本刊綜合報(bào)道

2021年6月17日上午，神舟十二號載人飛船發(fā)射取得圓滿成功，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。本次發(fā)射，3名航天員進(jìn)入天和核心艙是中國人首次進(jìn)入自己的空間站。國際社會高度關(guān)注中國神舟十二號載人飛船的發(fā)射成功，歐洲航天局和俄羅斯聯(lián)邦航天局接連在推特上發(fā)來祝賀，并且都使用了專指中國航天員的“taikonauts”一詞。

載人航天是當(dāng)今衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。從神州十二號載人飛船成功發(fā)射回望，背后是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中國人不屈不撓的奮斗歷程。

從零起步

中國近代史的開端始于1840年的鴉片戰(zhàn)爭。從晚清鴉片戰(zhàn)爭至新中國成立前，中國從一個(gè)東方文明大國逐步衰落，淪為任由列強(qiáng)宰割的半殖民地半封建國家，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化道路迷茫而遙遠(yuǎn)。

新中國成立后，中國共產(chǎn)黨面臨的是百廢待興的困難局面。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)文化十分落后的東方大國進(jìn)行社會主義建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的任務(wù)。特別是實(shí)現(xiàn)國家工業(yè)化，是黨領(lǐng)導(dǎo)各族人民實(shí)現(xiàn)國家獨(dú)立和富強(qiáng)，使中國能夠自立于世界民族之林的必由之路。因此，黨中央作出了優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的決策，要求首先保證重工業(yè)和國防工業(yè)的基本建設(shè)，特別是確保那些對國家起決定作用、能迅速增強(qiáng)國家工業(yè)基礎(chǔ)與國防力量的主要工程的完成。這些對于后來中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。

1953年，黨中央開始實(shí)行發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃。其中的重點(diǎn)任務(wù)就是集中主要力量進(jìn)行以蘇聯(lián)幫助中國設(shè)計(jì)的156個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為中心的，由694個(gè)建設(shè)單位組成的工業(yè)建設(shè)，建立社會主義工業(yè)化的初步基礎(chǔ)。

自近代以來，中國工業(yè)化的歷史上還從沒有過這樣迅速、這樣集中、這樣全面、這樣系統(tǒng)的行動，在短時(shí)間里就進(jìn)行了如此門類齊全的工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，完成了以大工業(yè)為基礎(chǔ)的國民經(jīng)濟(jì)體系的根本性改組。一五計(jì)劃的實(shí)施，特別是156項(xiàng)工程的竣工投產(chǎn)，極大地改變了中國國民經(jīng)濟(jì)的技術(shù)面貌和部門結(jié)構(gòu)，過去所沒有的一些重要工業(yè)部門，包括飛機(jī)、汽車制造業(yè)、重型和精密機(jī)械制造業(yè)、發(fā)電設(shè)備制造業(yè)以及高級合金鋼和有色金屬冶煉等，都從無到有地建立起來了。中國科技人員也在項(xiàng)目援建的過程中，學(xué)習(xí)、吸收國外先進(jìn)技術(shù)。

盡管蘇聯(lián)政府在1960年撤走了全部在華專家，但是中國仍然獨(dú)立自主完成余下的項(xiàng)目。到了1969年，在156項(xiàng)工程及其配套工程完成后，中國已經(jīng)成為一個(gè)真正的工業(yè)國，而且是有著完整、獨(dú)立的工業(yè)體系的大國。而經(jīng)過艱苦奮斗，中國成功研制出“兩彈一星”，成為在世界上有重要影響力的大國。

也是從“一五”計(jì)劃開始，一個(gè)五年接著一個(gè)五年，十三個(gè)五年規(guī)劃和計(jì)劃，折射出一個(gè)國家發(fā)生的歷史性變革。在跨越半個(gè)多世紀(jì)的歷史長河里，一項(xiàng)項(xiàng)令世界矚目的重大工程項(xiàng)目在中華大地上屹立，既記錄下一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國的發(fā)展，也見證了中國綜合實(shí)力的躍升。

