劉穎

摘 要 近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平迅猛提升，人們的物質(zhì)生活不斷提高，對(duì)于交通出行的需求越來(lái)越大，因此促進(jìn)了民用航空的快速發(fā)展，而空中交通管制的工作任務(wù)也愈加繁重，進(jìn)而導(dǎo)致了人為差錯(cuò)的增加，飛行安全成為當(dāng)下航空領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)議題。空中交通管制系統(tǒng)人為差錯(cuò)的原因包括客觀因素、主觀因素以及管理因素，為了能夠降低發(fā)生空中交通管制人為差錯(cuò)的發(fā)生的概率，本文通過(guò)對(duì)目前空中交通管制人為差錯(cuò)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探尋其中的具體原因，以此提出預(yù)防措施和解決辦法，為我國(guó)航空事業(yè)安全做出微薄的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞 空中交通管制 認(rèn)為差錯(cuò) 降低差錯(cuò)發(fā)生

中圖分類(lèi)號(hào)：V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）03-0023-02

現(xiàn)階段，作為民用航空系統(tǒng)中重要的組成部分，空中交通管制系統(tǒng)對(duì)空中安全起到極為重要的作用。尤其是在當(dāng)前空中交通管制任務(wù)極為繁重的情況下，空中交通管制工作人員承擔(dān)著巨大的責(zé)任，加之飛機(jī)國(guó)際化程度不斷加強(qiáng)，空中交通管制復(fù)雜性也在不斷的加強(qiáng)，這也使得空中交通管制工作難度逐漸增加。相關(guān)工作人員的工作強(qiáng)度增加的同時(shí)，人為差錯(cuò)導(dǎo)致的飛機(jī)安全事故發(fā)生的概率也在不斷提升。隨著生產(chǎn)力水平的提高，因飛機(jī)自身情況導(dǎo)致安全事故已經(jīng)并不常見(jiàn)，而人為差錯(cuò)是飛機(jī)安全事故的主因，但現(xiàn)階段有關(guān)人為差錯(cuò)的研究以及解決措施仍舊處于落后階段，許多飛機(jī)安全事故的發(fā)生皆是因?yàn)槿藶椴铄e(cuò)導(dǎo)致的，因此如何解決空中交通管制人為差錯(cuò)是目前相關(guān)工作人員亟待解決的問(wèn)題之一，本文也對(duì)此進(jìn)行了全方位的探究。[1]

1 空中交通管制人為差錯(cuò)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，因科學(xué)技術(shù)的提高，飛機(jī)性能及質(zhì)量也有了大幅度的提升，目前我國(guó)的空中交通管制安全事故大多數(shù)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致的。在空管管理工作中人為差錯(cuò)被認(rèn)為是造成航空安全事故的最主要的原因，這一定論已經(jīng)得到了航空行業(yè)的普遍認(rèn)可，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷更新，航空設(shè)備的性能以及可靠性都得到了很大的改善，因此只要設(shè)備的操作完全負(fù)荷規(guī)范就可以在很大程度上降低航空安全事故的發(fā)生，而人為因素在其中所占的比例已經(jīng)接近100%，所以嚴(yán)格的對(duì)于管制人員的各類(lèi)操作的規(guī)范是提高航空安全的切入點(diǎn)。[2]尤其是近些年，人為差錯(cuò)導(dǎo)致飛機(jī)安全事故頻發(fā)，究其原因，即便是飛機(jī)技術(shù)與材料有了很大的提升，但不可否認(rèn)最終飛機(jī)的操控權(quán)在人，想要減少飛機(jī)安全事故發(fā)生的概率，就需要注重對(duì)人為差錯(cuò)的管理，提升工作人員的安全意識(shí)。

2 空中交通管制人為差錯(cuò)原因

2.1 客觀原因

空中交通管制人為差錯(cuò)的客觀原因，主要是指相關(guān)工作人員所面對(duì)外界環(huán)境因素。在空中交通管制人員實(shí)際工作的過(guò)程中，他們所要面臨的工作環(huán)境極為復(fù)雜，這也導(dǎo)致了相應(yīng)人為差錯(cuò)事件的發(fā)生。

