□文/樊 榮

（西安財經(jīng)大學公共管理學院 陜西·西安）

［提要］秦巴山區(qū)作為國家級連片貧困區(qū)之一，具有豐富的旅游資源，交通基礎設施對旅游資源的有效開發(fā)起著重要作用。本文以2013～2019年秦巴山區(qū)7個地級市為研究對象，基于旅游系統(tǒng)理論，通過構建雙重差分模型檢驗高鐵開通對秦巴山區(qū)旅游業(yè)的影響，對我國貧困地區(qū)進一步發(fā)展具有重要意義。

一、引言

秦巴山區(qū)既是我國典型的貧困地區(qū)，同時又是我國重要的生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車，秦巴山區(qū)正式迎來“高鐵時刻”。但對于秦巴山區(qū)高鐵開通后經(jīng)濟效果分析的學術性論文寥寥，特別是采取現(xiàn)代因果計量推斷分析的論文較少。因此，本文以秦巴山區(qū)作為研究對象，展開高鐵開通之于秦巴山區(qū)旅游業(yè)推動效果的評價分析。

二、文獻綜述與理論基礎

（一）文獻綜述。秦巴山區(qū)自然資源稟賦優(yōu)越，但同時又是我國典型的貧困地區(qū)。文獻梳理發(fā)現(xiàn)，關于秦巴山區(qū)旅游的文獻大致分為兩類：一是關于旅游業(yè)發(fā)展與區(qū)域脫貧方面；二是關于秦巴山區(qū)旅游業(yè)自身模式的研究。具體分述如下：

1、旅游業(yè)與扶貧方面的研究。宏觀層面，宋敏、姚思琪通過對陜南綠色循環(huán)反貧困協(xié)同發(fā)展新高地的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)進行分析；唐勇等則以系統(tǒng)論構建旅游扶貧系統(tǒng)集成開發(fā)模式。中觀層面，覃建雄將秦巴山區(qū)生態(tài)脆弱地區(qū)與旅游扶貧聯(lián)系起來，探討秦巴山區(qū)旅游扶貧創(chuàng)新發(fā)展體制機制框架。微觀層面，崔曉明等聚焦于秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村旅游影響下對農戶可持續(xù)生計的研究。

2、秦巴山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展路徑。徐德龍等從秦巴山脈的范圍界定、價值認知方面著手，于宏觀層面提出秦巴山區(qū)創(chuàng)新發(fā)展路徑；張凡等進一步分析了秦巴山區(qū)的資源分布特點；常建霞等研究了秦巴山區(qū)的旅游資源分布與旅游經(jīng)濟之間的協(xié)調度。

綜上所述，在研究領域方面，學者們主要聚焦于秦巴山區(qū)旅游產業(yè)對于地區(qū)脫貧方面的功能發(fā)揮，對于秦巴山區(qū)旅游產業(yè)發(fā)展的研究還是較少，且大多屬于定性研究，量化研究不足?；诖?，本文采取雙重差分方法開展對秦巴山區(qū)高鐵開通對于區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的因果效應分析。

（二）理論假設?；诼糜蜗到y(tǒng)理論，高鐵對于區(qū)域旅游的影響機理可以總結如下：第一，高鐵通過影響區(qū)域的可達性，對區(qū)域產生“虹吸效應”與“結構效應”，推動旅游成本降低，提振旅游需求，為旅游產業(yè)的進一步發(fā)展提供潛在豐富的經(jīng)濟資源。第二，高鐵開通提升了游客的旅途舒適度，提高了游客的滿意度。大量游客對于旅游品質的要求進一步提高，從而推動旅游目的地的服務水平，規(guī)范旅游目的地的制度建設。第三，高鐵系統(tǒng)會改變高鐵開通地與非高鐵開通地固有的旅游成本，改變不同旅游目的地的優(yōu)劣勢。未開通高鐵的特定旅游目的地有可能喪失原本所具備的優(yōu)勢地位，而高鐵開通區(qū)域旅游目的地的優(yōu)勢得以重塑，游客有可能從未開通高鐵的傳統(tǒng)區(qū)域流向高鐵開通區(qū)域旅游目的地。基于此，本文提出假設：相比于未開通高鐵地區(qū)，高鐵開通會促進開通地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。

