張培鑫

“這車除了顏色有點丑，其他都很好”這是身邊朋友吐槽它最多的一句話，但這并非硬傷。硬實力的口碑、優(yōu)秀的品質(zhì)、超高的性價比，滿足這些條件同時擁有顏值和配置，那這臺柯迪亞克GT可能便是最佳的選擇。

GT版本的柯迪亞克在外觀上與普通版有著非常直觀的區(qū)別，遛背的造型承載著GT之名，也是它最驚艷之處。雖然犧牲了一些后排頭部空間，但是讓整體看起來更加靈動。前臉與普通版柯迪亞克區(qū)別并不是很大，前保險杠增加了鋒利的線條而讓它看起來更尖銳。兩側空氣動力學風道的設計，在車輛高速行駛降低風阻系數(shù)的同時，看起來更具攻擊性。與柯迪亞克相同的分體式LED前大燈，復雜的水晶式造型，帶來了強烈的視覺沖擊。

車身兩側及尾部增加了紅色GT專屬標識，彰顯運動感，營造極具辨識度的視覺體驗。除此之外，從車頭貫穿至車尾的下沉式腰線，營造出了轎跑SUV特有的動感。車身兩側及尾部增加了紅色GT專屬標識，彰顯運動感，營造極具辨識度的外觀體驗。配合尾部遛背的造型，能夠輕而易舉地俘獲年輕人們的目光。另外值得一提的是，柯迪亞克GT所配備的19英寸五幅輪轂也創(chuàng)意十足，采用馬牌ContiSportContact5系列輪胎，主打運動操控的同時，較厚的胎壁也給車內(nèi)的乘客帶來不錯的舒適性體驗。

柯迪亞克GT搭載了大眾第三代代號為EA888，2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為162kW，最大輸出扭矩為350Nm，與DQ5007擋濕式雙離合變速箱匹配。在D擋模式下，初段起步油門很舒緩、平穩(wěn)，非常容易上手，幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感;中后段依靠350Nm輸出帶來充沛的扭力表現(xiàn)，能夠得到扎實的推背感。

當把駕駛模式切換到經(jīng)濟模式下，變速器升降檔會變的比較慵懶，油門的響應甚至是有些遲鈍。雖然這種駕駛模式能夠有效地降低油耗，但在駕駛體驗上的確差強人意。標準模式與運動模式其實并無明顯差異，屬于快與稍快的區(qū)別，模式間的切換也并非像精神分裂一樣差別那么大。在運動模式下，車速在40-80中段的速度區(qū)間一腳地板油，DSG變速器會連降兩三個擋位，變速器的反應速度極快。整車的動力在中后段，動力儲備依然充沛，能夠秒殺城市中絕大部分車輛。

柯迪亞克GT在高速行駛時，城市間低速輕盈的轉向也會隨著速度的變化逐漸加沉。底盤能隔離大部分細小的震動、顛簸，車身不會有多余晃動出現(xiàn)，整車質(zhì)感的提升絕大部分依賴于這套底盤的調(diào)校。在高速路段下開啟ACC自適應巡航，無需控制油門和剎車，能夠在一定程度上放松身心，讓旅途更加愜意。

柯迪亞克GT車重接近1.7噸，油耗方面在高速上高速行駛可達到6L/100km，城市間通行油耗穩(wěn)定在8.5L/100km左右。

柯迪亞克GT與普通版有著明顯不同的設計方案，打開車門，首先映入眼簾的是賽車四點式安全桶椅造型的座椅，是運動元素與乘坐舒適的完美結合。中控與普通版本的整體布局一致，方向盤、儀表盤及手套箱上的仿碳纖維材質(zhì)面板等細節(jié)方面的拿捏，整個車廂運動氛圍的營造非常到位。亮色的碳纖維飾板不只是點綴，還是不錯的儲物格。10.25英寸1280*480分辨率的彩色液晶儀表盤，能夠顯示豐富的行車信息。標準、經(jīng)濟、雪地、運動4種模式下有相對應背景顏色，當然柯迪亞克GT也為用戶提供了可根據(jù)不同喜好來調(diào)節(jié)背景顏色的個性化模式。

除了在常規(guī)門把手和前排腳下顯現(xiàn)，液晶顯示儀表的背景顏色是可以調(diào)整到與氛圍燈相同的顏色。紅橙黃綠青藍紫，總能找到一種自己喜歡的顏色。我總是喜歡調(diào)到紫色的擋位，享受車廂烘托出來的氣氛。

雖然柯迪亞克GT定位為主打運動的車型，但也并未因此犧牲舒適性配置。主、副駕駛采用相同的12向座椅電動調(diào)節(jié)，同級別不多見。全車儲物空間多并且非常順手，與勞斯萊斯相同的隱藏式雨傘格的設計實屬化解了下雨天沒地方放傘的尷尬。擁有自動啟停的同時卻未配備Auto Hold，實屬耍流氓行為。

懸架方面采用了前麥弗遜和后多連桿式懸架結構，通過工程師的調(diào)校，日常駕駛過程中，感覺更加輕盈、靈活。在不失傳統(tǒng)德系的味道的同時，并針對年輕化群體推出符合他們口味的調(diào)校。精準的轉向，回饋力度由輕盈逐漸加沉，清晰的路感，這些都使得駕駛者與柯迪亞克GT有著最直接的溝通。

GT顧名思義是豪華旅行車的含義。以GT之名命名的車型，大多為跑車。現(xiàn)在柯迪亞克GT打破這種觀念，它不僅可以很快，也能用豐富舒適的配置照顧。四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓面對未知遠方的你，可以走得更遠。正是這一股不向安逸妥協(xié)，勇往直前的精神，讓我們對GT有了新的認知。