飛天圓夢

1970年4月24日，中國成功發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號，盡管伴隨著嘈雜的電波聲，但一曲悠揚(yáng)的《東方紅》樂曲仍然讓世界為之震驚。中國由此邁出了探索浩瀚太空的第一步。

50多年來，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國探索宇宙的步伐愈發(fā)堅(jiān)定豪邁。從嫦娥探月到天問探火，從北斗服務(wù)全球到中國人自己的空間站，中國航天從無到有、從發(fā)展到壯大，走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng)新之路。

對于中國航天來說，2021年注定不平凡。這一年，天問落火、空間站核心艙在軌開工，天舟二號貨運(yùn)飛船穩(wěn)靠太空港，神舟十二號載人飛船成功發(fā)射……一系列重大突破讓國人和世界真切感受到中國航天正迎來由大向強(qiáng)的飛速發(fā)展期。

“建造空間站是中國航天事業(yè)的重要里程碑，將為人類和平利用太空作出開拓性貢獻(xiàn)?！?月23日，習(xí)近平總書記同正在天和核心艙執(zhí)行任務(wù)的神舟十二號航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波進(jìn)行天地通話給予中國航天人莫大的鼓舞。下一步，中國空間站長期在軌運(yùn)行將充分用于開展各類科學(xué)技術(shù)研究，進(jìn)一步推動科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。

作為21世紀(jì)人類首次月球采樣返回任務(wù)，嫦娥五號任務(wù)的成功實(shí)施標(biāo)志著中國航天向前邁出一大步。中國探月工程如期完成“繞、落、回”三步走規(guī)劃，在月球探測領(lǐng)域向全世界交出了一份亮麗的答卷。

從嫦娥一號到嫦娥五號，一個(gè)個(gè)中國探測器成功到訪月球不斷留下探索的印跡，實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)“星際跨越”?！拔覀冿w向月球的大門一經(jīng)打開，深空探測的腳步就不會停止。”探月工程首任總設(shè)計(jì)師孫家棟院士說。

2020年6月23日，北斗三號提前半年完成了全球星座部署，彰顯了中國速度。談起北斗經(jīng)驗(yàn)，中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其表示，北斗高效組網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)是發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢。工程中，400多家單位、30余萬科技人員集智攻關(guān)，攻克星間鏈路、高精度原子鐘等160余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，突破500余種器部件國產(chǎn)化研制，實(shí)現(xiàn)北斗三號衛(wèi)星核心器部件國產(chǎn)化率100%。

如今，隨著北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式建成開通，世界上任何一個(gè)地方都能夠享受北斗系統(tǒng)開放、免費(fèi)、高質(zhì)量的導(dǎo)航、定位和授時(shí)服務(wù)。北斗相關(guān)產(chǎn)品已出口120余個(gè)國家和地區(qū)，向億級以上用戶提供服務(wù)，基于北斗的國土測繪、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、數(shù)字施工、智慧港口等已在東盟、南亞、東歐、西亞、非洲成功應(yīng)用。

“空間技術(shù)領(lǐng)域是高技術(shù)集中的領(lǐng)域，空間技術(shù)水平是一個(gè)國家科技實(shí)力的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、綜合國力、國防實(shí)力的重要標(biāo)志?！痹凇笆奈濉币?guī)劃藍(lán)圖中，中國航天將譜寫更加精彩的篇章。

三峽工程大國重器

2020年11月1日，中國水利部、國家發(fā)展改革委公布，三峽工程完成整體竣工驗(yàn)收全部程序。根據(jù)驗(yàn)收結(jié)論，三峽工程建設(shè)任務(wù)全面完成，防洪、發(fā)電、航運(yùn)、水資源利用等綜合效益全面發(fā)揮。

三峽工程是目前世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關(guān)鍵性骨干工程。從提出設(shè)想到科學(xué)論證，再到三峽工程正式開工和建成運(yùn)行，已經(jīng)走過了百年歲月。

在國際大壩委員會榮譽(yù)主席、中國大壩工程學(xué)會秘書長賈金生看來，三峽工程產(chǎn)生的效益跟其設(shè)計(jì)功能相比，在很多方面已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)甚至超額實(shí)現(xiàn)。三峽工程的成功建設(shè)和高效運(yùn)行，推動了中國乃至世界水電技術(shù)的快速發(fā)展。

