李久艷

摘要：近些年來，地鐵的運營管理優(yōu)化的相關(guān)問題越來越受到社會的關(guān)注，尤其是地鐵通信信號系統(tǒng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮問題處理，直接關(guān)系到突發(fā)狀況產(chǎn)生時保護乘客的人身安全問題。本文針對地鐵通信信號系統(tǒng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮的相關(guān)問題展開了研究，以期能夠為相關(guān)行業(yè)做出貢獻。

關(guān)鍵詞：地鐵運營;通信系統(tǒng);故障研究

1城市軌道交通信號系統(tǒng)故障因素分析

1.1人為因素

人為因素正在日益成為地鐵軌道交通信號系統(tǒng)故障的首要因素。人為因素的主要形成原因在于對于信號系統(tǒng)的操作不當以及對于信號系統(tǒng)本身的掌握程度差。對于地鐵信號系統(tǒng)的日常維護和檢修，有專門的工作指導(dǎo)手冊，對于這類精密系統(tǒng)的檢修和操作也必須按照一定的規(guī)章制度來進行。工作人員的散漫工作態(tài)度以及對于業(yè)務(wù)方面的不熟練往往就會造成軌道交通信號系統(tǒng)的問題出現(xiàn)。在實際的信號系統(tǒng)檢測工作過程當中，需要首先對于信號系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備進行運行狀況的檢測，如果在這類初步檢測中檢查出了接觸不良等問題，就可以就地進行處理和解決，避免這類小問題成為整個地鐵運行的隱患。除此以外，對于軌道交通系統(tǒng)的電源的檢查工作也是必不可少的。因為城市軌道交通的信號系統(tǒng)以電源為其運行的基礎(chǔ)，必須對信號系統(tǒng)所用的電源進行十分嚴格的檢查，主要包括阿電源屏和UPS的檢修。一旦電源出現(xiàn)故障，如果在維修的過程中沒有按照相應(yīng)的操作流程進行，就有可能造成精密卡板電壓過高，負載過高的情況下勢必會導(dǎo)致電路板燒毀，從而波及整個電源系統(tǒng)，電源系統(tǒng)一旦崩潰，那么軌道交通的信號系統(tǒng)也就無法正常運行了。

1.2系統(tǒng)因素

系統(tǒng)自身的故障也是城市軌道交通的信號系統(tǒng)故障的多發(fā)原因之一，自身故障也容易造成整個系統(tǒng)運行不穩(wěn)定甚至停止運行。系統(tǒng)故障的分類主要是系統(tǒng)的硬件故障以及系統(tǒng)之外的干擾性故障，設(shè)備故障主要是轉(zhuǎn)轍機設(shè)備和計軸設(shè)備的電源干擾，轉(zhuǎn)轍機設(shè)備由于螺絲松動或缺口邊差造成道岔失表的現(xiàn)象，這類現(xiàn)象往往會造成設(shè)備內(nèi)部的開閉器遭到較大的磨損，進而導(dǎo)致一系列的其他運行故障，使得整個信號系統(tǒng)的正常運作收到影響。另外一種的系統(tǒng)故障則主要來源于外部的干擾，靜電干擾就是其中最為常見的外部干擾，城市軌道交通在長時間運行的情況下，其各個部分設(shè)備的溫度會逐漸升高，溫度升高的各類機械和精密儀器和設(shè)備之間就容易產(chǎn)生靜電，靜電現(xiàn)象極容易造成精密設(shè)備的運行異常。

1.3硬件因素

硬件設(shè)備本身的故障往往會導(dǎo)致信號系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備運行不穩(wěn)定，硬件設(shè)備本身的抗干擾能力往往會使得不同控制中心的站點聯(lián)系受到較大的影響。如果因為硬件設(shè)備的故障導(dǎo)致了站點之間的信號接受和發(fā)送收到影響，那么將會直接影響到城市軌道交通的調(diào)度，無法準確獲知列車的到達和出發(fā)時間，也就無法對于行車調(diào)度形成一套科學合理的方案。但是硬件本身的抗干擾能力一般只和自身的相關(guān)方面的性能和質(zhì)量有關(guān)，當硬件設(shè)備本身出現(xiàn)故障時，對于其抗干擾能力的影響往往也是巨大的。除此以外，整個硬件系統(tǒng)中不斷老化的散熱設(shè)備往往會在年久失修的情況下無法正常執(zhí)行散熱的任務(wù)，一旦設(shè)備溫度過高，勢必會引起設(shè)備的抗干擾性能受損，進而導(dǎo)致因信號系統(tǒng)故障而誘發(fā)的行車調(diào)度問題。此類問題應(yīng)該成為城市軌道交通運營方主要考慮的問題，要從實質(zhì)上解決這類問題，就必須從各個方面下手，從問題的源頭考慮，并且對設(shè)備后期的維護保養(yǎng)工作給與足夠的重視。