首先，是惡劣的工作環(huán)境?？罩薪煌ü苤乒芾砉ぷ鞯膬?nèi)容繁多，任務(wù)量也巨大，在工作的過(guò)程中，相關(guān)人員需要承擔(dān)較大的工作壓力，同時(shí)還要面臨工作環(huán)境所帶來(lái)的阻礙和困擾。惡劣的工作環(huán)境既包括飛機(jī)的噪音，還包括工作環(huán)境當(dāng)中的光線影響。工作人員經(jīng)常會(huì)在噪音較大、光線教案的環(huán)境中開(kāi)展工作，而長(zhǎng)期處于如此的工作環(huán)境中，對(duì)工作人員的精神狀態(tài)極易產(chǎn)生負(fù)面影響，可能會(huì)導(dǎo)致精力不集中、記憶力下降的情況出現(xiàn)，這也促使了人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。[3]

其次，是復(fù)雜的氣象環(huán)境。在航空飛行時(shí)，我們常常會(huì)面臨惡劣的氣象環(huán)境，比如：冰雹、氣流、雷電等，在這樣的氣象環(huán)境中開(kāi)展飛行活動(dòng)對(duì)飛行本身的干擾性較大，同時(shí)相關(guān)工作人員的判斷力也會(huì)因?yàn)閻毫拥臍庀蟓h(huán)境受到干擾，容易出現(xiàn)認(rèn)為差錯(cuò)。

2.2 主觀原因

空中交通管制人為差錯(cuò)的主觀原因，主要是指相關(guān)工作人員自身的行為產(chǎn)生的差錯(cuò)。因?yàn)楣ぷ魅藛T的人物相對(duì)較為復(fù)雜，而在空中飛行時(shí)，工作人員需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和處理，但在這一過(guò)程中，工作人員難免對(duì)實(shí)際飛行中產(chǎn)生的沖突有所忽略，這也就造成了認(rèn)為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

除此之外，工作人員在工作中的情緒也會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。因工作內(nèi)容繁多，難免會(huì)產(chǎn)生浮躁的情緒，一旦面臨緊急的事件，工作人員難免會(huì)忽略掉沖突點(diǎn)，無(wú)意中產(chǎn)生人為差錯(cuò)的行為。

而空中交通管制規(guī)則與實(shí)際飛行時(shí)的情況產(chǎn)生沖突時(shí)，在對(duì)此進(jìn)行處理時(shí)，工作人員需要全盤(pán)考量，既需要考慮空中交通管制的相關(guān)規(guī)定，還需要根據(jù)飛機(jī)時(shí)的實(shí)際狀況進(jìn)行處理，而這兩者之間有時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生沖突，如果工作人員只是二者取其一，就會(huì)產(chǎn)生人為差錯(cuò)。[4]

2.3 管理原因

空中交通管制認(rèn)為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因和相關(guān)人員管理不到位有密切聯(lián)系，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，相關(guān)規(guī)章制度不完善。目前，空中交通管制的相關(guān)條例不夠完善，尤其是針對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案并未構(gòu)建相應(yīng)的處理標(biāo)準(zhǔn)以及制度。除此之外，在規(guī)章制度落實(shí)方面也存在一些弊端，工作人員的違規(guī)指揮時(shí)有發(fā)生，班組管理也極易出現(xiàn)問(wèn)題。而空中交通管制設(shè)立班組的初衷還是為了能夠盡力避免人為差錯(cuò)的產(chǎn)生，但就目前情況來(lái)看，在實(shí)際處理的過(guò)程中工作現(xiàn)場(chǎng)較為混亂，管理人員的分配也并不合理，這也導(dǎo)致了認(rèn)為差錯(cuò)的出現(xiàn)。