作為一項(xiàng)舉世矚目的重大工程，三峽工程的建設(shè)質(zhì)量一直備受關(guān)注。三峽工程大壩為混凝土重力壩，最大壩高181米，最大壩底寬度126米，其防洪設(shè)計(jì)、抗震設(shè)計(jì)、建筑物穩(wěn)定和應(yīng)力的控制等均采用非常嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

大江截流是三峽工程建設(shè)中的第一場關(guān)鍵“戰(zhàn)役”。三峽集團(tuán)公司流域管理中心水庫管理部主任王海對于當(dāng)年的截流仍然印象深刻：“在高速水流沖擊下，幾噸重的大石很快會被沖走，而由四個(gè)三角形組成的混凝土四面體卻可以穩(wěn)定站立，為我們截?cái)酀L滾長江立下了汗馬功勞，成為現(xiàn)代水利科技的代表?！?997年11月8日下午3時(shí)30分，三峽大江截流勝利合龍，標(biāo)志著三峽一期工程完成。

大江截流只是三峽工程建設(shè)中破解的關(guān)鍵技術(shù)難題之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三峽工程建設(shè)形成的科技成果獲國家科技進(jìn)步獎20多項(xiàng)，省部級科技進(jìn)步獎200多項(xiàng)，專利數(shù)百項(xiàng)，創(chuàng)造了100多項(xiàng)“世界之最”。在2020年年初召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵(lì)大會上，“長江三峽樞紐工程”項(xiàng)目獲得了2019年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

防洪是三峽工程的首要功能。三峽工程自2003年運(yùn)行以來，防洪效果顯著，將素有“萬里長江，險(xiǎn)在荊江”之稱的荊江河段洪災(zāi)發(fā)生的概率，從原來平均十年一遇提高到百年一遇。在2020年汛期，三峽大壩經(jīng)受了洪水的考驗(yàn)，有效保障了長江中下游包括武漢在內(nèi)的防洪安全，緩解了中下游干支流防洪壓力，為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供了安瀾的發(fā)展環(huán)境。截至2020年，三峽工程累計(jì)攔洪運(yùn)用61次，總蓄洪量1841億立方米。

2012年，三峽工程地下電站全部投產(chǎn)發(fā)電。三峽電站是中國“西電東送”和“南北互供”的骨干電源點(diǎn)。三峽水力發(fā)電廠運(yùn)行值班主任徐長福介紹：“2020年11月15日，三峽年發(fā)電量打破了單座發(fā)電站年發(fā)電量世界紀(jì)錄，達(dá)到1031億千瓦時(shí)，超過年設(shè)計(jì)發(fā)電量的17%?！弊鳛槭澜缟峡傃b機(jī)容量最大的水電站，三峽電站歷年累計(jì)發(fā)電量突破1.399萬億千瓦時(shí)，有力地支持了華東、華中、廣東等地區(qū)電力供應(yīng)。

三峽工程能連續(xù)創(chuàng)造出驚人的數(shù)據(jù)，離不開每一位三峽建設(shè)者的努力，也離不開三峽當(dāng)?shù)鼐用衽e家外遷的配合。131萬移民舍小家、顧大家、為國家，以實(shí)際行動支持三峽工程建設(shè)。

“回望三峽工程的建設(shè)歷程，我們走過了一條自力更生、敢于創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)道路，做到了將大國重器牢牢抓在自己手中。三峽百年夢圓，將激勵(lì)億萬國人在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的征程上夢想不止、奮斗不息！”賈金生表示。

“國家名片”復(fù)興號

2021年6月25日，全長435公里、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的拉薩—林芝鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成。同時(shí)復(fù)興號實(shí)現(xiàn)對中國31個(gè)?。▍^(qū)、市）全覆蓋。

從誕生到實(shí)現(xiàn)對31個(gè)?。▍^(qū)、市）的全覆蓋，復(fù)興號只用了4年時(shí)間。而中國高鐵運(yùn)營里程就由零增加到2021年年初的3.79萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，也僅僅用了10余年的時(shí)間。

