張培鑫

相比插電式混動(dòng)車(chē)型，48V輕混系統(tǒng)的布局更加簡(jiǎn)單，并且無(wú)需充電等耗時(shí)操作

麗江，在各種旅人的筆下，早已揭開(kāi)了神秘的面紗。古城中人來(lái)人往的過(guò)客讓它少了幾分寧?kù)o，多了幾分喧囂，但這并不能阻止我對(duì)這座城的向往。神圣的麗江，真正的人間天堂。身體和靈魂，總要有一個(gè)在路上。

麗江，都說(shuō)每踏足這片土地的人都帶著自己的故事，而我又要帶著自己怎樣的故事踩在這樣的土地上。來(lái)麗江，逃離眼前的茍且，尋找水天一色般消失的地平線，在這方浪漫水土上交織屬于自己的記憶與遐想。

我很幸運(yùn)能夠坐在XT5里，讓它來(lái)帶我領(lǐng)略麗江到香格里拉這段充滿未知的旅程，去探索大自然的奧秘。在麗江，值錢(qián)的不是艷遇而是大把的陽(yáng)光，只要你的目光一路向北，就能望見(jiàn)圣潔的玉龍雪山。而這次的旅途我們從麗江出發(fā)沿途經(jīng)過(guò)和諧塔中塔，在當(dāng)?shù)刈罹呙褡逄厣牟宛^飽餐一頓后，最終抵達(dá)納帕海草原環(huán)海路。

凱迪拉克的家族傳統(tǒng)，鉆石切割風(fēng)格的車(chē)身依舊是眾多品牌里最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。2857mm的軸距展現(xiàn)了修長(zhǎng)的車(chē)身，布滿全車(chē)的鋒利線條在視覺(jué)感官上更有層次。20寸的輪圈壓低了視覺(jué)效果，使得整車(chē)看起來(lái)更加敦厚。

凱迪拉克把整個(gè)運(yùn)動(dòng)美學(xué)演繹到了極致。尾燈分為傳統(tǒng)紅色燈罩與透明燈罩的設(shè)計(jì)，有著黑白相間的搭配，里面一顆顆整齊排列的發(fā)光原體，給人視覺(jué)層次感很強(qiáng)。

凱迪拉克XT5擁有4813×1903×1686mm的車(chē)身維度，軸距達(dá)到了2857mm，在空間上一直處于領(lǐng)先地位。后排座椅靠背有6個(gè)檔位的靠背角度可以調(diào)節(jié)，在長(zhǎng)途旅行中可以隨意調(diào)節(jié)找到適合自己的坐姿。即便是四驅(qū)車(chē)型，后排地板也幾乎純平，極大程度增加了后排乘客的舒適度。

內(nèi)飾的整體布局并沒(méi)有大動(dòng)干戈，或者換個(gè)說(shuō)法來(lái)講，擁有過(guò)凱迪拉克品牌旗下車(chē)型的車(chē)主，來(lái)到這臺(tái)XT5上面無(wú)需重新適應(yīng)。雖然單從視覺(jué)來(lái)看并沒(méi)有什么變化，但在做工與用料方面，兩字：奢華！我們這次拿到的試駕車(chē)是頂配四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版本，北美虎斑木的飾板，能看到摸到的地方一水兒的手工甄選Opus真皮，整個(gè)車(chē)頂翻毛皮設(shè)計(jì)，加上銅棕配色，奢華二字拿捏的是相當(dāng)?shù)轿弧Ｔ诠δ苄苑矫?，無(wú)線充電板，在中央扶手箱前面一點(diǎn)，無(wú)論是拿、放都非常順手。響應(yīng)速度也很不錯(cuò)，充電速度也很快。

