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上汽大眾ID.4X的優(yōu)勢(shì)在哪？

馬爽

執(zhí)行主編Editor-In-Chief

大眾專屬純電平臺(tái)打造的ID.4X很有噱頭，動(dòng)力系統(tǒng)和電池組方面表現(xiàn)也符合合資車型主流水準(zhǔn)。隨著后期優(yōu)惠的力度不斷加大性價(jià)比才是它最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

宋衛(wèi)東

首席編輯Chief Editor

作為大眾MEB純電平臺(tái)的首款產(chǎn)品ID.4X給大家?guī)?lái)了不少驚喜，尤其以555km的續(xù)航里程、出眾的設(shè)計(jì)吸引了不少消費(fèi)者，如果價(jià)格再合理些，將會(huì)帶來(lái)更大殺傷力。

徐博英

試車編輯Editor

作為燃油車領(lǐng)域玩的駕輕就熟的大眾，基于專屬純電平臺(tái)推出的ID.4X憑借555km的續(xù)航里程、與燃油車保持一致的行駛品質(zhì)，有著不容小覷的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，如后鼓式剎車等匪夷所思的配置，不知能否逃脫傳統(tǒng)車企純電產(chǎn)品不受市場(chǎng)待見(jiàn)的命運(yùn)。

陳熙

試車編輯Editor

跟此前朗逸純電那種油改電車型不同，iD.4X是大眾MEB純電平臺(tái)的首款產(chǎn)品，良好的空間布局，接近汽油車的行駛品質(zhì)，555km的續(xù)航里程都是它的優(yōu)勢(shì)。不僅對(duì)于特斯拉的3和Y，甚至像20萬(wàn)元左右的埃安V等自主品牌純電SUV都會(huì)構(gòu)成威脅。

不論你是多么強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企，都不可能無(wú)視新能源革命的沖擊。上汽大眾ID.4 X不僅對(duì)于大眾，甚至是整個(gè)合資品牌都有著非比尋常的意義。而它的存在也絕非僅僅是干掉特斯拉那么簡(jiǎn)單。

買(mǎi)電動(dòng)車你最擔(dān)心的是什么？續(xù)航里程吧？83.4kWh的三元鋰電池組夠不夠大？直流快充40分鐘電量就能到80%，采用7.2kW的交流充電，充滿需要12.5h。

我們拿到的這臺(tái)后置單電機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航的初見(jiàn)版NEDC續(xù)航555km，頂配還有前后雙電機(jī)的勁能四驅(qū)版，工信部標(biāo)稱續(xù)航也有520km。至于入門(mén)那款標(biāo)稱續(xù)航402km的純凈版，57.3kWh的電池組純粹是為了將指導(dǎo)價(jià)卡進(jìn)20萬(wàn)元以內(nèi)，話說(shuō)入門(mén)版我真心沒(méi)在大馬路上見(jiàn)過(guò)。

我相信買(mǎi)頂配Prime勁能四驅(qū)版的消費(fèi)者應(yīng)該也不多，畢竟綜合考量配置后的性價(jià)比才是王道。因此23.5888萬(wàn)元的Pro極致長(zhǎng)續(xù)航版就會(huì)成為消費(fèi)者的首選。你可以多花2100元享受IQ.Drive L2+級(jí)輔助駕駛功能，這價(jià)格是不是比特斯拉厚道多啦？

貫穿式的燈帶，大眾標(biāo)真的能亮了。并且當(dāng)你走近車輛時(shí)，它會(huì)營(yíng)造出類似電流涌動(dòng)般的儀式感，這種迎賓的效果想想奧迪的A7和Q8，是不是瞬間覺(jué)得賺大發(fā)啦？

IQ.Light矩陣式大燈全系標(biāo)配，你在其它大眾車型上沒(méi)見(jiàn)過(guò)吧？深邃精致的細(xì)節(jié)，透露出滿滿的科技感，并且ID.4X大燈的外側(cè)還設(shè)計(jì)有一個(gè)小尖角，這也是它與一汽-大眾ID.4 CROZZ的區(qū)別。其實(shí)不光是大燈，上汽大眾ID.4X的前杠也做出了中國(guó)本土化的調(diào)整，使其看上去更潮更有范兒。

ID.4X的車側(cè)比例不僅協(xié)調(diào)還十分優(yōu)美，得易于大眾MEB平臺(tái)的打造，才讓ID.4 X擁有了長(zhǎng)軸距、短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)。有幾個(gè)亮點(diǎn)值得一說(shuō)，首先雙電機(jī)四驅(qū)版的車型配的都是235/45 R21的大腳、雙色多幅輪圈也是低滾阻的設(shè)計(jì)。

