矯陽(yáng)

“設(shè)計(jì)滿足快速運(yùn)行要求的大跨度高鐵橋，是我畢生的追求?！弊鳛橹袊?guó)鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（下簡(jiǎn)稱“鐵四院”）橋梁勘察設(shè)計(jì)技術(shù)研究部門的主管，文望青主持設(shè)計(jì)了眾多橋梁。他畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁專業(yè)，長(zhǎng)期從事大跨度高鐵橋梁設(shè)計(jì)工作，為我國(guó)高鐵橋梁建設(shè)技術(shù)向大跨度、重載和高速發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

2021年4月，由文望青主持設(shè)計(jì)的武漢至十堰鐵路崔家營(yíng)漢江特大橋榮獲2021國(guó)際橋梁大會(huì)鐵路橋獎(jiǎng)?wù)?，這是繼南京長(zhǎng)江大橋之后我國(guó)第二座獲此殊榮的鐵路橋。

“在豆腐上插筷子”

2010年12月3日，在京滬高鐵綜合試驗(yàn)先導(dǎo)段——棗莊至蚌埠段，動(dòng)車跑出時(shí)速486.1千米最高試驗(yàn)速度，刷新了世界紀(jì)錄。這一成績(jī)讓數(shù)年耕耘在京滬高鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)一線的文望青激動(dòng)不已。

1988年，文望青從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，加入鐵四院。老師傳授的橋梁設(shè)計(jì)宗旨——追求安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、跨越能力強(qiáng)，文望青一直記在心間，并努力落實(shí)到每個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目中。

1994年，京滬高鐵進(jìn)入工程試驗(yàn)階段，時(shí)年28歲的文望青受命主持京滬高鐵上海段橋梁設(shè)計(jì)工作。

要想高鐵跑得快，線路平直至關(guān)重要。長(zhǎng)三角地區(qū)存在深厚軟土層，加之土地資源緊張，因此在線路選取上多以橋代路。京滬高鐵全線橋隧比高達(dá)82%，僅徐滬段就有中型以上橋梁138座。

建造橋梁是第一步，之后要鋪設(shè)軌道。高鐵無(wú)砟軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)非常高，橋墩建設(shè)完工后，沉降數(shù)值要控制在2厘米以內(nèi)，相鄰橋墩沉降差要控制在5毫米以內(nèi)。不過(guò)，在深厚軟土層上控制沉降非常難，這一地區(qū)因此一度被認(rèn)為不適合建設(shè)高速鐵路，在此地建橋甚至被戲稱為“在豆腐上插筷子”。

“一定要設(shè)計(jì)出滿足高鐵安全運(yùn)營(yíng)要求的橋?！蔽耐喟迪聸Q心。

通過(guò)深入研究基礎(chǔ)沉降原因，文望青團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)：若設(shè)計(jì)一座墩高12米、單樁承載力300噸以內(nèi)、跨度32米的簡(jiǎn)支箱梁高鐵橋，需采用10根直徑1米、長(zhǎng)45米以內(nèi)的樁基；按照橋梁靜力計(jì)算，如果把單樁承載力提高至400噸以內(nèi)，采用最長(zhǎng)60米的樁基，根數(shù)可減少到8根，在幾乎不增加成本的情況下，可使橋墩基礎(chǔ)沉降控制趨于零。

而后，文望青帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)大量試驗(yàn)研究與理論分析，總結(jié)出深厚軟土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)變形控制技術(shù)，打破了“長(zhǎng)三角深厚軟土地區(qū)是高速鐵路建設(shè)禁區(qū)”的斷言。

給大跨度橋鋪上無(wú)砟軌道

2020年4月22日，商合杭高鐵合湖段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，動(dòng)車通過(guò)全長(zhǎng)686米、主跨324米的裕溪河特大橋時(shí)，時(shí)速達(dá)385千米。

