文| 本刊綜合報道

從一五計劃開始，十三個五年規(guī)劃和計劃，折射出一個國家發(fā)生的歷史性變革。一項項令世界矚目的重大工程項目在中華大地上屹立，既記錄下一個經(jīng)濟大國的發(fā)展，也見證了中國綜合實力的躍升。

2021年6月17日上午，神舟十二號載人飛船發(fā)射取得圓滿成功，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。本次發(fā)射，3名航天員進入天和核心艙是中國人首次進入自己的空間站。國際社會高度關(guān)注中國神舟十二號載人飛船的發(fā)射成功，歐洲航天局和俄羅斯聯(lián)邦航天局接連在推特上發(fā)來祝賀，并且都使用了專指中國航天員的“taikonauts”一詞。

載人航天是當(dāng)今衡量一個國家綜合實力的重要標(biāo)志。從神州十二號載人飛船成功發(fā)射回望，背后是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中國人不屈不撓的奮斗歷程。

從零起步

中國近代史的開端始于1840年的鴉片戰(zhàn)爭。從晚清鴉片戰(zhàn)爭至新中國成立前，中國從一個東方文明大國逐步衰落，淪為任由列強宰割的半殖民地半封建國家，經(jīng)濟現(xiàn)代化道路迷茫而遙遠。

新中國成立后，中國共產(chǎn)黨面臨的是百廢待興的困難局面。在這樣一個經(jīng)濟文化十分落后的東方大國進行社會主義建設(shè)，是一項復(fù)雜艱巨的任務(wù)。特別是實現(xiàn)國家工業(yè)化，是黨領(lǐng)導(dǎo)各族人民實現(xiàn)國家獨立和富強，使中國能夠自立于世界民族之林的必由之路。因此，黨中央作出了優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的決策，要求首先保證重工業(yè)和國防工業(yè)的基本建設(shè)，特別是確保那些對國家起決定作用、能迅速增強國家工業(yè)基礎(chǔ)與國防力量的主要工程的完成。這些對于后來中國經(jīng)濟建設(shè)具有深遠的指導(dǎo)意義。

湖北宜昌，船舶有序通過三峽五級船閘

1953年，黨中央開始實行發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃。其中的重點任務(wù)就是集中主要力量進行以蘇聯(lián)幫助中國設(shè)計的156個建設(shè)項目為中心的，由694個建設(shè)單位組成的工業(yè)建設(shè)，建立社會主義工業(yè)化的初步基礎(chǔ)。

自近代以來，中國工業(yè)化的歷史上還從沒有過這樣迅速、這樣集中、這樣全面、這樣系統(tǒng)的行動,在短時間里就進行了如此門類齊全的工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，完成了以大工業(yè)為基礎(chǔ)的國民經(jīng)濟體系的根本性改組。一五計劃的實施，特別是156項工程的竣工投產(chǎn)，極大地改變了中國國民經(jīng)濟的技術(shù)面貌和部門結(jié)構(gòu)，過去所沒有的一些重要工業(yè)部門，包括飛機、汽車制造業(yè)、重型和精密機械制造業(yè)、發(fā)電設(shè)備制造業(yè)以及高級合金鋼和有色金屬冶煉等，都從無到有地建立起來了。中國科技人員也在項目援建的過程中，學(xué)習(xí)、吸收國外先進技術(shù)。

盡管蘇聯(lián)政府在1960年撤走了全部在華專家，但是中國仍然獨立自主完成余下的項目。到了1969年，在156項工程及其配套工程完成后，中國已經(jīng)成為一個真正的工業(yè)國，而且是有著完整、獨立的工業(yè)體系的大國。而經(jīng)過艱苦奮斗，中國成功研制出“兩彈一星”，成為在世界上有重要影響力的大國。