第二是這個(gè)電控機(jī)械的門(mén)把手，在寒冷的冬天，隱藏伸縮式門(mén)把手容易被凍住，而電控機(jī)械門(mén)把手就不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。2

第三就是這臺(tái)車的車長(zhǎng)是4612mm，軸距為2765mm。尺寸卡在了同樣為中型SUV的途觀L和探岳之間，官方卻把ID.4系列定義為緊湊型SUV，難道就因?yàn)槭切履茉此员仨毾虼蟾鐐兊腿滤膯幔?/p>

上汽大眾ID.4X的尾燈與后杠兩側(cè)的霧燈都經(jīng)過(guò)了重新的本土化改造，讓其看起來(lái)更加精致耐看。尾燈點(diǎn)亮后是幾條很有層次感的燈帶，剎車燈則是一個(gè)大大的X。配合著頭燈、在鎖車或解鎖時(shí)都會(huì)有相應(yīng)的迎賓效果。

得益于MEB平臺(tái)，又是一套讓你瞠目結(jié)舌的中控儀表。它徹底顛覆了你對(duì)大眾套娃內(nèi)飾的刻板印象，撞色的視覺(jué)效果，懸浮式中控屏，都顯得分外的跳脫。

懸浮式12英寸的中控屏暗藏玄機(jī)，內(nèi)置了MOS 4.0系統(tǒng)，除了支持多點(diǎn)觸控、反應(yīng)速度還挺快。手勢(shì)控制、語(yǔ)音操作也不在話下。你可以通過(guò)“你好大眾”激活車機(jī)系統(tǒng)，聽(tīng)音樂(lè)、設(shè)導(dǎo)航、打電話、開(kāi)關(guān)空調(diào)，主流合資的大眾玩起車聯(lián)網(wǎng)，一點(diǎn)都不輸造車新勢(shì)力。

空調(diào)操作面版依舊為觸控及滑動(dòng)式操作，嫌麻煩你也可以通過(guò)喚醒語(yǔ)音助手幫你完成。并且采用滑動(dòng)式操作的還有天窗的遮陽(yáng)板，不過(guò)它和四個(gè)車窗可并不支持語(yǔ)音。

5.3英寸液晶儀表、12英寸的中控屏。小儀表、大中控的組合我們?cè)谖祦?lái)與吉利幾何身上也都見(jiàn)過(guò)。ID.4X的這塊5.3英寸液晶屏呈現(xiàn)的都是跟駕駛相關(guān)的信息。車速、電量、續(xù)航、駕駛輔助系統(tǒng)、導(dǎo)航和右側(cè)的實(shí)時(shí)擋位信息。

1懸浮式中控屏內(nèi)置MOS 4.0系統(tǒng)，通過(guò)滑動(dòng)和觸控進(jìn)行操作，沒(méi)有套娃風(fēng)格卻顯得十分跳脫

2旋鈕式換擋桿跟儀表盤(pán)結(jié)合在一起

3 MEB平臺(tái)的儲(chǔ)物空間相比油改電的更加豐富，前排還設(shè)計(jì)有手機(jī)無(wú)線充電功能

4 ID.4X的座椅采用了環(huán)保材料制成，舒適度極佳

覺(jué)得信息不夠全？瞅瞅上方的AR-HUD，它的官方名稱叫增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航車距、限速、駕駛模式等信息都能呈現(xiàn)在風(fēng)擋上。并且在使用車載導(dǎo)航狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)，風(fēng)擋下方的氛圍燈還會(huì)隨著車頭轉(zhuǎn)彎的方向進(jìn)行掃描提示呢。

方向盤(pán)的設(shè)計(jì)與途觀X同款，不僅采用了大眾的新Logo，左右兩邊的觸控式多功能按鍵在操作時(shí)也有振動(dòng)反饋。電子換擋旋鈕集成在了液晶儀表的右側(cè)，向前旋是D擋與能量回收擋的切換，向后旋是R倒擋，P擋設(shè)置在邊沿位置。雖然從操作邏輯上需要我們花時(shí)間去進(jìn)行適應(yīng)，但這種設(shè)計(jì)卻為中控臺(tái)節(jié)省了很大的空間。

手機(jī)無(wú)線充電板、杯架、儲(chǔ)物槽，一字排開(kāi)，這中控臺(tái)，很規(guī)整也很實(shí)用。另外很有意思的是，ID.4X主駕只設(shè)計(jì)了兩個(gè)調(diào)整車窗的物理按鍵，想要調(diào)整后排車窗需要按亮“REAR”鍵，比較奇特。