回首新中國成立之初，當(dāng)人們提及中國鐵路時(shí)，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當(dāng)咣當(dāng)”的輪軌撞擊聲。1952年，中國人自己研制的解放型蒸汽機(jī)車誕生，翻開了新中國蒸汽機(jī)車制造史的新篇章;1958年，東風(fēng)型機(jī)車帶領(lǐng)中國鐵路挺進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代;1969年，韶山1型電力機(jī)車投入使用，中國鐵路用上綠色動力;20世紀(jì)80年代，直達(dá)特快的開行，使京滬鐵路的運(yùn)行時(shí)間縮短至15小時(shí)，比新中國成立初期縮短了一半。

2003年，中國走上“堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新緊密結(jié)合”的高鐵研發(fā)之路，僅用5年就邁入高鐵時(shí)代，后來又建成了世界上規(guī)模最大的高鐵運(yùn)營網(wǎng)。然而，“彎道超車”如同一把雙刃劍，在爭取了寶貴時(shí)間的同時(shí)，也留下了兼容性難題，難以互聯(lián)互通，影響了運(yùn)輸效率。

2012年，經(jīng)過十幾年的經(jīng)驗(yàn)積累，中國已經(jīng)完全有能力設(shè)計(jì)制造出滿足國情需求的高速動車組。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組—“復(fù)興號”正式啟動研發(fā)。

為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40攝氏度、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號”在多種工況下進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。最終，“復(fù)興號”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)30年，較“和諧號”提高了50%;列車在時(shí)速350公里下運(yùn)行，人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降。2016年7月15日，“復(fù)興號”以超過420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會，創(chuàng)造了高鐵列車交會速度的世界新紀(jì)錄。

“復(fù)興號”的研制成功，標(biāo)志著中國動車組知識產(chǎn)權(quán)完全由中國企業(yè)掌握，“走出去”已不存在任何障礙。并且，中國鐵路可以根據(jù)其他國家實(shí)際需求量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品。

但復(fù)興號的技術(shù)升級并沒有止步。2019年12月30日，復(fù)興號CR400BF-C型智能動車組在京張高鐵投入運(yùn)營，可實(shí)現(xiàn)時(shí)速最高350公里的自動駕駛，中國高鐵正式邁入智能化時(shí)代。作為“中國名片”，復(fù)興號還在向著更快、更安全、更智能、更節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)前進(jìn)。

你好！C919

2017年5月5日14時(shí)，隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲響起，中國自主研制的噴氣式大型客機(jī)C919從上海浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起、沖上云霄，79分鐘后圓滿完成飛行任務(wù)著陸。在經(jīng)歷9年科研攻關(guān)、無數(shù)次試驗(yàn)與技術(shù)調(diào)試后，中國進(jìn)入少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力的國家行列。

作為中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，C919大型客機(jī)座級158-168座，航程4075-5555公里。一架C919大型客機(jī)有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)，把這么多零部件組合在一起絕非易事。

項(xiàng)目啟動之初曾立下10%的國產(chǎn)化率目標(biāo)，而今，C919大型客機(jī)整機(jī)的國產(chǎn)化率已近60%。而最終實(shí)現(xiàn)全部國產(chǎn)化，才是大飛機(jī)奮斗的目標(biāo)。

C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，大飛機(jī)項(xiàng)目長期以來制約著中國航空工業(yè)的發(fā)展。從2008年起中國商飛成立專門從事于大飛機(jī)的研發(fā)工作。經(jīng)歷了從無到有、從不懂到能夠掌握大飛機(jī)的研制規(guī)律，從沒有自主的產(chǎn)品，到我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919飛機(jī)，我們已經(jīng)初步走過了一個(gè)大飛機(jī)的研制過程。

目前，C919大型客機(jī)只有盡快取到適航證，才能實(shí)現(xiàn)盡快打入國際市場的終極目標(biāo)。吳光輝表示，目前已投入了6架飛機(jī)進(jìn)行大強(qiáng)度的適航取證試飛，C919預(yù)計(jì)將在2021年完成測試并獲得適航證。有了適航證，C919就可以真正的商業(yè)飛行，也意味著中國國產(chǎn)大飛機(jī)，終于進(jìn)入了全球飛機(jī)制造的競爭中。