也是從“一五”計劃開始，一個五年接著一個五年，十三個五年規(guī)劃和計劃，折射出一個國家發(fā)生的歷史性變革。在跨越半個多世紀(jì)的歷史長河里，一項項令世界矚目的重大工程項目在中華大地上屹立，既記錄下一個經(jīng)濟大國的發(fā)展，也見證了中國綜合實力的躍升。

飛天圓夢

1970年4月24日，中國成功發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號，盡管伴隨著嘈雜的電波聲，但一曲悠揚的《東方紅》樂曲仍然讓世界為之震驚。中國由此邁出了探索浩瀚太空的第一步。

50多年來，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國探索宇宙的步伐愈發(fā)堅定豪邁。從嫦娥探月到天問探火，從北斗服務(wù)全球到中國人自己的空間站，中國航天從無到有、從發(fā)展到壯大，走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng)新之路。

對于中國航天來說，2021年注定不平凡。這一年，天問落火、空間站核心艙在軌開工，天舟二號貨運飛船穩(wěn)靠太空港，神舟十二號載人飛船成功發(fā)射……一系列重大突破讓國人和世界真切感受到中國航天正迎來由大向強的飛速發(fā)展期。

“建造空間站是中國航天事業(yè)的重要里程碑，將為人類和平利用太空作出開拓性貢獻?！?月23日，習(xí)近平總書記同正在天和核心艙執(zhí)行任務(wù)的神舟十二號航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波進行天地通話給予中國航天人莫大的鼓舞。下一步，中國空間站長期在軌運行將充分用于開展各類科學(xué)技術(shù)研究，進一步推動科學(xué)技術(shù)的進步。

作為21世紀(jì)人類首次月球采樣返回任務(wù)，嫦娥五號任務(wù)的成功實施標(biāo)志著中國航天向前邁出一大步。中國探月工程如期完成“繞、落、回”三步走規(guī)劃，在月球探測領(lǐng)域向全世界交出了一份亮麗的答卷。

從嫦娥一號到嫦娥五號，一個個中國探測器成功到訪月球不斷留下探索的印跡，實現(xiàn)一個又一個“星際跨越”?！拔覀冿w向月球的大門一經(jīng)打開，深空探測的腳步就不會停止。”探月工程首任總設(shè)計師孫家棟院士說。

2020年6月23日，北斗三號提前半年完成了全球星座部署，彰顯了中國速度。談起北斗經(jīng)驗，中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其表示，北斗高效組網(wǎng)的經(jīng)驗是發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢。工程中，400多家單位、30余萬科技人員集智攻關(guān)，攻克星間鏈路、高精度原子鐘等160余項關(guān)鍵核心技術(shù)，突破500余種器部件國產(chǎn)化研制，實現(xiàn)北斗三號衛(wèi)星核心器部件國產(chǎn)化率100%。

如今，隨著北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式建成開通，世界上任何一個地方都能夠享受北斗系統(tǒng)開放、免費、高質(zhì)量的導(dǎo)航、定位和授時服務(wù)。北斗相關(guān)產(chǎn)品已出口120余個國家和地區(qū)，向億級以上用戶提供服務(wù)，基于北斗的國土測繪、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)、數(shù)字施工、智慧港口等已在東盟、南亞、東歐、西亞、非洲成功應(yīng)用。

“空間技術(shù)領(lǐng)域是高技術(shù)集中的領(lǐng)域，空間技術(shù)水平是一個國家科技實力的重要標(biāo)志，也是一個國家經(jīng)濟實力、綜合國力、國防實力的重要標(biāo)志。”在“十四五”規(guī)劃藍圖中，中國航天將譜寫更加精彩的篇章。

三峽工程 大國重器

2020年11月1日，中國水利部、國家發(fā)展改革委公布，三峽工程完成整體竣工驗收全部程序。根據(jù)驗收結(jié)論，三峽工程建設(shè)任務(wù)全面完成，防洪、發(fā)電、航運、水資源利用等綜合效益全面發(fā)揮。

