衛(wèi)東

1蔚來的可無限充電鑰匙很精巧

2擋把設(shè)計很巧妙，操作也很方便

3后排空調(diào)控制操作便捷

新蔚來ES8在動力系統(tǒng)上做了很大變革，通過切換為前永磁同步/后感應(yīng)異步電機組合，實現(xiàn)最大功率400kW，最大扭矩725Nm，從靜止加速到100km/h時間僅4.9s，做到了續(xù)航與加速性能兼顧。雖然放棄了上一代同款ES8車型搭載了最大輸出功率480kw，最大總扭矩840Nm雙電機帶了從靜止加速到100km/h只用時4.4s的戰(zhàn)績，不過，如今通過對電機的調(diào)整，也就是將前電機從異步交流改成了永磁同步，雖然百公里加速時間慢了0.5s，可續(xù)航里程的提升給車主帶來了實實在在的實惠。尤其是續(xù)航增加約17%，對于搭載70kwh電池組的這款車來說比上一代355km續(xù)航提升了60km，總續(xù)航達(dá)到415km，而對于搭載100kWh電池車型來說更是續(xù)航達(dá)到580km。如今這組動力組合也是和特斯拉Model X采用了一樣的電機策略，數(shù)值上與Model X標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的最大輸出功率487kW，最大總扭矩844Nm相比小了一點。

4大天窗帶來了更通透的視覺效果

5第二排空間很大，就是中間扶手顯得簡單

實際駕駛中的動力表現(xiàn)又怎樣呢？在街道上駕駛ES8時首先感受到的是它的動力很猛，反應(yīng)也很靈敏，提速超車很快。帶來駕馭激情的同時，ES8前輪搭載的Brembo四活塞制動卡鉗保證了出色的制動效果。在駕駛中最大的感受是流暢感比上一代有了很大提高，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣。作為一部中大型SUV，ES8懸架的調(diào)校還是偏向于舒適。資料顯示新ES8通過軟件對底盤進(jìn)行了更加舒適化的調(diào)校，懸架能夠更好地過濾路面帶來的顛簸，保證座艙內(nèi)部的駕乘舒適性。駕駛ES8在過彎時就不要追求駕馭激情了，即使在運動模式，車身也會有一定側(cè)傾，而座椅的包裹性欠佳更是讓我放棄了高速過彎。前排座椅挺大，很霸氣，但對我來說還像駕駛上一代ES8一樣，感覺椅墊太長，駕駛時有些不舒服。

擁有全新設(shè)計的集成了Pilot按鍵的兩幅方向盤操作更加便捷。ES8提供了4種駕駛模式選擇，操作起來非常方便，因為只要按下中控臺上的按鍵，就可以在屏幕上選擇你需要的駕駛模式了——舒適、節(jié)能、運動、個性化。當(dāng)選擇運動模式時，車身會自動下降。實際駕駛中百公里電耗達(dá)到20.2kWh，我覺這一數(shù)值還挺正常，對于在家充電來計算，100km只需要花費10元左右，對于一款中大型SUV來說是相當(dāng)劃算了。在駕駛中隨時可以觀察電耗和電機轉(zhuǎn)速，只是沒有驅(qū)動形式顯示，而顯示的電機轉(zhuǎn)速也不知道是哪個電機的，不過視覺好看就好，沒有誰愿意去深究。

廠家通過優(yōu)化半軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)全新一體化半軸，電機動力輸出更直接，可明顯提升起步加速響應(yīng)及動力輸出效率。ES8搭載全新iBooster 2.0電制動系統(tǒng)配合博世ESP9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在保證了安全的同時，又帶來了高能量回收效率。緊湊有效的集成式空氣懸架系統(tǒng)可調(diào)節(jié)50mm高度，可隨車速自動調(diào)整或駕駛模式調(diào)整。最新一代CDC主動減振器可實現(xiàn)500次/秒主動掃描，帶來了更舒適的駕駛環(huán)境。要說ES8的配置挺出色。

360度攝像頭影像為停車入庫和通過狹窄路段提供了很大幫助，軟件已經(jīng)將影像變得越來越真實。21英寸合金運動輪圈采用旋壓工藝，使得輪圈與輪胎接觸部分的鋁材質(zhì)更加細(xì)密，在提升氣密性和強度的同時減輕重量，有效降低輪胎轉(zhuǎn)動慣量，提升動態(tài)性能和抗沖擊能力。搭配了當(dāng)前最安全的馬牌265/45 R21 ContiSeal自修補輪胎。這款輪胎最大的優(yōu)勢是擁有粘性密封層，能夠在被直徑5mm以下的尖銳物體刺穿后自動修補，防止漏氣。而拔出穿刺物后傷口會自動愈合，很神奇的功能，同時這款輪胎又擁有傳統(tǒng)馬牌輪胎在靜音、舒適性上的優(yōu)勢，相比防爆輪胎，給用戶多一層安心。

1全景攝像頭帶來了更實用的視野

2慢充充電接口位于車輛左前側(cè)

