王 晶 劉倩斐

（焦作大學(xué)，河南 焦作 454000）

0 引言

區(qū)域性物流樞紐對于一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，能夠有效地提升一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力。 基于焦作市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀以及各種行動(dòng)方案的出臺(tái)，例如，在2020 年4 月發(fā)布的《2020 年焦作市物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動(dòng)方案》并提出了將以創(chuàng)建國家供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市，形成現(xiàn)代物流工作要以河南省標(biāo)準(zhǔn)化物流示范城市主體為培育主線，去探求其發(fā)展的路徑。 因此，針對現(xiàn)存的問題采取相應(yīng)對策有著至關(guān)重要的意義。

1 焦作市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心的必然

1.1 國家和地區(qū)的政策導(dǎo)向

當(dāng)代區(qū)域物流建設(shè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，在國家相關(guān)政策出臺(tái)的背景之下，焦作市編制了《焦作市物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃（2018—2020 年）》，這對于地區(qū)政府資金的傾斜以及社會(huì)資源的集中有著重要的引導(dǎo)作用，良好的政策導(dǎo)向之下，焦作市建設(shè)區(qū)域物流中心是一個(gè)必然的趨勢。

1.2 區(qū)域位置占據(jù)優(yōu)勢

近幾年，焦作市的交通樞紐建設(shè)取得了巨大的成果，依托毗臨鄭州的優(yōu)勢，同時(shí)也位于晉豫兩省之要塞，焦作市形成了三橫三縱的高速公路網(wǎng)以及“八橫十縱”的新格局[1]。 同時(shí)，焦作市與鄭州機(jī)場以及洛陽機(jī)場的距離相對較近。 優(yōu)越的地理位置以及完善的交通網(wǎng)絡(luò)使得焦作市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心擁有了先天后天的優(yōu)勢。

1.3 焦作市發(fā)展的必然要求

物流中心的建設(shè)對于一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)是至關(guān)重要的，能夠最大化的發(fā)揮城市的樞紐作用，能夠使得經(jīng)濟(jì)貿(mào)易社會(huì)人文之間的往來愈加頻繁，能夠擴(kuò)大焦作市的經(jīng)濟(jì)載量。

2 當(dāng)前焦作市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心存在的問題

當(dāng)前， 焦作市對于物流運(yùn)輸?shù)男枨笾鸩綌U(kuò)大，然而，即便焦作市的物流發(fā)展穩(wěn)中有序，但依然存在著諸多問題，例如，個(gè)別物流企業(yè)管理的落后、舊體制的制約、管理文化的落后等，無法對日益繁盛物流運(yùn)輸起到良好的帶動(dòng)作用，甚至反而會(huì)成為樞紐中的薄弱環(huán)節(jié)。因此，在轉(zhuǎn)型跨越的背景之下，應(yīng)當(dāng)排除一部分的阻礙因素，使得焦作市的物流轉(zhuǎn)型升級得以高速發(fā)展。

2.1 設(shè)備落后管理能力不足

在信息化的時(shí)代中， 物流樞紐中心的建設(shè)也應(yīng)當(dāng)以信息化科技化為依托，對基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。目前，焦作市尚未形成交互式的物流中心網(wǎng)絡(luò)，管理方式的落后和管理層次的一元化， 使得物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)無法進(jìn)行有效的銜接。 物流樞紐中也缺乏專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和管理人才， 人員的調(diào)集以及市場維護(hù)方面還有很多的欠缺。應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的短板進(jìn)行補(bǔ)齊，使得更好的發(fā)揮物流樞紐中心對城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的帶動(dòng)作用。

2.2 管理不夠規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)不夠完善

沒有規(guī)矩不成方圓，焦作市的物流產(chǎn)業(yè)的市場準(zhǔn)入存在著較多的漏洞， 物流產(chǎn)業(yè)的體量在不斷的增加，尤其是電商平臺(tái)的推動(dòng)，使得焦作市的物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展， 但是相應(yīng)的管理體制卻沒有進(jìn)行同步更新，使得政府有關(guān)部門的措施相對滯后，使得焦作市的物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)行的過程中常會(huì)出現(xiàn)很多問題[2]。 只有完善的管理制度和成熟的運(yùn)營體系才能夠使得焦作市的區(qū)域物流進(jìn)行集中化的建設(shè)和管理，能夠加快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，形成樞紐中心。

2.3 服務(wù)和流通單一

目前，由于部分企業(yè)對物流信息化管理不夠重視，致使大多企業(yè)沒有進(jìn)行管理改革， 依然停留在傳統(tǒng)的單一結(jié)構(gòu)的管理水平。首先，當(dāng)前物流的承載內(nèi)容主要是物資的儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸，而很多企業(yè)依舊沿襲著多年前的人指揮人的模式。 其次，即便在改革的潮流中，部分企業(yè)進(jìn)行了一些優(yōu)化和創(chuàng)新， 但依然是建立在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能之上， 沒有徹底將信息化融入物流企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)和鏈條。最后，物流企業(yè)信息化是一項(xiàng)繁雜而龐大的工程，需要各方齊心協(xié)力才能夠完成，而由于企業(yè)內(nèi)部缺乏動(dòng)力，沒有整體布局規(guī)劃，企業(yè)外部缺乏協(xié)同，使得這一過程顯得較為艱難。

