周雪亞（重慶市智翔鋪道技術工程有限公司，重慶 400067）

為有效保證公路瀝青路面的施工質量，一定要對施工現(xiàn)場進行全面試驗與檢測，需要對施工現(xiàn)場試驗檢測方案進行制定，根據(jù)獲取的檢測結果，對公路瀝青路面的施工質量進行有效控制，為公路瀝青路面的施工質量提供有力的技術支持，保證我國公路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 公路瀝青路面施工現(xiàn)場施工材料試驗檢測技術

對于公路瀝青路面的施工質量來說，施工原材料是重要影響因素，所以在公路瀝青路面施工現(xiàn)場中，需要對施工材料進行試驗檢測，如砂石集料、瀝青等。對于公路瀝青路面的施工質量，砂石集料發(fā)揮著極為重要的作用，在所有施工材料體系中，砂石集料是最為基礎的部分。所以，一定要認真檢測砂石集料，具有重要的意義。在試驗檢測過程中，應對滿足質量要求的砂石集料進行選用。在實際檢測過程中，檢測人員一定要對與砂石集料相關全部指標進行精準掌握，對砂石集料的配比要求進行嚴格遵守。

在各種施工材料試驗檢測技術中，網(wǎng)籃法檢測是使用最為頻繁的一種技術。通過利用這種檢測方法，能夠獲取砂石集料的具體密度情況，與此同時，還應對不含水、含水兩種條件下質量的不同進行深入考慮。為提高檢測結果的準確度，應選用游標卡尺，對針片狀砂石集料進行檢測。通過分析砂石集料的力學特性，能夠了解砂石集料的整體性能情況，通過利用擺式摩擦儀，能夠對集料磨光值進行檢測。另外，在對施工材料進行試驗檢測過程中，還應對其他性能指標進行考慮，如軟化點針入度等。

2 公路瀝青路面試驗檢測技術

2.1 強度檢測技術

在我國公路瀝青路面檢測中，貝克曼梁法是使用最為廣泛的彎沉檢測方法。針對貝克曼梁法，主要選用杠桿原理，根據(jù)百分表的讀數(shù)，能夠獲取相應的彎沉值。目前，針對貝克曼梁法，我國對其進行了詳細規(guī)定，包括接地壓力、標準軸載等。在實際進行貝克曼梁檢測過程中，貝克曼梁前臂與后臂之比應控制為2:1，能夠對長度為3.6m與5.4m的梁進行運用。在利用貝克曼梁法來測量瀝青路面的彎沉值過程中，應在輪隙之間置入梁，不過嚴禁梁接觸輪胎，在梁的末端區(qū)域放置百分表，汽車應勻速、緩慢向前運行，汽車速度隨著瀝青路面變形量的增加而不斷提高，同時百分表讀數(shù)值也會隨之不斷上升，在以上過程中，對百分表中的最大值進行讀取，彎沉盆的影響隨著汽車的不斷運行而不斷減小，同時汽車的速度會相應下降，當汽車停穩(wěn)以后，百分表的數(shù)值也會變得穩(wěn)定。如果對較厚的路面面層進行檢測，在這種情況下，應對經(jīng)驗公式進行引入，同時需要有效修正溫度。需要注意的是，在最近幾年中，在進行道路路面檢測中，廣泛運用了落錘式彎沉儀。其中，落錘式彎沉儀是由多個不同部分組成的，包括信息輸出中心、信息處理中心、控制中心、拖車等，這是一種非常先進的彎沉測量手段。通過利用拖車，能夠有效提升與下降重錘，同時路面會受到中脈沖荷載的作用，能夠對路面的運行情況進行精準模擬，能夠精準測量出路面的彎沉值與路面產(chǎn)生的荷載，同時落錘式彎沉儀具有比較強的適用性，在同一時間中，能夠對多個區(qū)域進行測量，有助于測量效率的提高，同時能夠真實反映出路面彎沉盆的實際狀態(tài)?；貜棌澇翙z測過程具體見圖1。