2應(yīng)急情況發(fā)生時的行車調(diào)度原則

2.1導(dǎo)向安全原則

對于應(yīng)急情況下的行車調(diào)度，保障安全性是最重要的原則，公共交通在發(fā)生應(yīng)急情況的時候，應(yīng)該將乘客的生命安全放在第一重要的位置上。因此，導(dǎo)向安全原則指的是在發(fā)生緊急情況時，應(yīng)該優(yōu)先將列車引導(dǎo)至安全的軌道上行駛，并且在引導(dǎo)的過程中注意和確認引入軌道的安全性，在保證絕對安全的前提下對列車的行車方向進行有限的調(diào)整，使其進入到預(yù)期的安全軌道行駛。

2.2先通后復(fù)原則

先通后復(fù)的具體內(nèi)涵在于，在緊急情況發(fā)生時，應(yīng)該壽險保障列車的安全和順利運行，優(yōu)先保障通車的情況下，列車錯誤的運行方向或者線路可以在緊急事故處理完成之后再進行調(diào)整和糾正。這樣的處理原則能夠在緊急情況發(fā)生時最大限度管控附帶的不利影響，盡可能降低緊急情況對其他線路造成的實質(zhì)性傷害。在合理處置突發(fā)狀況和保證列車整體運營中找到平衡點。

2.3快速全面原則

快速全面原則，顧名思義在列車線路的運行和調(diào)度過程中遇到緊急情況發(fā)生時，調(diào)度工作人員應(yīng)該立刻做出相應(yīng)的反應(yīng)，并且依據(jù)有關(guān)的操作手冊和指導(dǎo)原則進行及時和有效的處理，盡最大可能將緊急情況解決在其逐步擴大影響之前。只有做到快速而全面地處理好相關(guān)問題，才能夠最大程度地保障列車的后續(xù)行車安全。

3城市地鐵信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理策略探索

3.1實施信號系統(tǒng)運行維護的具體策略

城市軌道交通的信號系統(tǒng)的日常運行與維護工作需要在相關(guān)的工作指導(dǎo)手冊的指導(dǎo)下進行，工作指導(dǎo)手冊的編纂應(yīng)該具備較強的針對性和方向性。手冊的編纂應(yīng)該從故障的前期預(yù)防，故障出現(xiàn)之后的故障排查以及故障解決之后的后期維護三個方面入手。在故障未發(fā)生時，要在相關(guān)的工作指導(dǎo)下對信號系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)備進行定期的檢查和各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)的監(jiān)控以及檢測，只有這樣，才能夠通過對這些數(shù)據(jù)的有效分析，從而預(yù)測出有可能發(fā)生的故障;在鼓掌實際發(fā)生之后，應(yīng)該通過有關(guān)方面的快速介入，采取對應(yīng)的應(yīng)對預(yù)案來對故障進行排查并且處理，將鼓掌所產(chǎn)生的危害降到最低;故障解決之后，還應(yīng)該將有關(guān)的數(shù)據(jù)和故障原因進行全面的收集和分析，形成有關(guān)的工作經(jīng)驗，為今后應(yīng)對此類的故障積累經(jīng)驗。實施具體的信號系統(tǒng)運行維護策略，能夠有效保證信號系統(tǒng)在發(fā)生故障時的處理能夠順利完成，并且還能夠在針對故障的處理中不斷積累經(jīng)驗來繼續(xù)充實故障維護相關(guān)的策略。