2.4 信息化平臺(tái)建設(shè)不完善

物流企業(yè)的信息化管理，實(shí)際上需要形成一個(gè)集成性的循環(huán)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的覆蓋面不僅僅是物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，也應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的交互。 作為物流企業(yè)的中樞神經(jīng)， 信息化平臺(tái)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮其統(tǒng)籌、計(jì)劃、指揮的功能實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門、各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、各個(gè)環(huán)節(jié)的交互融合。 在規(guī)范化的基礎(chǔ)上，要充分發(fā)揮信息化平臺(tái)的整合信息的功能、 分析數(shù)據(jù)的優(yōu)勢、便捷化監(jiān)督的特點(diǎn)，建立覆蓋面廣泛的信息化平臺(tái)。 從整體上提升電力物流企業(yè)管理水平和機(jī)制，使得物流企業(yè)的信息化管理與迅速發(fā)展的時(shí)代更加貼合。

3 焦作市建設(shè)區(qū)域物流樞紐中心的對策

3.1 政策推進(jìn)，統(tǒng)籌兼顧

焦作市區(qū)域物流樞紐中心的建設(shè)離不開政策的支持與幫扶，尤其是在市政府的領(lǐng)導(dǎo)之下，各項(xiàng)工作的推進(jìn)才能夠更加有序。 體制的改革和機(jī)制創(chuàng)新能夠使得管理的層次更加縱深，使得管理的效度有所提升。作為物流樞紐中心，應(yīng)當(dāng)有競爭力和吸引力，政府可以出臺(tái)相應(yīng)的政策，例如，降低物流中心的企業(yè)稅費(fèi)，降低運(yùn)轉(zhuǎn)和流通的費(fèi)用，對有關(guān)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼等。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)引進(jìn)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是區(qū)域物流中心的地基，區(qū)域物流中心要想吸引到足夠的經(jīng)濟(jì)體量，必須要將基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面建設(shè)并且引入先進(jìn)的技術(shù)，使得樞紐中心相較于其他中心有競爭力和吸引力。 要以多種方式進(jìn)行謀劃發(fā)展，使得樞紐中心溝通起鄭州和焦作，進(jìn)一步提升周邊縣市的物流運(yùn)輸?shù)谋憬荻龋?提升服務(wù)水平，使得樞紐中心的功能外延更加拓展。

3.3 規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

物流樞紐中心應(yīng)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)并行。 作為政府部門，應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相應(yīng)的市場準(zhǔn)入規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，極大提升各個(gè)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平[3]。 另外，也應(yīng)當(dāng)設(shè)立不同的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系和篩選制度，使得區(qū)域內(nèi)的企業(yè)產(chǎn)生良性的互動(dòng)。

3.4 建設(shè)區(qū)域物流信息平臺(tái)

信息化管理平臺(tái)不僅作用在數(shù)據(jù)的收集和整合，更重要的是進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析以實(shí)現(xiàn)高效的調(diào)配。 具體而言，信息管理平臺(tái)對于供貨總量以及區(qū)域劃分進(jìn)行分析，自動(dòng)生成供貨區(qū)間以及物流方式，追求最為高效的流通形式。 當(dāng)個(gè)別企業(yè)在以往的合作過程中出現(xiàn)物資調(diào)度低效、流通資金昂貴、售后服務(wù)不完善等問題時(shí)， 系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分析并降低對于該企業(yè)的評價(jià)，降低與自身企業(yè)的合作粘性。

3.5 重視物流中心人才培養(yǎng)和引進(jìn)

對于人才的培養(yǎng)主要抓2 個(gè)方面，一是人才引進(jìn)，政府要重視對人才的發(fā)掘和聘用， 通過各種渠道對行業(yè)中的翹楚和新人進(jìn)行邀約， 并且積極尋求與該人員和合作交流，以區(qū)域文化和創(chuàng)新意識(shí)吸引人才的涌進(jìn)。二是人才培養(yǎng)， 政府應(yīng)當(dāng)定期對管理人才進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，使之學(xué)習(xí)最新的技術(shù)和理念，綜合提升相關(guān)人才的信息化管理水平。在焦作市當(dāng)?shù)?，可對焦作大學(xué)進(jìn)行資金和項(xiàng)目支持，使得物流專業(yè)的學(xué)習(xí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)合，定期組織學(xué)生觀摩和調(diào)研，推動(dòng)人才的培養(yǎng)和流通。

4 結(jié)語

焦作市目前既面臨機(jī)遇又存在挑戰(zhàn)，當(dāng)前應(yīng)當(dāng)順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的升級趨勢，依托焦作市物流業(yè)轉(zhuǎn)型跨越的平臺(tái)，以“一體兩翼”的現(xiàn)代物流工作格局為指引，體制上進(jìn)行改革，在機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新，在技術(shù)上進(jìn)行發(fā)展，實(shí)現(xiàn)加快構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展格局。