劉井奎 趙婉婷

關(guān)鍵詞：機(jī)電控制單元、基本設(shè)置終止代碼、2/4擋行程傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，搭載1.4T發(fā)動機(jī)和7擋DSG雙離合器變速器，行駛里程16.8萬km。該車由于沒有2擋問題來店維修，在更換機(jī)電控制單元后，卻無法執(zhí)行基本設(shè)置。

檢查分析：維修人員更換機(jī)電控制單元后進(jìn)行基本設(shè)置，故障診斷儀出現(xiàn)終止代碼85，基本設(shè)置無法完成（圖1）。在做基本設(shè)定出現(xiàn)85終止代碼前，變速器控制單元能進(jìn)行基本設(shè)定，也會發(fā)出“咔咔”聲響，但終止代碼出現(xiàn)后聲響消失。

使用故障診斷儀檢查網(wǎng)關(guān)列表，變速器控制單元無故障記錄;查詢變速器控制單元的版本號，確認(rèn)無誤;控制單元編碼為2，正確。查詢基本設(shè)置代碼表，終止代碼85的含義為如下。

（1）85–換擋G4同步位置超時，產(chǎn)生條件：確定同步行程。

（2）空擋位置+極限值（5.3mm）≤實際擋位調(diào)節(jié)器行程+變形≤空擋位置+極限值（1.5mm）。

（3）擋位調(diào)節(jié)器行程不穩(wěn)定或者相同換擋拔叉上的同步行程間隔>極限值（4mm）。

根據(jù)終止代碼85的含義提示，再次拆裝機(jī)電控制單元，確認(rèn)擋位桿撥叉位置無誤，而且左右換擋無卡滯現(xiàn)象。用游標(biāo)卡尺對機(jī)電控制單元撥叉推桿重新測量安裝，做基本設(shè)置時再次出現(xiàn)中止代碼85。使用故障診斷儀檢查56～58組數(shù)據(jù)流，顯示“65535”，正常（如果有故障會顯示其他數(shù)字）。

不得已，維修人員將將機(jī)電控制單元拆下仔細(xì)檢查，終于在2/4擋行程傳感器的永久磁鐵上發(fā)現(xiàn)吸附了一些金屬碎片。此位置在變速器內(nèi)部，在不拆解變速器的情況下很難觀察到。

故障排除：將2/4擋行程傳感器永久磁鐵上吸附的金屬碎片清理干凈后，重新安裝機(jī)電控制單元并做基本設(shè)定后，故障排除。

故障排除：清除檔位行程傳感器永久磁鐵上的金屬碎屑，基本設(shè)置順利完成，試車故障排除。

回顧總結(jié)：本次案例中維修的關(guān)鍵就是了解基本設(shè)置終止代碼“85”產(chǎn)生原理。該車由于機(jī)電控制單元損壞而更換新件，之后做基本設(shè)置，就是變速器所有擋位都需要進(jìn)行一遍自檢。但是當(dāng)進(jìn)行2擋預(yù)換擋掛檢測時，雖然撥叉被活塞推動已經(jīng)動作，由于傳感器上有鐵屑影響，導(dǎo)致檢測信號不準(zhǔn)確?？刂茊卧拥降男盘枮樵摀懿嬉苿舆^程中卡滯，所以控制單元會終止基本設(shè)置過程。正常情況下?lián)跷恍盘枌?yīng)關(guān)系如表1。該車140-2數(shù)據(jù)組中讀取出來的數(shù)據(jù)為：“3.5mm”，與表1不符，是一個錯誤值。所以控制單元會強(qiáng)制終止基本設(shè)置過程，并給相對應(yīng)的終止代碼。相關(guān)結(jié)構(gòu)關(guān)系可以參考圖2和圖3。