三峽工程是目前世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發(fā)長江的關(guān)鍵性骨干工程。從提出設(shè)想到科學(xué)論證，再到三峽工程正式開工和建成運行，已經(jīng)走過了百年歲月。

復(fù)興號綠巨人動車組

在國際大壩委員會榮譽主席、中國大壩工程學(xué)會秘書長賈金生看來，三峽工程產(chǎn)生的效益跟其設(shè)計功能相比，在很多方面已經(jīng)完全實現(xiàn)甚至超額實現(xiàn)。三峽工程的成功建設(shè)和高效運行，推動了中國乃至世界水電技術(shù)的快速發(fā)展。

作為一項舉世矚目的重大工程，三峽工程的建設(shè)質(zhì)量一直備受關(guān)注。三峽工程大壩為混凝土重力壩，最大壩高181米，最大壩底寬度126米，其防洪設(shè)計、抗震設(shè)計、建筑物穩(wěn)定和應(yīng)力的控制等均采用非常嚴(yán)苛的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

大江截流是三峽工程建設(shè)中的第一場關(guān)鍵“戰(zhàn)役”。三峽集團公司流域管理中心水庫管理部主任王海對于當(dāng)年的截流仍然印象深刻：“在高速水流沖擊下，幾噸重的大石很快會被沖走，而由四個三角形組成的混凝土四面體卻可以穩(wěn)定站立，為我們截斷滾滾長江立下了汗馬功勞，成為現(xiàn)代水利科技的代表?！?997年11月8日下午3時30分，三峽大江截流勝利合龍，標(biāo)志著三峽一期工程完成。

大江截流只是三峽工程建設(shè)中破解的關(guān)鍵技術(shù)難題之一。據(jù)統(tǒng)計，三峽工程建設(shè)形成的科技成果獲國家科技進步獎20多項，省部級科技進步獎200多項，專利數(shù)百項，創(chuàng)造了100多項“世界之最”。在2020年年初召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，“長江三峽樞紐工程”項目獲得了2019年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。

防洪是三峽工程的首要功能。三峽工程自2003年運行以來，防洪效果顯著，將素有“萬里長江，險在荊江”之稱的荊江河段洪災(zāi)發(fā)生的概率，從原來平均十年一遇提高到百年一遇。在2020年汛期，三峽大壩經(jīng)受了洪水的考驗，有效保障了長江中下游包括武漢在內(nèi)的防洪安全，緩解了中下游干支流防洪壓力，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展提供了安瀾的發(fā)展環(huán)境。截至2020年，三峽工程累計攔洪運用61次，總蓄洪量1841億立方米。

2012年，三峽工程地下電站全部投產(chǎn)發(fā)電。三峽電站是中國“西電東送”和“南北互供”的骨干電源點。三峽水力發(fā)電廠運行值班主任徐長福介紹：“2020年11月15日，三峽年發(fā)電量打破了單座發(fā)電站年發(fā)電量世界紀(jì)錄，達到1031億千瓦時，超過年設(shè)計發(fā)電量的17%?！弊鳛槭澜缟峡傃b機容量最大的水電站，三峽電站歷年累計發(fā)電量突破1.399萬億千瓦時，有力地支持了華東、華中、廣東等地區(qū)電力供應(yīng)。

三峽工程能連續(xù)創(chuàng)造出驚人的數(shù)據(jù)，離不開每一位三峽建設(shè)者的努力，也離不開三峽當(dāng)?shù)鼐用衽e家外遷的配合。131萬移民舍小家、顧大家、為國家，以實際行動支持三峽工程建設(shè)。

“回望三峽工程的建設(shè)歷程，我們走過了一條自力更生、敢于創(chuàng)新的堅實道路，做到了將大國重器牢牢抓在自己手中。三峽百年夢圓，將激勵億萬國人在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的征程上夢想不止、奮斗不息！”賈金生表示。

“國家名片”復(fù)興號

2021年6月25日，全長435公里、設(shè)計時速160公里的拉薩—林芝鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路建成。同時復(fù)興號實現(xiàn)對中國31個省（區(qū)、市）全覆蓋。

