6月29日，從山東港口傳來喜訊，全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）竣工儀式，在山東港口青島港舉行。這也是中車智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)在港口的首次落地。

該系統(tǒng)由中車長江集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊合作研發(fā)，實現(xiàn)了空軌技術(shù)與港口業(yè)務(wù)的有機(jī)融合，打通了集裝箱運(yùn)輸港、船、站、場間的“最后一公里”，構(gòu)建起更加安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的立體智慧綠色港口集疏運(yùn)新模式新樣板，實現(xiàn)了港區(qū)交通由單一平面向立體互聯(lián)的革命性突破升級。

這是一種全新的、革命性的、跨界融合的交通理念，以立體的思維構(gòu)建未來港口物流的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以科技創(chuàng)造智慧交通美好未來。智能空中軌道解決了公路、鐵路、水路等傳統(tǒng)運(yùn)輸方式弱銜接、高成本、低效率的問題，同時具有延展性強(qiáng)、兼容性好、適應(yīng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，是一種更安全、更高效、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的新型立體運(yùn)輸方式，代表城市、港口、物流智慧交通未來發(fā)展的方向。

空軌智能集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一套借助空中軌道系統(tǒng)，將鐵路、水運(yùn)、公路、航空等物流體系有機(jī)銜接，實現(xiàn)集裝箱或各種運(yùn)載單元集散中心之間的互聯(lián)互通，滿足零距離換運(yùn)、無縫化銜接的需求，相對目前國內(nèi)外擴(kuò)展疏港公路、建設(shè)疏港公路、地下集裝箱等解決集裝箱聯(lián)運(yùn)的方式，具有高效、快捷、智能、綠色、無人駕駛等特點(diǎn)，以及建設(shè)施工占地面積小、預(yù)制化程度高、建設(shè)周期短等優(yōu)勢，運(yùn)輸效率是普通運(yùn)輸?shù)慕?倍。

多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)是集綠色、節(jié)能、高效、智能、安全等眾多優(yōu)點(diǎn)的高端物流系統(tǒng)裝備。系統(tǒng)運(yùn)營全過程全電驅(qū)動，安靜、節(jié)能、綠色環(huán)保；運(yùn)營全過程實現(xiàn)遠(yuǎn)端智能化操控，無人駕駛、無人作業(yè)、無干擾、無擁堵；設(shè)置了車輛一級、二級安全防護(hù)裝置和交通安全防護(hù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了安全雙保險。多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)以立體交通的思維構(gòu)建未來物流的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，用科技與智慧創(chuàng)造著美好未來。

中國經(jīng)濟(jì)影響全球，物流規(guī)模巨大。然而目前，鐵路、水運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式還做不到無縫銜接，裝卸貨麻煩，物流成本高，運(yùn)輸效率低，多式聯(lián)運(yùn)“中間一公里”亟待解決。中車長江公司自主研發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，徹底打通了這“中間一公里”，真正實現(xiàn)了鐵水公空各種物流體系的無縫銜接。比如水運(yùn)，現(xiàn)在碼頭上一般都是用汽車來轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱，裝卸貨麻煩，效率低下。如果港口使用了這套系統(tǒng)，集裝箱貨輪進(jìn)入港口后，這套系統(tǒng)的智能吊具可以直接把貨輪上的集裝箱提取出來，通過無人駕駛的載運(yùn)小車，運(yùn)到空中軌道上，再由空中軌道運(yùn)輸?shù)轿锪鞴镜呐渌椭行模嬲龑崿F(xiàn)了陸?？樟憔嚯x、零換乘接力運(yùn)輸。全過程智能化操控，可全天候、全時段運(yùn)行。

從空中開辟通道，就好像貨運(yùn)坐上輕軌一樣，避免了通道不暢及交通擁堵的問題。全電驅(qū)動，節(jié)能環(huán)保。而且，修建在地面上空的運(yùn)行軌道，基本不受用地限制，可跨城市道路、水域、丘陵緩坡建造，貨物上下坡、轉(zhuǎn)彎運(yùn)輸都不是問題?？筛鶕?jù)用戶需求設(shè)計長度，適于中短距離運(yùn)輸。大范圍推廣后，甚至可以直接修建到企業(yè)、廠區(qū)。

Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT)

美國Hyperloop公司和Hamburger Hafen und Logistik AG（HHLA）將在ITS世界大會上展示交通技術(shù)（HyperloopTT）。這將成為Hyperloop技術(shù)在海港-腹地交通中運(yùn)輸集裝箱的模型。這個背后的技術(shù)概念是由這些公司在過去兩年半的時間里開發(fā)出來的。目標(biāo)是提高集裝箱碼頭的容量和效率，同時減少全球港口的碳排放和擁堵。