中國天眼敢問蒼穹

古往今來，人類對于浩瀚宇宙的追問和探索從未停止。

“中國天眼”學(xué)名叫500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡，是世界上最大的單口徑射電望遠(yuǎn)鏡。習(xí)近平總書記指出，“中國天眼”是國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，是觀天巨目、國之重器，實(shí)現(xiàn)了中國在前沿科學(xué)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大原創(chuàng)突破，以南仁東為代表的一大批科技工作者為此默默工作，無私奉獻(xiàn)，令人感動。

1993年，中國科學(xué)家南仁東提出一個(gè)大膽的設(shè)想：在祖國的土地上建造一個(gè)最大的單口徑射電望遠(yuǎn)鏡。此后，他以總工程師的身份負(fù)責(zé)項(xiàng)目研發(fā)、推進(jìn)。這個(gè)項(xiàng)目，光是選址就花費(fèi)了12年。南仁東和團(tuán)隊(duì)帶著300多幅衛(wèi)星遙感圖，跋涉在中國西南的大山里，在391個(gè)備選洼地里選中了條件最適宜的大窩凼。從選址、論證到設(shè)計(jì)、建設(shè)，身為項(xiàng)目首席科學(xué)家兼總工程師的南仁東，事事親力親為，一干就是22年。

歷經(jīng)20多年，設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2016年9月25日，被譽(yù)為“中國天眼”的500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡落成啟用。這是具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。

“中國天眼”還向世界貢獻(xiàn)了大科學(xué)工程的中國經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)踐：世界上跨度最大、精度最高的索網(wǎng)結(jié)構(gòu);4450個(gè)反射單元構(gòu)成的反射面;6根鋼索控制的30噸饋源艙;500米的尺度上測量角度精確到8角秒……

一項(xiàng)項(xiàng)自主創(chuàng)新，鑄就了獨(dú)一無二、世界領(lǐng)先的超級工程—“中國天眼”。

而在遙遠(yuǎn)深邃的宇宙中，有一顆星星叫“南仁東星”，這是為了紀(jì)念“中國天眼”之父南仁東而命名的。2017年9月15日，72歲的南仁東因病逝世，他生命中近三分之一的時(shí)光都奉獻(xiàn)給了“中國天眼”。2017年11月，中宣部追授南仁東“時(shí)代楷?！睒s譽(yù)稱號。2019年9月17日，國家主席習(xí)近平簽署主席令，授予南仁東“人民科學(xué)家”國家榮譽(yù)稱號。2019年9月25日，南仁東被評選為“最美奮斗者”。

“中國天眼”落成之時(shí)，習(xí)近平總書記提出了“早出成果、多出成果，出好成果、出大成果”的希望。

被寄予厚望的“中國天眼”不負(fù)所托，在調(diào)試階段就系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)新脈沖星，截至目前，共發(fā)現(xiàn)300多顆脈沖星，成為國際矚目的宇宙觀測“利器”。科學(xué)家們將借助“中國天眼”進(jìn)一步進(jìn)行各項(xiàng)基礎(chǔ)研究，發(fā)現(xiàn)更多未知星體、未知宇宙現(xiàn)象、未知宇宙規(guī)律，讓全世界分享中國的創(chuàng)新成就。

“中國深度”

2020年11月28日，“奮斗者”號完成萬米深潛海試任務(wù)并順利返航。自啟航以來，“奮斗者”號在馬里亞納海溝完成13次下潛，其中8次突破萬米，創(chuàng)造10909米的中國載人深潛新紀(jì)錄！這也標(biāo)志著中國在大深度載人深潛領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

“奮斗者”號總設(shè)計(jì)師葉聰說：“過去20年參與了許多前期研制工作，我覺得非常幸運(yùn)，也為我們的團(tuán)隊(duì)感到驕傲！”

