■文：趙偉豪

試駕這輛雷克薩斯LS 500h 的原因來自于一個同事的朋友想選擇一款豪華D 級行政轎車，或許是因為藝術家的身份，又對BBA 的產(chǎn)品嗤之以鼻的緣故，才把這輛雷克薩斯LS 500h 行政版推薦給他的，沒想到它卻最終成為了他的選擇。

大氣穩(wěn)重但不失運動的外觀

同事的朋友之所以不選擇S 級、7 系或者A8L，并不是因為它們的設計不夠起范兒，而是因為這幾款車的看到的頻率太高，缺少那么一點點的個性，而且它們的車主也來自不同的領域，不具有什么代表性。相反，雷克薩斯LS 500h 卻有一種“物以稀為貴”的神秘感，選擇它的人多少有一種心心相惜的默契。當然，這并不意味著LS 500h 就缺少了豪華D 級行政轎車該具有氣質(zhì)。

首先在它的車身尺寸上，5 225、1 900、1 450 mm 的三圍，搭配上3 215 mm 的軸距，營造出了D 級豪華行政轎車該有的大氣與穩(wěn)重。同時在細節(jié)上，夸張的紡錐形進氣格柵搭配黑色蜂窩狀中網(wǎng)、20 英寸的動感輪圈，以及熏黑處理的尾燈等，又給這樣一款出入于高端樓宇之間的行政轎車增添了幾分動感。雖然改款前的裝飾性的雙排氣尾管被取消，但絲毫沒有影響到它氣質(zhì)的表達。

豪華但更注重藝術表現(xiàn)的內(nèi)飾

真正打動同事朋友的還是LS 500h 的內(nèi)飾設計。論豪華，LS 500h 可以說是毫不吝嗇，像帶有加熱/通風甚至按摩功能的航空級后排座椅、多達23 個揚聲器的馬克萊文森音響、雙12.3 英寸液晶屏等，應有盡有，但相對于S 級、7 系或者A8 L 來說，也并沒有太多出其右的配置。那么，又是什么能夠讓同事的朋友心動的呢？

其實更多還是來自于它內(nèi)飾的匠心細節(jié)。眾所周知，雷克薩斯是一個非常注重日本工匠美學的品牌，而作為它的旗艦車型，LS 500h 更是把這種對藝術和工藝的追求發(fā)揮到了極致。舉個例子，LS 500h 的車門內(nèi)飾板采用了一種名為凌光切子搭配襯鶴羽折布的材質(zhì)，將銀箔線融入日本傳統(tǒng)織錦工藝——西陣織搭配錘煉至萬分之一毫米左右的白金葉箔，并悉心保留金屬錘煉后的紋理，呈現(xiàn)月光流淌、波光粼粼的景致。這對于普通用戶來說或許只能感受它的美，但對于一名藝術家來說，帶來的確實一種藝術上的共鳴。

雷克薩斯 LS 500h 行政版

車身尺寸5 235、1 900、1 450 mm；軸距3 125 mm；發(fā)動機型式V 型6 缸、渦自然吸氣、混合噴射；排量3.5 L；最大功率 220 kW；最大扭矩350 N·m；電動機最大功率131 kW；電動機最大扭矩300 N·m；系統(tǒng)最大功率264 kW；變速器E-CVT+自動變速器；綜合油耗7 L/100km；懸架形式前后多連桿獨立；輪胎規(guī)格245/45 R20；售價118 萬元

強勁但更加節(jié)能環(huán)保的動力

把這臺 LS 500h 推薦給同事朋友的另一個原因是，他是一名徹頭徹尾的環(huán)保主義者，小到日常使用的繪畫顏料，大到外出采風對自然環(huán)境的保護，他始終有著極其嚴謹?shù)膽B(tài)度。當然，對于車而言，亦是如此。

從雷克薩斯LS 500h 的名字中就不難看出，它是一輛采用了豐田混合動力技術的車型。它的傳統(tǒng)動力來自于一臺代號為8GRFX 的3.5 L V6 發(fā)動機，能夠爆發(fā)出220 kW 的最大功率和350 N·m 的最大扭矩，動力指標并不是十分顯眼，但因為采用的是阿特金森循環(huán)，其熱效率和燃油經(jīng)濟性還是非常出眾的。不過，因為一臺最大功率131 kW 和最大扭矩300 N·m的電動機的加入，彌補了發(fā)動機動力上的“劣勢”。那么在電動機的輔佐下，LS 500h 從靜止加速到100 km/h 僅需要5.4 秒的時間， 不亞于競爭對手，與此同時，它的油耗6.8 L/100 km（或7 L/100 km），僅僅相當于一臺1.5T 發(fā)動機的水平。

對于一些人來說，雷克薩斯相對奔馳、寶馬、奧迪是一個“小眾”品牌，其產(chǎn)品，尤其是旗艦級的豪華D 級行政轎車，很難與S 級、7 系或者A8L 相提并論，但恰恰就是這樣一輛“不起眼”的LS 500h 卻打動了身為藝術家的同事朋友。這也恰恰印證了一句話：沒有最好的車，只有更適合的車。