三、研究設計

（一）樣本選擇。本文在秦巴山區(qū)領域選擇漢中市、安康市、商洛市、隴南市、廣元市、巴中市、十堰市等七個地級市為研究對象，其中已開通高鐵的廣元市與漢中市為處理組，其余五個城市為控制組，七個地級市行政領域包含縣均屬于秦巴山區(qū)，因為縣級數(shù)據(jù)不可得，所以以地級市層面數(shù)據(jù)進行分析研究。

本文樣本期間為2013～2019年，以城市旅游收入衡量旅游業(yè)發(fā)展，其他城市層面的控制變量主要來源于各地級市政府官網(wǎng)當年《政府工作報告》及《國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，通過手工整理共得到392個統(tǒng)計值。

（二）模型設計與變量定義。本文構建雙重差分法（DID）來檢驗高鐵開通的旅游效應，構建模型如下：

其中，被解釋變量Tore是i城市在t年的旅游收入，Period為分組變量，i城市屬于處理組的取1，屬于控制組的取0，After為時間變量，以高鐵開通時間2017年為時間節(jié)點，2017年以后取1，其他取0，Control為控制變量。為了減少時間與城市層面因素對結果的影響，本文采用時間與城市雙固定效應，以上模型中Year為時間固定效應，City為城市固定效應。在該模型中主要考察Period與After交互項的系數(shù)β1，反映了高鐵開通對旅游收入的因果效應。

另外，本文模型中的控制變量主要借鑒顏銀根、倪鵬飛等的研究，選取第一產業(yè)產值占總產值比重（PP）、第二產業(yè)占總產值比重（EP）、第三產業(yè)占總產值比重（TP）、工業(yè)增加值占總產值比重（DP）、地方財政收入占總產值比重（RVP）、地方財政支出占總產值比重（EXP）、年底總人口（TPO）為控制變量，除年底總人口之外，其余控制變量均乘以100%。

四、實證結果與分析

（一）基準回歸結果。本文的研究假設預期秦巴山區(qū)高鐵開通會促進開通地旅游業(yè)的發(fā)展，對數(shù)據(jù)進行了基準回歸分析，以檢驗高鐵開通對于當?shù)芈糜问杖氲挠绊??；貧w結果顯示，在沒有加控制變量的情況下，交互項Period×After的系數(shù)在1%的統(tǒng)計水平上顯著為正（p值為0.000，t值為3.56），這表明高鐵開通對旅游收入的增加具有明顯促進作用?？紤]到影響旅游收入的因素不僅僅只是與高鐵開通有因果關系，可能還會受到其他因素的影響，因此本文在基準回歸中加入控制變量，并對城市與時間變量進行雙固定，最終結果顯示高鐵開通對旅游收入的增加依然在1%的統(tǒng)計水平上顯著為正（p值為0.007，t值為2.84）。因此，從回歸結果看，高鐵開通顯著促進了當?shù)芈糜问杖氲脑鲩L，這較好地驗證了本文的研究假設。另外，從控制變量看，第三產業(yè)占總產值比重（p值為0.074，t值為1.84）和政府財政收入占總產值比重（p值為0.024，t值為2.35）與旅游收入呈顯著正相關，這是由于第三產業(yè)多為與旅游業(yè)相關的餐飲、住宿等服務型產業(yè)，當?shù)卣谝?guī)劃發(fā)展旅游業(yè)時，更加注重旅游業(yè)的其他連帶產業(yè)，這也正是政府財政收入增長的原因，并且高鐵開通增加了這一效應，促進了當?shù)禺a業(yè)結構的改變，這與現(xiàn)有研究結論相一致。

（二）動態(tài)效應檢驗。構建雙重差分（DID）基本假設前提即處理組與控制組之間滿足平行趨勢假定，即在高鐵開通前，處理組與控制組的旅游收入要有相同的發(fā)展趨勢，否則DID方法做出來的結果會不準確。本文考察高鐵開通影響旅游收入的動態(tài)效應，并采取雙向固定效應估計方法，構建回歸模型如下：