美國研發(fā)公司 Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT)和Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) 將在 ITS 世界大會上展示虛擬現(xiàn)實演示器。這將成為使用 Hyperloop 技術(shù)在海港-腹地交通中運(yùn)輸集裝箱的模型。這個想法背后的技術(shù)概念是由這些公司在過去兩年半的時間里開發(fā)出來的。目標(biāo)是提高集裝箱碼頭的容量和效率，同時減少全球港口的環(huán)境足跡和擁堵。

美國研發(fā)公司 Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) 和Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) 將在 ITS 世界大會上展示虛擬現(xiàn)實演示器。這將成為使用 Hyperloop 技術(shù)在海港-腹地交通中運(yùn)輸集裝箱的模型。這個想法背后的技術(shù)概念是由這些公司在過去兩年半的時間里開發(fā)出來的。目標(biāo)是提高集裝箱碼頭的容量和效率，同時減少全球港口的環(huán)境足跡和擁堵。

HyperloopTT HHLA 于 2018 年底達(dá)成合作協(xié)議。他們的建筑和進(jìn)展是根據(jù)HyperPort? 技術(shù)概念進(jìn)行設(shè)計研究下一步。是基于虛擬現(xiàn)實演示器將在世界最大的移動貿(mào)易展示 ITS 世界大會上獨(dú)家展示。大會將于 2021 年10 月 11 日至 15 日在波特舉行。

HyperloopTT 和 HHLA 于 2018 年底達(dá)成合作協(xié)議。他們的第一步是根據(jù)他們的 HyperPort? 技術(shù)概念進(jìn)行設(shè)計研究。下一步是基于建筑的虛擬現(xiàn)實演示器將在世界最大的移動貿(mào)易展覽會 ITS 世界大會上獨(dú)家展示。大會將于 2021 年 10 月 11 日至 15 日在漢堡舉行。

HyperPort? 是根據(jù)當(dāng)前的，是一種即用即用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)方案，是一種即用即用的游戲開發(fā)方案。這個概念性的概念以快遞的速度高速運(yùn)送集裝箱貨物成為可能。每天都可以在封閉的環(huán)境中操作?？煽俊⒏咝Ш桶踩匾苿釉O(shè)備 2 800 個集裝箱，而不受交通或環(huán)境影響。多個 HyperPort? 運(yùn)輸艙為兩個 20英尺或一個 40 英尺或一個 40 英尺標(biāo)準(zhǔn)或高集裝箱提供空間。

由已經(jīng)多年收獲的舊工業(yè)設(shè)計公司 Mormedi 設(shè)計的運(yùn)輸艙給人一種創(chuàng)新物流系統(tǒng)的印象。該技術(shù)是與工程公司CT Ingenieros合作的，已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。20 000 小時工作開發(fā)到概念中，包括設(shè)計、分析模型、計算、權(quán)衡研究、3D可視化、整體設(shè)計和綜合能力的優(yōu)化。HyperPort?膠囊、基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)組件目前正在進(jìn)一步優(yōu)化。

由屢獲殊榮的西班牙工業(yè)設(shè)計公司 Mormedi 設(shè)計的運(yùn)輸艙給人一種創(chuàng)新物流系統(tǒng)的印象。該技術(shù)是與西班牙工程公司 CT Ingenieros 合作開發(fā)的，并且已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。超過 20 000 小時的工作投入到概念中，包括設(shè)計、分析模型、計算、權(quán)衡研究、3D 可視化、整體設(shè)計和集成能力的優(yōu)化。HyperPort? 膠囊、基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)組件目前正在進(jìn)一步優(yōu)化。

EagleRail空軌集裝箱運(yùn)輸技術(shù)

美國EagleRail公司位于美國芝加哥，其研發(fā)的集裝箱物流系統(tǒng)適用于處理穿梭在港口和多模式聯(lián)運(yùn)碼頭之間的集裝箱運(yùn)輸，是港口內(nèi)部、聯(lián)運(yùn)碼頭內(nèi)部以及碼頭間循環(huán)運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇，系統(tǒng)采用全電動驅(qū)動，取代原有污染嚴(yán)重的集卡運(yùn)輸，將二氧化碳排放量減少了60%以上。該系統(tǒng)將顛覆碼頭現(xiàn)有的運(yùn)輸模式，對于場地有限的老碼頭，能夠通過軌道運(yùn)輸延伸作業(yè)場地，一定程度上緩解了碼頭的作業(yè)壓力；對于新碼頭和深海碼頭，通過前期規(guī)劃，能夠極大程度減少碼頭建設(shè)成本，并且利用電能、太陽能等新能源助力碼頭節(jié)能減排。