得易于MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)，ID.4X的車內(nèi)空間十分寬敞，座椅也采用了皮+Alcantara材質(zhì)的包裹，上面的六邊形花紋搭配紅白雙縫線讓座椅看起來(lái)極具質(zhì)感。

2765mm的軸距，純平的地臺(tái)，再加上尺寸超大的全景天幕。保證了后排乘客視覺(jué)和乘坐舒適性上的良好體驗(yàn)。另外，將天選裝成全景天窗需要再加1000元。后排配有空調(diào)出風(fēng)口，不過(guò)全車的四個(gè)充電插口卻均為T(mén)ype-C。

有沒(méi)有發(fā)覺(jué)ID.4 X的機(jī)艙布局和傳統(tǒng)的汽油車很像？我們這臺(tái)初見(jiàn)版的ID.4X其實(shí)是后置電機(jī)的后驅(qū)車型，后置的永磁同步電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩310Nm。83.4kWh的電池組，讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了555km。不過(guò)都后置后驅(qū)了，前機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻被填的滿滿當(dāng)當(dāng)，沒(méi)能整出個(gè)前備廂確實(shí)有點(diǎn)遺憾。

挫車、拖拽、眩暈、嘈雜的電流聲，如果你對(duì)電動(dòng)車的刻板印象還是這樣，那這臺(tái)ID.4X會(huì)改變你對(duì)電動(dòng)車的固有認(rèn)知。踩下印有播放鍵的電門(mén)踏板，讓我們開(kāi)始奏樂(lè)吧。趨近于燃油車的駕駛節(jié)奏，其實(shí)是很多合資品牌的追求，細(xì)膩又線性的電門(mén)腳感，可以做到靈敏輕快、但卻并不過(guò)分地追求迅猛。調(diào)校是一方面，畢竟身為緊湊型SUV的它，還有2.1噸的自重呢。

1這次大眾的中網(wǎng)真的能亮了

2 IQ.Light大燈能帶給你不輸新勢(shì)力造車般的儀式感

3 2765mm的軸距給予后排乘客相當(dāng)寬裕的乘坐空間，你可以多花1000元將天幕改成可開(kāi)的天窗

4后置后驅(qū)的ID.4X，機(jī)艙里卻被填的滿滿當(dāng)當(dāng)

D擋狀態(tài)下，松開(kāi)電門(mén)踏板后，你會(huì)感覺(jué)車輛會(huì)毫無(wú)阻力地向前滑動(dòng)。低風(fēng)阻輪圈和低滾阻輪胎也助其一臂之力。雖然設(shè)計(jì)有能量回收的B擋，但它的拖拽感卻并不強(qiáng)，制動(dòng)效果相當(dāng)?shù)挠押谩Ｋ砷_(kāi)電門(mén)到車輛減速的過(guò)程中，駕駛員能夠很容易掌控車輛的節(jié)奏。單踏板模式并沒(méi)有在ID.4X身上出現(xiàn)，或許是對(duì)舒適性的考量吧。

ID.4X的底盤(pán)采用了前麥弗遜后五連桿的獨(dú)立懸架組合，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感偏輕，大眾車緊實(shí)且富有韌性的懸架回彈也得到了很好的保留。細(xì)碎顛簸處理到位，高速過(guò)彎時(shí)也能帶來(lái)很好的支撐性，給人感覺(jué)穩(wěn)健且踏實(shí)。

ID.4X的續(xù)航里程很實(shí)，開(kāi)啟空調(diào)后表顯續(xù)航里程會(huì)下降20km左右。充滿電后，跑一趟郊區(qū)不充電至少不會(huì)讓你有心理上的不踏實(shí)感。

可以說(shuō)ID.4X的出現(xiàn)對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)有著里程碑式的意義，MEB平臺(tái)的正向開(kāi)發(fā)，出色的續(xù)航能力，緊隨潮流的外觀設(shè)計(jì)，還有讓人耳目一新的人機(jī)互動(dòng)。不偏科的ID.4X也在用銷量印證了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。至于它能不能干掉特斯拉，我相信靠譜依舊是第一位的。

不過(guò)不同于上汽大眾傳統(tǒng)的汽油車，ID.4 X是通過(guò)廠家直營(yíng)的方式進(jìn)行銷售的，訂車需要等待2-8周的時(shí)間，所以的促銷都會(huì)直接公示在官網(wǎng)上。雖然目前優(yōu)惠幾乎為O，但我相信，倘若ID.4X的優(yōu)惠力度能達(dá)到3萬(wàn)元，先不說(shuō)特斯拉的Model 3和Y，20萬(wàn)元左右那些自主造車新勢(shì)力的產(chǎn)品也會(huì)受到?jīng)_擊。

上汽大眾ID.4X