從誕生到實現(xiàn)對31個省（區(qū)、市）的全覆蓋，復(fù)興號只用了4年時間。而中國高鐵運營里程就由零增加到2021年年初的3.79萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，也僅僅用了10余年的時間。

回首新中國成立之初，當(dāng)人們提及中國鐵路時，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當(dāng)咣當(dāng)”的輪軌撞擊聲。1952年，中國人自己研制的解放型蒸汽機車誕生，翻開了新中國蒸汽機車制造史的新篇章；1958年，東風(fēng)型機車帶領(lǐng)中國鐵路挺進內(nèi)燃機車時代；1969年，韶山1型電力機車投入使用，中國鐵路用上綠色動力；20世紀(jì)80年代，直達特快的開行，使京滬鐵路的運行時間縮短至15小時，比新中國成立初期縮短了一半。

2003年，中國走上“堅持引進先進技術(shù)與自主創(chuàng)新緊密結(jié)合”的高鐵研發(fā)之路，僅用5年就邁入高鐵時代，后來又建成了世界上規(guī)模最大的高鐵運營網(wǎng)。然而，“彎道超車”如同一把雙刃劍，在爭取了寶貴時間的同時，也留下了兼容性難題，難以互聯(lián)互通，影響了運輸效率。

2012年，經(jīng)過十幾年的經(jīng)驗積累，中國已經(jīng)完全有能力設(shè)計制造出滿足國情需求的高速動車組。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組—“復(fù)興號”正式啟動研發(fā)。

為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，“復(fù)興號”在多種工況下進行了60萬公里運用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格。最終，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達30年，較“和諧號”提高了50%；列車在時速350公里下運行，人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降。2016年7月15日，“復(fù)興號”以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創(chuàng)造了高鐵列車交會速度的世界新紀(jì)錄。

“復(fù)興號”的研制成功，標(biāo)志著中國動車組知識產(chǎn)權(quán)完全由中國企業(yè)掌握，“走出去”已不存在任何障礙。并且，中國鐵路可以根據(jù)其他國家實際需求量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品。

但復(fù)興號的技術(shù)升級并沒有止 步。2019年12月30日，復(fù) 興 號CR400BF-C型智能動車組在京張高鐵投入運營，可實現(xiàn)時速最高350公里的自動駕駛，中國高鐵正式邁入智能化時代。作為“中國名片”，復(fù)興號還在向著更快、更安全、更智能、更節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)前進。

你好！C919

2017年5月5日14時，隨著發(fā)動機的轟鳴聲響起，中國自主研制的噴氣式大型客機C919從上海浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄，79分鐘后圓滿完成飛行任務(wù)著陸。在經(jīng)歷9年科研攻關(guān)、無數(shù)次試驗與技術(shù)調(diào)試后，中國進入少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力的國家行列。

作為中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，C919大型客機座級158-168座，航程4075-5555公里。一架C919大型客機有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達250萬個，把這么多零部件組合在一起絕非易事。

項目啟動之初曾立下10%的國產(chǎn)化率目標(biāo)，而今，C919大型客機整機的國產(chǎn)化率已近60%。而最終實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，才是大飛機奮斗的目標(biāo)。

C919的總設(shè)計師吳光輝表示，大飛機項目長期以來制約著中國航空工業(yè)的發(fā)展。從 2008 年起中國商飛成立專門從事于大飛機的研發(fā)工作。經(jīng)歷了從無到有、從不懂到能夠掌握大飛機的研制規(guī)律，從沒有自主的產(chǎn)品，到我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的 C919 飛機，我們已經(jīng)初步走過了一個大飛機的研制過程。

目前，C919大型客機只有盡快取到適航證，才能實現(xiàn)盡快打入國際市場的終極目標(biāo)。吳光輝表示，目前已投入了 6 架飛機進行大強度的適航取證試飛，C919預(yù)計將在2021年完成測試并獲得適航證。有了適航證，C919就可以真正的商業(yè)飛行，也意味著中國國產(chǎn)大飛機，終于進入了全球飛機制造的競爭中。