上述模型中，DID與模型（1）的period×After含義相同，為方便統(tǒng)計書寫，用DID變量名稱替代，因此動態(tài)效應檢驗依然主要考察系數(shù)β1，其分別表示開通高鐵的城市在2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年的旅游收入情況，控制變量與模型（1）一致。需要指出的是，為了避免出現(xiàn)多重共線性的問題，將高鐵開通前一年，即2016年去掉，用剩余的6年做回歸分析。在平行性趨勢檢驗的事件研究法中，若交互項系數(shù)即β1在政策實施前若不顯著異于0，即95%的置信區(qū)間中包含了0值，就說明政策實施前處理組與控制組之間不存在差異，滿足平行性趨勢假設。本文通過平行性趨勢檢驗，發(fā)現(xiàn)β1系數(shù)在95%置信區(qū)間包含了0值，說明本文構建雙重差分模型的平行性假設是成立的。

除此之外，本文進行了高鐵開通與旅游收入的動態(tài)效應分析結果?；诨貧w結果顯示，無論是加控制變量與否，高鐵開通前三年、前兩年、前一年以及開通當年（即2013～2017年）的系數(shù)均不顯著，而在沒有加控制變量的情況下，高鐵開通后第二年，即2019年，系數(shù)在5%的統(tǒng)計水平上顯著（p值為0.034，t值為2.21）；加入控制變量后，2019年系數(shù)在10%的統(tǒng)計水平上顯著（p值為0.088，t值為1.77），這說明高鐵開通對旅游收入確實有顯著促進作用。另外，從回歸結果可以看出，高鐵開通的旅游效應在開通后第二年才開始顯示效果，具有一定的時滯性。上述結果表明，平行性趨勢假定得以滿足，這為本文的DID估計的有效性提供了支持。

（三）穩(wěn)健性分析。為了進一步檢驗結論的可靠性，本文考慮到某些隨時間變化的因素影響高鐵開通的地點選擇以及當?shù)芈糜问杖?，因此采用安慰劑檢驗方法以驗證回歸結果，以避免不可觀測因素可能對回歸結果帶來的影響，結果與前文一致。具體來說，本文假定高鐵開通時間為實際開通時間前三年（2014年）與前兩年（2015年），構造虛擬變量Before3、Before2以重新檢驗高鐵開通對旅游收入的影響。若回歸結果系數(shù)不顯著，則說明在高鐵開通前并沒有其他因素對旅游收入產生顯著影響，間接證明了本文結論的可靠性?；貧w結果顯示，虛擬變量Before3、Before2系數(shù)在統(tǒng)計意義上均不顯著（Before3的p值為0.895，t值為-0.13；Before2的p值為0.528，t值為0.528），說明本文構造的虛擬處理效應并不存在。上述結果表明，高鐵開通對當?shù)芈糜问杖氪_實有顯著影響。

五、結論及啟示

本文發(fā)現(xiàn)在地級市開通高鐵之后，當?shù)芈糜问杖朐诟哞F開通后第二年顯著增加，即使在控制了潛在的影響因素之后回歸結果依然顯著。這些結果表明，以秦巴山區(qū)這類旅游資源豐富但長期受制于交通建設滯后的地區(qū)為例，國家加大高速鐵路建設的投入對于實現(xiàn)旅游業(yè)大發(fā)展具有顯著積極意義。首先，加快落后地區(qū)交通基礎設施建設，為其發(fā)展創(chuàng)造有利條件。政府應該注重當?shù)亟煌ɑA設施建設的政策效應，加快高鐵等交通設施建設，促進落后地區(qū)人才流動，擴大旅游市場，充分發(fā)揮當?shù)貎?yōu)勢，為落后地區(qū)走向脫貧致富道路提供后方保障。其次，優(yōu)化產業(yè)結構，為當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展助力。旅游業(yè)發(fā)展與第三產業(yè)的發(fā)展息息相關，第三產業(yè)的蓬勃發(fā)展，可以為游客帶來良好的服務體驗，使“一次性游客”變?yōu)椤盎仡^客”，增加當?shù)芈糜挝?。最后，當?shù)卣⒅刭Y源開發(fā)，形成地方特色。落后貧困地區(qū)要積極利用當?shù)刭Y源特色，開發(fā)特色模式，形成“不可替代”的旅游特色。