佳俊

1.安置在座椅后方清晰可見的發(fā)動機永遠是奧迪R8上最靚麗的風景2.看似普通的輪圈內(nèi)隱藏著高性能制動系統(tǒng)，這與奧迪R8低調(diào)且強悍的特征相鋪相成

那說說變速器。

雙離合變速器并不是嶄新的概念，比起老款奧迪R8上的序列式變速器，雙離合變速器換擋速度更快，7個擋位也比之前的6個擋位的齒比范圍寬泛，所以加速成績更好，燃油經(jīng)濟性也有一定的提升。但是對于我們來說，一款搭載序列式變速器的R8永遠要比搭載雙離合變速器的R8更接近賽道，或者更接近一輛真正的超級跑車，盡管雙離合變速器各方面的表現(xiàn)均很優(yōu)秀，盡管在很多其他跑車上也使用了雙離合變速器。

變速器對一輛車的影響遠比我們想象得多。因為這款全新的雙離合變速器，奧迪R8的特性幾乎完全變了。先來看一組數(shù)據(jù)。老款V10版本奧迪R8的0～100km/h加速時間是3.9s，新款V10版R8的加速時間為3.6s，發(fā)動機動力完全相同，外形的變化僅限于前后尾燈的形狀，質(zhì)量上新款V10版R8還多出了50kg左右，所以可以肯定，這部分加速時間的提升絕大部分是來自這款雙離合變速器。另一個明顯的變化是雙離合變速器帶來了完全不同的換擋節(jié)奏。這里的節(jié)奏包括你能夠感受到的換擋頓挫以及聲音。雖然序列式變速器的換擋速度也很快，但是雙離合變速器在換擋速度上依然具有明顯的優(yōu)勢，在加速過程中，每一次換擋都能夠感覺到發(fā)動機亢奮地瞬間改變轉(zhuǎn)速。也因為緊湊到幾乎無縫隙的擋位切換，讓車輪每時每刻都與發(fā)動機直接連接，加速與減速均是如此，這在需要精確駕駛的賽道上絕對能夠帶來明顯的優(yōu)勢。

此前，雙離合變速器留給我們最深刻的印象是在一些A、B級車型上，與雙離合變速器相匹配的大多是4缸發(fā)動機，但即便是這樣，雙離合變速器制造出的發(fā)動機呼吸節(jié)奏和瞬間高低轉(zhuǎn)速聲浪的轉(zhuǎn)變會讓我們沉迷于每一次換擋，然而在新款R8上，與這款雙離合變速器的搭檔是一臺馬力輸出超過500匹的V10發(fā)動機。V10發(fā)動機擁有魔力一般的轟鳴聲已經(jīng)讓許多人難以抵抗，再經(jīng)過變速器尖刀一般的修飾，不管是在車內(nèi)還是在車外，新款R8的節(jié)奏轉(zhuǎn)換無可挑剔。

也許你會問，既然新R8上的雙離合變速器擁有如此多的優(yōu)勢，何來“遠離賽道，遠離超跑”之說？說實話，我也不能完全肯定這個觀點的準確性，只能矯情地告訴你——這就是感覺。在大眾等品牌的諸多車型都裝配雙離合變速器之后，這項技術(shù)也就成了“家常便飯”，比起“家常便飯”，很少露面，并且一直用于賽車的序列式變速器是不是更有說服力？我認為是。另一個支持這種感覺的原因則是來自于新R8的試駕感受。經(jīng)過一天的試駕之后，我們對新R8的態(tài)度由無比的期待與興奮轉(zhuǎn)變至更加理性，前面提到，新R8的燃油經(jīng)濟性更加出色，一方面是因為新款雙離合變速器的齒比范圍更加寬泛，另一方面，還與雙離合變速器更加積極活躍的表現(xiàn)有關(guān)，這種活躍不僅體現(xiàn)在積極降擋，也體現(xiàn)在積極升擋上。

3.更換為雙離合變速器之后，R8擋桿的換擋方式并未變化，就算是對序列式變速器的敬意c7Fk0V1F6+dz/O0WcwRNDu+eUS/PXwnIWziNa/VGvjo=吧4.R8的駕駛艙依然充滿了濃濃的奧迪味道，不過在配置上，這款奧迪品牌的旗艦超跑一樣不少

5.最新一代的R8上已經(jīng)采用全新的尾燈，這樣的尾部姿態(tài)依然非常完美6.隱藏在車尾的尾翼會在高速時自動打開，相對于前方的那臺V10發(fā)動機來說，這個尾翼過于低調(diào)

在正常的巡航狀態(tài)下，如果立即將油門踏板踩至最低位，變速器立即反應(yīng)降擋，通常降低3個擋位，這里想要說的是，你永遠不會想到超過500匹馬力和四輪驅(qū)動系統(tǒng)在“閘門”打開的一剎那，將你的身體和意識完全拋離的狀態(tài)是怎樣的尷尬。之后，你會開始嘗試一遍又一遍地找準變速器和發(fā)動機的節(jié)奏，以及忍受一遍又一遍同樣的尷尬。常規(guī)狀態(tài)下啟動發(fā)動機，隨后緩緩加速，這款變速器會在最短的時間內(nèi)升至最高擋（7擋）位置，此時的車速還未過100km/h。這種溫柔的狀態(tài)幾乎跟一輛奧迪A3完全一致。并且如果沒不出現(xiàn)急加速的狀態(tài)，這款雙離合變速器不會輕易降擋，因為即使在最高擋位，身后那臺10缸發(fā)動機依然能夠拉著車輪超前沖去。但是只要深踩一腳油門踏板，發(fā)動機便立馬變臉，這種感受就像是被變速器捂著發(fā)動機的耳朵說了好多壞話一樣。不過，我們大概能夠理解在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，變速器如此積極升擋的原因，也基本能夠理解奧迪的良苦用心，盡管我們不太愿意接受。

話說回來，這種有些脫離超跑本色的表現(xiàn)使得新款R8更接近奧迪品牌在我們腦海中的印象。當你駕駛新款R8行駛在擁擠的城市道路上時，其油耗數(shù)據(jù)絕對會讓你高興，或者當你的副駕駛座上那位不愿開快車的長輩告訴你R8坐起來很舒服時，你也會慶幸自己的座駕會有這樣的設(shè)定。話再說回去，R8吸引我們的理由絕對不是油耗少或者坐著舒服，高轉(zhuǎn)速10缸發(fā)動機、超過500匹的馬力、穩(wěn)定性極高的四驅(qū)系統(tǒng)以及3s多的0～100km/h加速能力才是對奧迪R8的真正解讀。不同的地方在于我們在新款R8上碰見了一款矯情的變速器。正是因為這款雙離合變速器，新款R8有了雙重性格，悠閑的時候是奧迪，認真的時候是超級跑車。