中國天眼 敢問蒼穹

古往今來，人類對于浩瀚宇宙的追問和探索從未停止。

2015年11月2日，上海，中國自主研制的C919大型客機首次全球公開亮相。圖為C919總裝下線揭幕式

“中國天眼”學(xué)名叫500米口徑球面射電望遠鏡，是世界上最大的單口徑射電望遠鏡。習(xí)近平總書記指出，“中國天眼”是國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，是觀天巨目、國之重器，實現(xiàn)了中國在前沿科學(xué)領(lǐng)域的一項重大原創(chuàng)突破，以南仁東為代表的一大批科技工作者為此默默工作，無私奉獻，令人感動。

1993年，中國科學(xué)家南仁東提出一個大膽的設(shè)想：在祖國的土地上建造一個最大的單口徑射電望遠鏡。此后，他以總工程師的身份負(fù)責(zé)項目研發(fā)、推進。這個項目，光是選址就花費了12年。南仁東和團隊帶著300多幅衛(wèi)星遙感圖，跋涉在中國西南的大山里，在391個備選洼地里選中了條件最適宜的大窩凼。從選址、論證到設(shè)計、建設(shè)，身為項目首席科學(xué)家兼總工程師的南仁東，事事親力親為，一干就是22年。

歷經(jīng)20多年，設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。2016年9月25日，被譽為“中國天眼”的500米口徑球面射電望遠鏡落成啟用。這是具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。

“中國天眼”還向世界貢獻了大科學(xué)工程的中國經(jīng)驗和創(chuàng)新實踐：世界上跨度最大、精度最高的索網(wǎng)結(jié)構(gòu)；4450個反射單元構(gòu)成的反射面；6根鋼索控制的30噸饋源艙；500米的尺度上測量角度精確到8角秒……

一項項自主創(chuàng)新，鑄就了獨一無二、世界領(lǐng)先的超級工程—“中國天眼”。

而在遙遠深邃的宇宙中，有一顆星星叫“南仁東星”，這是為了紀(jì)念“中國天眼”之父南仁東而命名的。2017年9月15日，72歲的南仁東因病逝世，他生命中近三分之一的時光都奉獻給了“中國天眼”。2017年11月，中宣部追授南仁東“時代楷?！睒s譽稱號。2019年9月17日，國家主席習(xí)近平簽署主席令，授予南仁東“人民科學(xué)家”國家榮譽稱號。2019年9月25日,南仁東被評選為“最美奮斗者”。

“中國天眼”落成之時，習(xí)近平總書記提出了“早出成果、多出成果，出好成果、出大成果”的希望。

被寄予厚望的“中國天眼”不負(fù)所托，在調(diào)試階段就系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)新脈沖星，截至目前，共發(fā)現(xiàn)300多顆脈沖星，成為國際矚目的宇宙觀測“利器”?？茖W(xué)家們將借助“中國天眼”進一步進行各項基礎(chǔ)研究，發(fā)現(xiàn)更多未知星體、未知宇宙現(xiàn)象、未知宇宙規(guī)律，讓全世界分享中國的創(chuàng)新成就。

“中國深度”

2020年11月28日，“奮斗者”號完成萬米深潛海試任務(wù)并順利返航。自啟航以來，“奮斗者”號在馬里亞納海溝完成13次下潛，其中8次突破萬米，創(chuàng)造10909米的中國載人深潛新紀(jì)錄！這也標(biāo)志著中國在大深度載人深潛領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。

“奮斗者”號總設(shè)計師葉聰說：“過去20年參與了許多前期研制工作，我覺得非常幸運，也為我們的團隊感到驕傲！”