由于是小改款，新ES8延續(xù)蔚來產(chǎn)品家族設(shè)計語言，外觀變化不大。首先讓我注意到的是前臉中網(wǎng)上的裝飾亮條有了變化，“X-Bar”下部亮條變得更寬了，更顯銳利和現(xiàn)代感，多添了幾分霸氣。廠家資料顯示這個部件是全球最大單體電鍍件，從這點上看，這個設(shè)計雖霸氣，不過不太環(huán)保。而在“X-Bar”包圍的前格柵是主動式進(jìn)氣格柵，這種格柵在傳統(tǒng)動力豪華汽車上比較常見，在純電動車上還很少見，通常電動車都取消了前格柵，在這點上ES8比較有個性。ES8采用全新LED大燈，內(nèi)部采用鍍鋁工藝，造型深邃而有神態(tài)。升級流動轉(zhuǎn)向式日間行車燈同時，還將側(cè)進(jìn)氣格柵提升為一體化設(shè)計。

車尾的變化比較大，除了增加了“蔚來”中文外，在右側(cè)還增加了江淮汽車，而且車尾的黑色防擦杠變窄，更突出了車尾的整體效果。另外，全車環(huán)繞式鍍鉻條、智能充電口蓋等多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了精致設(shè)計改進(jìn)。新增高亮鍍鉻材質(zhì)，采用全車環(huán)繞式設(shè)計，與側(cè)窗頂部飾條相呼應(yīng)。從視覺上帶來車身延長效果。車尾不足之處是分體式尾燈與貫通式尾燈相比，在視覺效果和時尚效果上還有一點差距。只有在踩剎車時，你會發(fā)現(xiàn)ES8的高位剎車燈彌補了兩個尾燈之間的距離。924mm超長天際線高位剎車燈是它的一個亮點。

除了LED心跳尾燈造型升級外，新增了LED前后流動式轉(zhuǎn)向燈。LED智能輪眉燈一直是我欣賞ES8的地方，如今它擁有多種發(fā)光色彩，柔和呼吸效果，支持迎賓、充電、FOTA升級等多種場景智能切換，帶來充滿科技的儀式感。新增21英寸碳纖維合金輪圈的外表很酷，它是首次采用單線紋理碳纖維材質(zhì)，最大化碳纖維的韌性、強度及剛性，擁有更輕量化與空氣動力學(xué)設(shè)計。

415kM七座簽名版

感覺車內(nèi)的變化比車外要明顯許多，首先是變成了明亮背景色的9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表，比老款在視覺效果上提升了許多。而中控屏也變成了窄邊11.3英寸第二代多點觸摸中控屏，感覺視線開闊了許多。更可選裝搭載首個采用車內(nèi)全圓AMOLED屏幕的車載智能伙伴NOMI Mate 2.0，即刻開啟全面屏移動數(shù)字體驗。整車內(nèi)飾大幅應(yīng)用鋼琴漆及月蝕鍍鉻裝飾，新增Microfiber超纖絨頂棚、智能香氛系統(tǒng)可選，搭載智能10色氛圍燈，帶來舒、享升級，細(xì)節(jié)之處盡顯風(fēng)范。

蔚來另一個獨特的地方是女王副駕，為副座帶來頭等艙般的舒適體驗。這點確實是打破了第二排才是頭等艙的根深蒂固的傳統(tǒng)，由此也可以看出這確實是充滿了新鮮血液的造車新勢力所為，把不可能變成了現(xiàn)實。而實際上，就電動車的高整備質(zhì)量的特性而言，要帶來奔馳S級一樣的頭等艙的舒適性，不增加底盤投入，恐怕很難實現(xiàn)。這一代對女王副駕做了升級，采用全新座椅按鍵布局，并新增全電動腳托;全電動腿托更加向內(nèi)收攏，提高舒適性。女王化妝鏡尺寸75X200mm，讓屏占比最大化，磁吸拉簾設(shè)計，節(jié)省空間，暖色雙面補光，照度更均勻。

在人性化上，全新蔚來ES8還可選裝智能香氛系統(tǒng)，四種香氛（陽光、星光、秘境、曠野）可通過NOMI語音智能切換，匹配不同駕駛心情。這確實很方便，不過你要選裝7500元的舒享套裝，這個套裝包括了方向盤加熱、第二排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、迎賓踏板燈和香氛系統(tǒng)。ES8也像特斯拉Model S似的為前排提供了放包的空間，很方便。

智能充電口蓋設(shè)計也做了升級，采用全新一體化外蓋防塵防水設(shè)計，智能電動開啟/關(guān)閉，使其更加智能便捷。在試駕中去國家電網(wǎng)的充電樁充電，還是很便捷。在40萬元級別SUV里，ES8在配置上的優(yōu)勢還是很明顯的。隨著2017年12月16日的首屆NIO Day（蔚來日）上蔚來ES8正式走上市場，眼見ES8在街頭出現(xiàn)的頻率越來越高，蔚來還是有著自己生存的環(huán)境。

3 ES8新的電機組合帶來了最大輸出功率400kW、最大總扭矩725Nm的動力指標(biāo)

4第三排座椅可以做人，但空間比較小

5位于副駕的女王座椅是ES8的亮點

6雙色21英寸輪圈帶來了良好視覺效果，帶自修補技術(shù)的德國馬牌MC6輪胎帶來了更出色操控