凱迪拉克配置方面從來(lái)不吝嗇，甚至讓BBA選手們都有些妒忌。先是集成了最新一代的CUE系統(tǒng)，手機(jī)可以通過(guò)Carplay、CarLife直接映射在8英寸的多媒體屏幕上。4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功能，可以支持7臺(tái)設(shè)備同時(shí)鏈接，并F14G OnStar終身免費(fèi)，享受24G/年的車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量。OTA遠(yuǎn)程更新，更是車(chē)主一大福音，可以系統(tǒng)在線升級(jí)，省時(shí)省力，還省錢(qián)。除此之外還開(kāi)創(chuàng)了雙藍(lán)牙鏈接車(chē)載多媒體，可以同時(shí)鏈接兩部手機(jī)，隨意切換，免去了來(lái)回切換的麻煩。帶有NFC功能的手機(jī)，還可通過(guò)靠近信號(hào)源，進(jìn)行快速藍(lán)牙連接。

主被動(dòng)安全也進(jìn)行了全面升級(jí)，14項(xiàng)強(qiáng)化升級(jí)。BFI一體式高強(qiáng)度車(chē)架、標(biāo)配6個(gè)安全氣囊、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離輔助、360。全景攝像頭、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)等功能，能上的一股腦的都上了。但也并非沒(méi)有槽點(diǎn)，在全液晶屏普及的時(shí)代下，XT5還在堅(jiān)持使用機(jī)械式儀表，中間的彩色液晶屏能夠顯示豐富的行車(chē)信息。

動(dòng)力一直是凱迪拉克的賣(mài)點(diǎn)，雖然相比上一代代號(hào)為L(zhǎng)TG的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都有所下調(diào)，但無(wú)論從目前嚴(yán)苛的排放法規(guī)還是核心開(kāi)發(fā)的目標(biāo)。目前這臺(tái)代號(hào)LSY的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性做到了完美的平衡，有效降低排放。最大輸出功率174kW、最大扭矩350Nm，并且采用最新的Tripower三段式可變氣門(mén)管理技術(shù)、雙渦道電動(dòng)泄壓閥渦輪增壓器、350bar高壓油泵等等硬核技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，加上48V輕混系統(tǒng)，在降低了車(chē)輛能耗水平的同時(shí)，也見(jiàn)證了凱迪拉克步入新能源行列的決心。

相比插電式混動(dòng)車(chē)型，48V輕混系統(tǒng)的布局更加簡(jiǎn)單，并且無(wú)需充電等耗時(shí)操作。這套輕混系統(tǒng)能額外提供10kW的功率輸出，以及50Nm的扭矩，不光在起步階段能夠帶給我們更快地響應(yīng)，在中后段加速時(shí)，額外提供的扭矩能在整個(gè)加速的過(guò)程中底氣更足。它能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而讓車(chē)內(nèi)的乘客得到更加靜謐的空間。

Tripower三段式可變氣門(mén)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了閉缸和可變氣升程的集合。閉缸這項(xiàng)技術(shù)大多數(shù)情況下都是應(yīng)用在V8、V10等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，像本家超跑克爾維特C7，可以實(shí)現(xiàn)在高速巡航時(shí)關(guān)閉4個(gè)氣缸，得以實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。畢竟6.2L的大八缸的油耗從數(shù)值上體現(xiàn)，還是極其恐怖的。有了閉缸技術(shù)的應(yīng)用，可以變成4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不光車(chē)輛能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也有效降低了車(chē)輛的碳排放，為環(huán)保盡份力。而在車(chē)輛滑行階段，48V輕混系統(tǒng)能夠?qū)④?chē)輛實(shí)現(xiàn)斷油狀態(tài)，屆時(shí)，可通過(guò)車(chē)輛液晶儀表顯示車(chē)輛瞬時(shí)油耗狀態(tài)。大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)斷油時(shí)間，從而降低油耗。而在車(chē)輛減速制動(dòng)時(shí)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存至48V電池中，為下一次的起步或中后段加速做能量?jī)?chǔ)備。

一路從麗江到香格里拉的這段小長(zhǎng)途，從主觀上來(lái)講，有著48V輕混系統(tǒng)加入的XT5駕乘品質(zhì)上更上一層。起步更輕盈，加速更順暢，更加靜謐的車(chē)廂氛圍，更能讓我們欣賞沿途的景色。抵達(dá)納帕海草原環(huán)海路，駐足停留，努力的想將自己融入這海天一色的環(huán)境中，用力地深吸一口氣，閉上雙眼，這一刻是屬于自己的寧?kù)o。