作為眾人眼中的“中國載人深潛第一人”，他的目標(biāo)其實不僅僅是向萬米深海進發(fā)，而是要挑戰(zhàn)地球海洋的最深處，不斷突破“中國深度”！

2003年，葉聰負(fù)責(zé)“蛟龍?zhí)枴钡目偛贾迷O(shè)計工作時，才剛滿24歲。回憶起那段經(jīng)歷，葉聰說：“剛開始因為可供參考的資料很少，工作過程非常艱難。國內(nèi)很少有人見過潛水器，國外又對我們實行技術(shù)封鎖，因此只能在相關(guān)紀(jì)錄片里找資料，連出國考察帶回來的潛水器畫報，都被我當(dāng)成寶貝來研究?！?/p>

2005年，葉聰參加了中美兩國首次聯(lián)合開展的深潛科考。作為參與美國“Alvin”（阿爾文）號載人潛水器下潛的第一位中國工程師，他完成了兩次2200米深度的下潛任務(wù)，為中國進行更大深度載人潛水器的研制和應(yīng)用積累了寶貴經(jīng)驗。

在開展“蛟龍?zhí)枴毖兄频耐瑫r，2009年，葉聰所在的載人深潛團隊又開始了“深海勇士”號的研制。歷經(jīng)八年艱苦攻關(guān)，2017年“深海勇士”號順利完成海試工作并交付驗收。

在葉聰心里，挑戰(zhàn)地球海洋最深處，讓中國的載人深潛技術(shù)領(lǐng)跑世界，是他的終極目標(biāo)。他說：“奮斗者”號的研制團隊，實際上是“蛟龍?zhí)枴焙汀吧詈Ｓ率俊碧?個研究團隊的延續(xù)。通過20年的發(fā)展，他和團隊積累了很多的設(shè)計、試驗的經(jīng)驗，所以在這次海試中表現(xiàn)出來的，就是他們長期積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢。

葉聰說：“我們實際在海上試驗一共下潛了30次，包括第一階段的17次，和第二階段的13次，非常順利地完成了整個測試工作。我相信‘奮斗者’號，將來會提供一個非常完美的科考平臺?！?/p>

港珠澳大橋 一橋連三地

2018年10月23日，世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋舉行了開通儀式。

2020年6月12日，廣東珠海，港珠澳大橋

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋在設(shè)計理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面創(chuàng)下多項世界之最，體現(xiàn)了中國綜合國力、自主創(chuàng)新能力和勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，標(biāo)志著中國隧島橋設(shè)計施工管理水平走在了世界前列。

作為港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的副廠長，陳聰見證了這座世界最頂尖橋梁的誕生。令他印象深刻的是，他們在沒有參考沒有借鑒的情況下，在世界上首次采用了“深埋大回淤節(jié)段式沉管”技術(shù)。陳聰介紹，當(dāng)時項目部通過自己的智囊團隊日夜鉆研，330多種鋼筋半成品，加工偏差都要控制在兩毫米以內(nèi)，150多道工序，每一道都要做到零失誤、零缺陷。

“大橋一共有33個沉管，安裝到第15個沉管的時候，每安裝一節(jié)都在刷新我們自己的紀(jì)錄?！辈粌H僅是沉管個數(shù)，還有5.6公里的隧道長度、超過45米的埋深、8萬噸的體量、雙向六車道的實現(xiàn)，每一個數(shù)字背后都是他們無數(shù)次的失敗與再嘗試。

截至大橋通車，港珠澳大橋項目創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項等。創(chuàng)新成果獲得省部級特等獎4項、一等獎8項、二等獎3項，形成專著18本、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)60冊。對中國大型海通道工程技術(shù)進步發(fā)揮了重要推動作用。

一座大橋，連接三地。大橋建成后，讓珠海、澳門與香港首次實現(xiàn)直接陸路連接，為粵港澳三地的百姓提供了極大便利。陸路交通時間從3小時縮短到40分鐘，真正開啟了“1小時生活圈”。這不僅是地理意義上的大橋，更是一條溝通三地情感的紐帶。