李忠禮 胡靜

（1.廣州飛機(jī)維修工程有限公司，廣東廣州 510470；2.中國民航大學(xué)，天津 300300）

1.A380飛機(jī)客艙門簡介

A380飛機(jī)作為目前世界上最大、最寬敞的民航運(yùn)輸機(jī)，采用四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，最高密度座位安排可以載客850人。A380飛機(jī)采用了兩層座艙布局，上下客艙之間通過客艙樓梯相連。A380飛機(jī)共有艙門16個(gè)，機(jī)身左右兩側(cè)各有8個(gè)艙門，其中下層客艙包括5個(gè)艙門，上層客艙包括3個(gè)艙門[1]，如圖1所示[1]。

圖1 A380 飛機(jī)客艙門布局

2.A380飛機(jī)客艙門常見故障分析

A380飛機(jī)自投入運(yùn)營之后，在國內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)由于飛機(jī)上艙和主艙客艙門發(fā)生噪音、裂紋等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致航班經(jīng)常延誤，如圖2所示。如2013年2月阿聯(lián)酋航空由曼谷飛往中國香港的途中艙門發(fā)出刺耳的噪聲，空中將毛毯堵住縫隙，以減小噪聲。事件調(diào)查發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)艙門上的密封條與艙門框下部的擋料板存在細(xì)微縫隙，造成封嚴(yán)槽強(qiáng)度不夠，密封不嚴(yán)，漏氣產(chǎn)生噪音，封嚴(yán)位置如圖3所示[2]。

圖2 由于艙門噪聲和裂紋導(dǎo)致的航班延誤

圖3 封嚴(yán)位置

3.A380飛機(jī)客艙門改裝特點(diǎn)分析

為了永久解決A380飛機(jī)客艙門裂紋和噪聲的問題，空客發(fā)布了一系列的服務(wù)通告進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的檢查和修理指導(dǎo)。航空公司結(jié)合自身的定檢計(jì)劃，編寫相應(yīng)的工程指令（EO）對(duì)所有客艙門進(jìn)行改裝。改裝工作具有以下特點(diǎn)：

（1） 工作量大。16個(gè)艙門改裝，需要執(zhí)行32份工程指令，累積工時(shí)超過3000h。工作空間、專用艙門改裝架、鈑金、人力都限制了16個(gè)艙門改裝不能同時(shí)開工，但也不能拉長定檢周期。這就需要生產(chǎn)計(jì)劃和結(jié)構(gòu)車間合理安排客艙門改裝計(jì)劃。

（2）引孔定位要求精確。引孔前，必須嚴(yán)格按照改裝工程指令精度要求，將所有改裝新件裝夾在艙門上指定位置[2]，當(dāng)沒有任何一個(gè)改裝件出現(xiàn)偏差時(shí)，才能引定位孔，安裝夾定位銷，最后引完所有剩余的孔。否則，需要報(bào)空客公司廠家進(jìn)行評(píng)估和修正。

（3）工藝要求高。該改裝工作涉及如下工藝：1）緊固件拆裝；2）緊固件鉆孔，引孔；3）緊固件孔劃埋頭窩；4）緊固件孔間距和邊距要求；5）金屬結(jié)構(gòu)切割；6）表面保護(hù)處理；7）表面漆層防護(hù)；8）密封膠工藝。

相對(duì)于飛機(jī)制造過程中結(jié)構(gòu)件鉆孔來說，飛機(jī)維修/改裝過程中的鉆孔/引孔，對(duì)技術(shù)工人的手藝水平要求更高。因?yàn)轱w機(jī)維修/改裝時(shí)，改裝件在飛機(jī)上的配合件都有舊孔，需要從舊孔方向在新件上引出新孔，這就要求既不能使舊孔損壞或加大，也不能使新件的新孔鉆歪、鉆斜，并要求新孔邊距符合工藝要求。

4.客艙門改裝過程

（1）首先要做的就是制定合理的工作流程，把每個(gè)門都按照統(tǒng)一規(guī)律分成四個(gè)施工階段：分別是“拆下相關(guān)結(jié)構(gòu)”“新件定位”“新件引孔”“新件安裝及結(jié)構(gòu)恢復(fù)”。每個(gè)門施工過程中如果出現(xiàn)需要報(bào)偏差，就單獨(dú)標(biāo)記，以保證問題能夠得到及時(shí)有效的跟蹤處理。為此，制作了看板，便于記錄，如圖4所示。

圖4 A380 座艙門改裝狀態(tài)圖

（2）航材準(zhǔn)備。根據(jù)工卡給出的改裝包件號(hào)，提前把所需16個(gè)門的航材改裝包統(tǒng)一領(lǐng)出，統(tǒng)一標(biāo)記以便準(zhǔn)確區(qū)分每個(gè)件所屬“門牌”，仔細(xì)認(rèn)真做好新件的標(biāo)記工作。把每個(gè)門的所有新件按位置有順擺放整齊，最大限度的提高使用效率及保證杜絕出錯(cuò)幾率，如圖5所示。

圖5 航材準(zhǔn)備

（3）新件定位是整個(gè)改裝過程中最重要的一步。找準(zhǔn)核心部件的基準(zhǔn)位置，根據(jù)圖紙靈活調(diào)整可調(diào)間隙位置，如圖6所示，從宏觀到微觀，確保每個(gè)位置都能符合工卡圖紙要求。

圖6 間隙

根據(jù)不同位置新件的定位要求，研發(fā)制作定位量塊，快速準(zhǔn)確地保證尺寸要求，快速調(diào)節(jié)間隙。

（4）定位完畢后的部分區(qū)域切割修邊、新件鉆孔、劃窩、去毛刺、清潔、安裝、封膠，全部按照結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)有條不紊流水線施工，如圖7～圖15所示。

圖7 根據(jù)工卡數(shù)據(jù)要求自作的切割劃線標(biāo)準(zhǔn)模板（準(zhǔn)確快速畫出切割區(qū)域，提高效率的同時(shí)也保證了后續(xù)工作的可持續(xù)性）

圖8 門角部分結(jié)構(gòu)切割

圖9 用最合適的工具對(duì)新件結(jié)構(gòu)進(jìn)行鉆孔

圖10 新件鉆孔的臨時(shí)定位固定

圖11 用手動(dòng)C夾進(jìn)行外封嚴(yán)壓條的固定

圖12 對(duì)蒙皮進(jìn)行劃窩工作

圖13 有特別難打鉚釘?shù)牡胤?，找?zhǔn)合適的釘鐵

圖14 特殊封膠處理

圖15 結(jié)構(gòu)加強(qiáng)改裝完工部分效果圖

5.結(jié)語

A380飛機(jī)客艙門的結(jié)構(gòu)改裝過程復(fù)雜、工序繁多、要求精確，這些給飛機(jī)改裝工作帶來了新挑戰(zhàn)。根據(jù)空客公司發(fā)布的改裝服務(wù)通告，結(jié)合航空公司定檢計(jì)劃制定合理有效的改裝工程指令有助于A380飛機(jī)改裝工作的高效順利進(jìn)行。