作為眾人眼中的“中國載人深潛第一人”，他的目標(biāo)其實(shí)不僅僅是向萬米深海進(jìn)發(fā)，而是要挑戰(zhàn)地球海洋的最深處，不斷突破“中國深度”！2003年，葉聰負(fù)責(zé)“蛟龍?zhí)枴钡目偛贾迷O(shè)計(jì)工作時(shí)，才剛滿24歲。回憶起那段經(jīng)歷，葉聰說：“剛開始因?yàn)榭晒﹨⒖嫉馁Y料很少，工作過程非常艱難。

國內(nèi)很少有人見過潛水器，國外又對我們實(shí)行技術(shù)封鎖，因此只能在相關(guān)紀(jì)錄片里找資料，連出國考察帶回來的潛水器畫報(bào)，都被我當(dāng)成寶貝來研究。”

2005年，葉聰參加了中美兩國首次聯(lián)合開展的深潛科考。作為參與美國“Alvin”（阿爾文）號載人潛水器下潛的第一位中國工程師，他完成了兩次2200米深度的下潛任務(wù)，為中國進(jìn)行更大深度載人潛水器的研制和應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

在開展“蛟龍?zhí)枴毖兄频耐瑫r(shí)，2009年，葉聰所在的載人深潛團(tuán)隊(duì)又開始了“深海勇士”號的研制。歷經(jīng)八年艱苦攻關(guān)，2017年“深海勇士”號順利完成海試工作并交付驗(yàn)收。

在葉聰心里，挑戰(zhàn)地球海洋最深處，讓中國的載人深潛技術(shù)領(lǐng)跑世界，是他的終極目標(biāo)。他說：“奮斗者”號的研制團(tuán)隊(duì)，實(shí)際上是“蛟龍?zhí)枴焙汀吧詈Ｓ率俊碧?個(gè)研究團(tuán)隊(duì)的延續(xù)。通過20年的發(fā)展，他和團(tuán)隊(duì)積累了很多的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，所以在這次海試中表現(xiàn)出來的，就是他們長期積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。

葉聰說：“我們實(shí)際在海上試驗(yàn)一共下潛了30次，包括第一階段的17次，和第二階段的13次，非常順利地完成了整個(gè)測試工作。我相信‘奮斗者號，將來會提供一個(gè)非常完美的科考平臺?！?/p>

港珠澳大橋一橋連三地

2018年10月23日，世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋舉行了開通儀式。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋在設(shè)計(jì)理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，體現(xiàn)了中國綜合國力、自主創(chuàng)新能力和勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，標(biāo)志著中國隧島橋設(shè)計(jì)施工管理水平走在了世界前列。

作為港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的副廠長，陳聰見證了這座世界最頂尖橋梁的誕生。令他印象深刻的是，他們在沒有參考沒有借鑒的情況下，在世界上首次采用了“深埋大回淤節(jié)段式沉管”技術(shù)。陳聰介紹，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目部通過自己的智囊團(tuán)隊(duì)日夜鉆研，330多種鋼筋半成品，加工偏差都要控制在兩毫米以內(nèi)，150多道工序，每一道都要做到零失誤、零缺陷。

“大橋一共有33個(gè)沉管，安裝到第15個(gè)沉管的時(shí)候，每安裝一節(jié)都在刷新我們自己的紀(jì)錄?！辈粌H僅是沉管個(gè)數(shù)，還有5.6公里的隧道長度、超過45米的埋深、8萬噸的體量、雙向六車道的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)數(shù)字背后都是他們無數(shù)次的失敗與再嘗試。

截至大橋通車，港珠澳大橋項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請專利454項(xiàng)等。創(chuàng)新成果獲得省部級特等獎4項(xiàng)、一等獎8項(xiàng)、二等獎3項(xiàng)，形成專著18本、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)60冊。對中國大型海通道工程技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要推動作用。

一座大橋，連接三地。大橋建成后，讓珠海、澳門與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路連接，為粵港澳三地的百姓提供了極大便利。陸路交通時(shí)間從3小時(shí)縮短到40分鐘，真正開啟了“1小時(shí)生活圈”。這不僅是地理意義上的大橋，更是一條溝通三地情感的紐帶。