遇到暴雨天氣，公路橋梁過路段路基路面就會出現(xiàn)積水的情況，對人們的人身安全帶來較大的危害。進(jìn)一步強(qiáng)化橋臺臺背排水施工，可以有效減少積水情況的出現(xiàn)。作為施工工作人員，要提高對降水后路基路面排水的重視程度，并在雨天前往施工地對排水情況進(jìn)行調(diào)查，并依照實(shí)際情況采取有針對性的排水措施，只有這樣才能提升公路橋梁的整體質(zhì)量[5]。

（三）強(qiáng)化路基路面壓實(shí)施工

良好的公路橋梁路基路面壓實(shí)工作可以延長公路橋梁的使用時間以及整體的安全性。所以，首先要做的就是提高對路基路面填料工作的重視程度，并加強(qiáng)對其的管理，并且在路基路面填筑環(huán)節(jié)結(jié)束之后需盡快進(jìn)行壓實(shí)操作。其次，在開展壓實(shí)工作時，需要按照由邊緣向中心、由慢到快的原則進(jìn)行[6]，對于彎道處，要按照由低到高的順序進(jìn)行，只有這樣才能提升公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)效果。

結(jié)語

綜上所述，為了在根本上提升公路橋梁的整體質(zhì)量以及使用的期限，首先要對其可能發(fā)生的問題進(jìn)行細(xì)致的探究與分析，并針對這些問題做出切實(shí)可行的策略。除此之外，還需要通過多樣化的方式方法加快填料的速度，同時還需要對公路橋梁過渡段路基路面進(jìn)行壓實(shí)和加固處理，只有這樣才能提高公路橋梁過渡段路基路面施工水平，從而為推動公路橋梁的進(jìn)步與發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]丁磊，劉彥濤.基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探討[J].居業(yè)，2018，（11）：106-107.

[2]李博涵.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020，（16）：171-172.

（昆山市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法大隊）