3.2利用現(xiàn)代信息技術(shù)進行數(shù)據(jù)分析

當前科學技術(shù)的不斷發(fā)展給各行各業(yè)都到來了紅利，信號系統(tǒng)故障的處理也應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的科學技術(shù)，將互聯(lián)網(wǎng)，計算機等設(shè)備和技術(shù)運用到城市軌道交通信號系統(tǒng)的故障排除和處理中。同時還能夠?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)技術(shù)以及計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到對于其的管理過程當中，通過信號系統(tǒng)維護終端和總控制中心連接的策略，將ATP，ATS，ATO三種系統(tǒng)更加緊密地聯(lián)系在一起，通過計算機系統(tǒng)的處理，生成能夠反應(yīng)相關(guān)設(shè)備運行狀況，故障發(fā)生以及處理預(yù)案的數(shù)據(jù)，并且在每一次的具體故障維修過程中對于相關(guān)的數(shù)據(jù)進行記錄和保存，通過長期對該類數(shù)據(jù)的分析和討論，就可以得出更加有效的故障預(yù)防方案。相信通過現(xiàn)代技術(shù)的運用，一定能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的運行與維護提供更多的思路和解決方案。

3.3加強從業(yè)人員的專業(yè)化培訓

城市地鐵信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處理工作質(zhì)量的提升，離不開相關(guān)的工作人員業(yè)務(wù)水平的整體提升。對于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則的熟知是做好故障應(yīng)急處理工作的重要前提，但是有些工作人員卻不能夠?qū)⑦@些原則的重要意義做深刻的理解，也不愿進行深入的學習，這樣的現(xiàn)狀普遍存在于廣大的調(diào)度員崗位上。因此，要想實質(zhì)上提升行車調(diào)度工作的質(zhì)量，就必須從加強從業(yè)人員的專業(yè)化培訓做起，要通過定期的專業(yè)化的培訓來使得廣大工作人員能夠切實理解各項行車安全原則對于緊急情況處理的重要作用，進而能夠認真對待和學習各項安全原則，提升調(diào)度工作質(zhì)量。只有行車調(diào)度工作的平穩(wěn)運行，才能夠確保地鐵軌道交通系統(tǒng)整體的運行通暢無阻，與此同時，行車調(diào)度工作質(zhì)量的提升也能夠提升地鐵的行車安全系數(shù)，是整個地鐵運營工作中十分重要的一環(huán)。

3.4建立科學合理的行車調(diào)度體系

科學合理的行車調(diào)度體系是促進地鐵行車安全的重要舉措之一。在一個城市中，地鐵交通的行車調(diào)度體系如果能夠以一定的統(tǒng)一標準運行和統(tǒng)籌，將會對信號系統(tǒng)故障在內(nèi)的多種緊急情況的處理大有裨益。如何建立科學合理的行車調(diào)度體系就成為了當前地鐵運營方面需要深刻思考的問題?？茖W合理的行車調(diào)度體系應(yīng)該從全面落實各項安全制度和規(guī)范開始，并且應(yīng)該建立完備的應(yīng)急機制，在緊急情況發(fā)生時能夠及時、有效地處理，在科學合理的行車調(diào)度機制和相應(yīng)體系的加持下，城市地鐵的行車調(diào)度工作效率和質(zhì)量將一定會更上一個臺階。

3.5建設(shè)智能化的行車調(diào)度平臺

當前階段，智能化的行車調(diào)度平臺已經(jīng)能夠以高效的監(jiān)控機制和運轉(zhuǎn)調(diào)度策略適應(yīng)我國的地鐵運行機制，相信在不遠的未來，一定能夠建成更加完備的智能化行車調(diào)度平臺系統(tǒng)。對于5G，人工智能等新技術(shù)在城市地鐵行車調(diào)度工作中的運用和發(fā)展也將幫助地鐵運營方更好地進行城市軌道交通的日常運營與維護。

4總結(jié)

綜上所述，對于地鐵的日常運營來講，信號系統(tǒng)故障的應(yīng)急調(diào)度處理原則和路徑研究是地鐵運營研究中值得不斷創(chuàng)新發(fā)展的課題。良好的地鐵信號系統(tǒng)故障故障指揮調(diào)度應(yīng)急處理原則能夠在緊急情況產(chǎn)生時很好地指導(dǎo)工作人員完成險情的處理，并且最大程度保障乘客的安全。對于地鐵信號系統(tǒng)故障指揮調(diào)度應(yīng)急處理原則的有效運用，能夠極大地提升地鐵工作人員應(yīng)對突發(fā)情況的能力，并且能夠大大降低地鐵的故障傷亡率，降低突發(fā)事件給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成的損害。當然，調(diào)度工作人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)也是影響行車調(diào)度工作質(zhì)量的重要因素之一。

參考文獻

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