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先來說說世爵這個(gè)品牌。盡管在2014年宣布破產(chǎn)，但它—直沒有倒閉，依舊在持續(xù)生產(chǎn)，而這也不是它第一次破產(chǎn)。早在1929年，世爵就經(jīng)歷過了一次破產(chǎn)，我們從世爵的車標(biāo)能夠看出，曾經(jīng)的它還生產(chǎn)過飛機(jī)。實(shí)際上，世爵曾在工程領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)新高：制造出了世界上第一輛六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車、第一輛四輪驅(qū)動(dòng)車和第一輛帶四輪剎車的汽車。但以上這些都是老世爵的成績(jī)單，它和現(xiàn)在我們說的世爵幾乎已經(jīng)沒有什么關(guān)系了。

2000年，新的世爵成立了。2010年，新世爵收購(gòu)了薩博，但收購(gòu)之后卻經(jīng)營(yíng)不善，最后導(dǎo)致無力負(fù)擔(dān)，于是薩博被轉(zhuǎn)賣，新世爵則走向了倒閉之路。盡管如此，依然不能否認(rèn)，世爵C8是一款經(jīng)典的產(chǎn)品，它繼承了這家荷蘭公司的“奇怪腦回路”，在藝術(shù)品般的設(shè)計(jì)風(fēng)格之下，有著很多腦洞大開的設(shè)計(jì)。

這輛21年前發(fā)布的車，憑借著荷蘭人對(duì)汽車這一事物的理解，極為超前地沒有配備車門把手，駕駛者需要用兩只手一齊發(fā)力才能打開它的車門。而即使你能打開車門，卻依舊無法開走這輛車，因?yàn)樗膯?dòng)非常麻煩。和很多超級(jí)跑車不同的是，這輛車配備了一個(gè)手套箱，而它最大的作用，是讓你插進(jìn)車鑰匙。本文中的這輛C8已經(jīng)配備了一鍵啟動(dòng)，但你仍然需要掀開一個(gè)小蓋子，用手去扳動(dòng)那個(gè)很像飛機(jī)擋桿的開關(guān)，然后才能發(fā)動(dòng)這輛車?！胺慈祟悺钡牟僮鬟€沒完，不知道是不是荷蘭人天性使然，它的手剎被放在了副駕駛的那一側(cè)。此外，早期的版本裝備有空調(diào)，但是卻沒有空調(diào)出風(fēng)口，好在這個(gè)版本的車上已經(jīng)配備了。但是在滿是皮革和金屬的藝術(shù)品般的內(nèi)飾的包圍中的，竟然是一個(gè)沒有裝備氣囊的方向盤——最安全的駕馭這輛猛獸的辦法只能是戴著頭盔駕駛。最后值得一說的是，它的擋把結(jié)構(gòu)完全裸露在外，每一次撥動(dòng)你都能看到它的工作過程。

要問這輛充滿“反人類”設(shè)計(jì)的車賣多少錢？最初上市的售價(jià)超過500萬。驚人的售價(jià)背后，是純手工打造的尊貴身份，一并帶來的還有小作坊純手工打造的一些問題，比如車身某些地方的巨大縫隙。那是什么可以讓人忽視這些問題，甘愿掏出如此一筆巨款來購(gòu)買這輛世爵C8？

答案只能是無與倫比的操控性了?？墒撬谶@方面的表現(xiàn)也很一般，在Top Gear圈速榜中，它甚至排在了路特斯Exige的后面。這輛車的中置發(fā)動(dòng)機(jī)來自?shī)W迪，4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)早期版本有400馬力，后期最多有620馬力。Double 12S發(fā)動(dòng)機(jī)有5種動(dòng)力單元可以選擇，我們身后的這一輛是基本版的400馬力和6AT變速箱的組合，并沒有選裝更具競(jìng)技性的6擋序列式變速箱。不過這只是為了推動(dòng)這輛僅有1.2噸重的小車，即便是這個(gè)最基礎(chǔ)的版本，百公里加速時(shí)間也僅需4.3秒。

打開前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，你能看到裸露的懸架部分，世爵C8使用了Koni集團(tuán)專為F1賽車生產(chǎn)的減震器。同時(shí)你也依舊能夠看到手工制造的痕跡。而F1并不是擦邊球營(yíng)銷，老車迷都知道，世爵真的玩過F1。2006-2007賽季，世爵收購(gòu)了米德蘭F1，改名為世爵MF1車隊(duì)，但是玩票F1讓財(cái)務(wù)狀況本就不太好的世爵雪上加霜，僅僅F1車隊(duì)及相關(guān)業(yè)務(wù)，就在半年時(shí)間內(nèi)虧損了1300萬歐元。短命的世爵F1車隊(duì)，在一年之后成為了印度力量車隊(duì)，也是阿斯頓·馬丁車隊(duì)的前身之一。

玩票F1、盲目收購(gòu)薩博，都是加速世爵倒臺(tái)的原因之一。而C8之所以成為我們最熟悉的世爵，則要?dú)w功于它的兄弟姐妹們的襯托。在世爵的產(chǎn)品目錄中，我們一共能夠看到D12、B6、C8、C12四款車。其中D12比例怪異，丑得新奇。作為2006年發(fā)布的一款概念車，D12一直傳聞會(huì)被量產(chǎn)，15年前開發(fā)的這臺(tái)超高性能SUV，似乎讓世爵又一次走在了時(shí)代前面，只是走得太快的它，最終還是沒能看到D12的量產(chǎn)。至于另一款“活在新聞中”的量產(chǎn)車——概念車B6，則一直想要成為保時(shí)捷911的對(duì)手，基于薩博Phoenix平臺(tái)打造的它，最終只能是荷蘭人美好的夢(mèng)。相比起D和B系列，C開頭的運(yùn)氣都要好一些，不過盡管C12最終得以量產(chǎn)，產(chǎn)量也只有區(qū)區(qū)24臺(tái)。于是C8就成為了世爵反復(fù)打磨的對(duì)象。

從2000年誕生至今的21年間，C8經(jīng)歷了兩次換代.搭載的由奧i由所出品的V8發(fā)動(dòng)機(jī)共誕生過5個(gè)版本，除了在二代車型上引入了ZF的自動(dòng)變速箱可選外，在為數(shù)不多的資料中，C8更像是換湯不換藥的表面升級(jí)。

縱使世爵有如此多的槽點(diǎn)，C8也并不是一臺(tái)完美的車，但我們依舊不能否認(rèn)其作為汽車之外的藝術(shù)屬性。正如Top Gear的Jeremy Clarkson在開過C8之后說的那樣：它不僅僅是一臺(tái)車，也是你的情人。