圖1 回彈彎沉檢測

2.2 厚度檢測技術

針對公路瀝青路面的厚度，通過運用雷達檢測系統(tǒng)，能夠對其進行有效檢測。在雷達檢測系統(tǒng)中，引用了無損連續(xù)檢測技術，不過在進行持續(xù)檢測時，因需要對速度進行換算，極易產(chǎn)生點位檢測誤差。在公路瀝青路面中，因為面層雷達速度波不會發(fā)生較大的變化，所以通過利用探地雷達方法，能夠獲取更為精準的監(jiān)測數(shù)據(jù)。通過深入分析電介質常數(shù)與波數(shù)，能夠獲取瀝青路面的厚度情況。雷達檢測系統(tǒng)選用了電磁波掃描技術，具有無損、連續(xù)的特點。另外，通過運用雷達檢測系統(tǒng)，還能夠對公路瀝青路面的病害問題進行準確發(fā)現(xiàn)。

2.3 平整度檢測

2.3.1 激光路面平整度測定儀

利用激光路面平整度測定儀時，無須接觸路面，能夠獲取精度比較高的檢測結果，能夠有效控制時間。激光路面平整度測定儀具有比較強的適用性，利用這種儀器不但能夠有效檢測路面的平整度，而且能夠對路面車轍、橫坡等進行檢查，利用這種儀器，不但能夠采集到很多路面檢測數(shù)據(jù)，而且能夠有效處理檢測數(shù)據(jù)。在檢測公路瀝青路面的平整度過程中，應將激光傳感器安裝在測量車上，車輛應進行勻速運行，同時與激光傳感器發(fā)生作用，進而能夠獲取公路瀝青路面的高度數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)計算，能夠獲取車轍橫斷面。假如需要檢查公路瀝青路面的縱向平整度，則測試車輛在運行過程中，通過利用輪跡處的激光傳感器便能夠實現(xiàn)。

2.3.2 車載式顛簸累積儀

車載式顛簸累積儀具有多種優(yōu)勢。通過利用這種儀器，能夠利用精準、高效的方式，獲取有關的路面平整度信息，能夠對路面質量評價系統(tǒng)要求進行滿足。針對公路瀝青路面，通過對其進行不定期檢測或者定期檢測，能夠在電腦中記錄全部的路面平整度信息。單向位移累計值在儀器裝載車盤懸掛系統(tǒng)影響作用下而發(fā)生變化，基于此，在裝車以后，一定要精準校驗儀器，不斷進行調(diào)整，直到儀器標準差實現(xiàn)對應關系以后，才能夠在實際工作中進行運用儀器。

2.4 滲水與抗滑檢測

通過利用擺式摩擦系數(shù)儀，選取200m為間距，持續(xù)進行試驗，單次試驗操作不得少于5次，在輪跡帶中布設全部的測點。在實際檢測工作中，針對運行環(huán)境，擺式摩擦儀對其提出了一定的要求，即當測定標準溫度為20℃時，需要對試驗當天的現(xiàn)場溫度進行深入考慮，進行有效修正，以獲取擺值。另外，根據(jù)構造深度，能夠有效檢測公路瀝青路面的抗滑性能，通過選用鋪砂法，將砂的平均粒徑、砂的體積作為主要基礎，通過有效計算，以獲取構造的深度值。目前，現(xiàn)已出現(xiàn)多種不同的路面摩擦檢測方式，其中摩擦測試車是一種廣泛運用的方式，當摩擦測試車運行時，地面與測試輪之間會產(chǎn)生作用，通過深入分析縱向摩擦阻力，能夠獲得摩擦系數(shù)值。在進行滲水試驗時，需要運用路面滲水儀，從水面以下100ml為起點，持續(xù)降低至500ml處，對以上過程的發(fā)生時間進行測定，通過計算，能夠獲取所需的結果。在公路瀝青路面的抗滑擺值檢測中選擇的方法是擺式摩擦系數(shù)測定儀，某公路詳細檢測數(shù)據(jù)結果見表1，檢測結果滿足規(guī)范要求。

表1 公路瀝青路面抗滑擺值檢測數(shù)據(jù)結果

3 結語

綜上所述，在當前我國公路工程中，瀝青路面是一種主要形式，公路瀝青路面在施工過程中，存在很多不同的施工質量影響因素，為保證公路瀝青路面的施工質量，一定要在施工現(xiàn)場進行路面試驗檢測。本文深入分析了多種不同的檢測技術，包括路面彎沉、平整度等。在公路行業(yè)發(fā)展中，施工現(xiàn)場試驗檢測技術發(fā)揮著極為重要的作用，通過利用這種技術，能夠對施工問題進行及時發(fā)現(xiàn)，并以此為依據(jù)，制定出相應的解決措施，具有重要意義。