我國(guó)跨度300米以上的高鐵橋梁中，這是第二座滿足運(yùn)行時(shí)速350千米要求的橋梁。

“此前，跨度300米及以上的高鐵橋，多采用斜拉橋等柔性結(jié)構(gòu)。受自然環(huán)境影響，橋面高程會(huì)隨氣溫升降而變化，影響軌道的平順度?！蔽耐嗾f(shuō)，當(dāng)時(shí)由于有砟軌道維修技術(shù)相對(duì)成熟，我國(guó)設(shè)計(jì)的滿足時(shí)速350千米要求的高鐵橋，其橋梁軌道均為有砟。

“不過(guò)，有砟軌道也有它的短板。列車高速通過(guò)有砟軌道時(shí)，道砟（用來(lái)鋪公路或鐵路路基的粗沙礫或碎石）容易被火車吸起，也容易擊打列車底盤，由此產(chǎn)生一系列問(wèn)題。我國(guó)鐵路部門規(guī)定，高鐵通過(guò)有砟軌道，以時(shí)速250千米為界限?！蔽耐嗾f(shuō)。

若采用無(wú)砟軌道則可避免道砟飛濺，其平順性、穩(wěn)定性好，但這種軌道對(duì)施工工藝要求高，對(duì)沉降控制要求苛刻。

如何在大跨度橋梁鋪設(shè)無(wú)砟軌道，成為一個(gè)難以攻克的技術(shù)問(wèn)題。

誰(shuí)來(lái)解決？文望青站了出來(lái)?！拔覀円欢ㄒ邢逻@塊‘硬骨頭?！彼f(shuō)。

2017年，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司設(shè)立“大跨度橋梁鋪設(shè)無(wú)砟軌道技術(shù)深化研究”項(xiàng)目，文望青主持其中的橋梁課題，并以昌贛鐵路贛江特大橋?yàn)轫?xiàng)目依托。

贛江特大橋設(shè)計(jì)主跨長(zhǎng)300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的大跨度高速鐵路斜拉橋。通過(guò)開(kāi)展模型試驗(yàn)研究，文望青團(tuán)隊(duì)得出該橋可以滿足無(wú)砟軌道的受力、傳力等要求的結(jié)論，為其鋪設(shè)無(wú)砟軌道提供了重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

樂(lè)于為年輕設(shè)計(jì)師答疑解惑

30余年主持項(xiàng)目無(wú)數(shù)、獲得多項(xiàng)業(yè)內(nèi)榮譽(yù)……對(duì)于一般的橋梁設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這樣的職業(yè)成績(jī)已相當(dāng)不錯(cuò)，可以放慢腳步，不用把自己逼得那么緊了。

不過(guò)，55歲的文望青并不這么想。他說(shuō)：“職位意味著責(zé)任，榮譽(yù)也只代表過(guò)去，明天依舊需要努力與付出?！?/p>

工作之余，他堅(jiān)持學(xué)習(xí)，充實(shí)提高自己，他的辦公桌前常年擺放著各類工程技術(shù)方面的書籍資料，沒(méi)事就翻翻?！皩W(xué)習(xí)是一種快樂(lè)，我沒(méi)覺(jué)得是負(fù)擔(dān)。”他說(shuō)。

每當(dāng)年輕設(shè)計(jì)師遇到問(wèn)題、向文望青請(qǐng)教時(shí)，他不管有多忙，總會(huì)放下手頭的工作，耐心聽(tīng)別人講完，然后一步步為其答疑解惑。

“和文總討論問(wèn)題，總能有意想不到的收獲。他會(huì)幫你找出問(wèn)題癥結(jié)所在，同時(shí)舉一反三，最后再來(lái)個(gè)發(fā)散拓展?！蔽耐嗟囊晃荒贻p同事說(shuō)。

工作上，文望青拼搏忘我、盡職盡責(zé)；生活中，他的興趣十分廣泛，唱歌、登山、游泳都是他的愛(ài)好。最近，他迷上了散步，不僅自己堅(jiān)持每天散步1～2小時(shí)，還邀請(qǐng)青年同事一起鍛煉身體。

如今，文望青正率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，研究如何利用前沿信息技術(shù)，輔助完成橋梁勘察、設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)工作?！斑@無(wú)疑會(huì)提升高鐵橋的設(shè)計(jì)研究效率，未來(lái)我們要把更多高科技融入設(shè)計(jì)工作中?！彼f(shuō)。