3 空中交通管理人為差錯(cuò)預(yù)防措施

提高管制員安全意識(shí)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)。遵章意識(shí)是安全意識(shí)的基礎(chǔ)，是管制員必須始終堅(jiān)持的一項(xiàng)安全意識(shí)?？v觀多年來(lái)發(fā)生的管制原因不安全事件，其表象可能是“錯(cuò)忘漏”、遺忘飛行動(dòng)態(tài)等，究其深層原因，遵章意識(shí)淡薄是其中非常重要的因素。違章操作看似沒(méi)有直接危害或者明顯后果，但其具有較大的潛在風(fēng)險(xiǎn)，是管制工作中的安全隱患。安全隱患不消除，依據(jù)“海因里希安全法則”，量變到質(zhì)變必然發(fā)生安全事故。

空中交通管制工作屬于高危職業(yè)，其工作內(nèi)容繁雜，較為復(fù)雜，因此對(duì)于工作人員的專(zhuān)業(yè)技能要求偏高。工作人員在正式上崗之前，務(wù)必要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)。在實(shí)際工作過(guò)程中，空中交通管制經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)狀況，為了能夠確保飛機(jī)的正常運(yùn)行，需要工作人員具備極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能，這樣才能為空中交通管制工作提供強(qiáng)有力的支持和保障。在平時(shí)的訓(xùn)練過(guò)程中，空中交通管理學(xué)習(xí)可以采用小組的方式，對(duì)工作的具體內(nèi)容進(jìn)行關(guān)鍵性指導(dǎo)，同時(shí)還可以根據(jù)飛行新?tīng)顩r進(jìn)行新的課題研究，建立實(shí)際工作模式，尤其是對(duì)安全隱患的排查更是專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)的重中之重。

4 為相關(guān)工作人員制定完善的減壓策略

空中交通管制工作中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因中工作人員壓力過(guò)大占比較高，當(dāng)面對(duì)長(zhǎng)期高壓的工作環(huán)境和狀態(tài)時(shí)，工作人員難免會(huì)產(chǎn)生身體疲倦，許多工作人員都出現(xiàn)了失眠、偏頭痛的狀況，這也就對(duì)空中交通管制工作產(chǎn)生了較大的影響。因此，相關(guān)部門(mén)需要根據(jù)這一情況制定減壓措施。全面提升工作人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作是減壓的一大利器，可以讓工作人員面臨沖突時(shí)臨危不懼。

同時(shí)，管理者自身也要緩解工作壓力，改善工作環(huán)境，為相關(guān)工作人員創(chuàng)建一個(gè)相對(duì)舒適的環(huán)境，以親和的態(tài)度面對(duì)工作人員，同時(shí)為了能夠確保工作人員盡可能無(wú)壓力的情況下開(kāi)展工作，可以定期為工作人員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，保障每一位工作人員都能具有良好的心理素養(yǎng)。[5]

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于空域的管理也必須不斷的提高，在這樣的情況下，空中交通管理的人為差錯(cuò)頻發(fā)，并且由于人為差錯(cuò)引起的事故頻發(fā)?？偠灾罩薪煌ü苤迫藶椴铄e(cuò)是極為常見(jiàn)的，因此國(guó)家和相關(guān)單位對(duì)此應(yīng)該予以高度的重視，在人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因中，客觀原因和管理原因可以通過(guò)對(duì)制度的完善進(jìn)行糾正，而主觀因素則需要工作人員和管理者共同努力，已到達(dá)減少人為差錯(cuò)的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郎泉湧.淺談空中交通管制員的人為差錯(cuò)與航空安全[J].中國(guó)高新區(qū)，2018（11）：277.

[2] 楊小超.民航空中交通管制差錯(cuò)成因及風(fēng)險(xiǎn)管理[J].交通世界，2018（09）：160-161.

[3] 杜連波.空中交通管制工作中的人為因素研究[J].中國(guó)新通信，2017（01）：149.

[4] 張朋鵬，王永剛.以人為因素為中心的航空安全多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2006，06（z1）：147-148.

[5] 譚鑫，牟海鷹.空中交通管制員的情境意識(shí)與航空安全[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006，02（05）：99-102.