王姍姍

7月20日，一列高鐵逃離暴雨中的鄭州東站

7月20日，鄭州東站地區(qū)內(nèi)澇航拍

7月21日，鄭州金水路與東三環(huán)路口幫助過水車輛轉(zhuǎn)移到安全位置的叉車師傅

7月21日，鄭州金水路與東三環(huán)路口的鄭東市政養(yǎng)護(hù)排澇搶險(xiǎn)隊(duì)伍

7月21日，鄭州金水路與東三環(huán)路口引導(dǎo)交通的交警隊(duì)伍

親歷者說

“我險(xiǎn)些也被困在地鐵5號(hào)線”口述者：Cora，32歲

周一（7月19日）的時(shí)候，雨下得還算正常，我照常從家里騎20分鐘電動(dòng)車到地鐵站去上班。周二早上，雨就下大了，我打車到了地鐵站，大家也沒當(dāng)回事。我的老家在焦作，那邊7月16日因?yàn)楸┯暌呀?jīng)下發(fā)了全面停課停工的通知，但鄭州的市民一直在上班。下午4點(diǎn)左右，辦公室通知可以提前下班，但我的工作沒做完，所以沒有馬上回家。

我坐在辦公室里，注意不到外面的情況。4點(diǎn)40分左右，我們聽說2號(hào)線停運(yùn)了，大家才覺得情況不對(duì)，公司領(lǐng)導(dǎo)又過來催促下班，我就決定回家了。剛走到樓門口我就震驚了—我身高1米65，水已經(jīng)沒到我的膝蓋。等我走到大馬路上，要過紅綠燈時(shí)，水已經(jīng)到大腿了。

走了幾百米到達(dá)5號(hào)線的地鐵站，那個(gè)時(shí)候5號(hào)線在這一站仍在正常運(yùn)行，我打算坐到黃河路站換乘，結(jié)果地鐵剛到它的前一站“省人民醫(yī)院”就直接宣布線路停運(yùn)。那時(shí)候是下午5點(diǎn)30分。

車上的人并沒有恐慌，誰都想盡快到家，一開始都不愿意下車，但廣播在催，站臺(tái)的工作人員也進(jìn)入車廂里勸乘客離開。后來才知道，5號(hào)線停運(yùn)，是因?yàn)榉e水沖垮了擋水墻，已經(jīng)淹了軌道。受困最嚴(yán)重的海灘寺街站和沙口路站，距離省人民醫(yī)院站只有三四站的距離，已經(jīng)很近了。我差一點(diǎn)也會(huì)被困在地鐵車廂里。

出站之后，我嘗試就近訂個(gè)酒店，結(jié)果發(fā)現(xiàn)酒店停水停電而且房間全被訂完了。最后我還是決定騎共享單車回家。那段路平時(shí)騎車，大概要半小時(shí)，但我這次足足花了三個(gè)小時(shí)，很多路要逆流而上，根本騎不動(dòng)，只能繞路，有個(gè)大致的方向就行。這樣騎了兩個(gè)小時(shí)，路上實(shí)在太黑，根本看不清路，我不敢再騎車，只能步行，直到晚上9點(diǎn)鐘才到家。

這一路上，我看到了很多讓人動(dòng)容和難受的畫面—尤其是作為一個(gè)母親—看到了好多去接小孩回家的父母，有一個(gè)媽媽帶著兩個(gè)孩子在水里走，還有一些父母把小孩裝在盆里推著走。

“最危險(xiǎn)的是在過十字路口的時(shí)候，水流很急，大家就會(huì)互相幫扶著過去。”

如果走到那種老街區(qū)，比如農(nóng)業(yè)路、文化路這些地方，水真是非常深，基本能淹沒下半身。最危險(xiǎn)的是在過十字路口的時(shí)候，水流很急，大家就會(huì)互相幫扶著過去。我記得我前面的兩個(gè)女生，互相都不認(rèn)識(shí)，還是扶著彼此一起過馬路，這些是很讓人感動(dòng)的。

以下這組調(diào)查報(bào)道，試圖還原今年7月下旬河南遭遇特大暴雨災(zāi)害的72小時(shí)里，普通人如何脫困，氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)是否失靈，以及如何理性看待“海綿城市”的基建意義。

“花錢住酒店，不如買張車票回老家”口述者：小鄭，26歲

7月20日早上6點(diǎn)多，我打開企業(yè)微信時(shí)收到了暴雨紅色預(yù)警。前幾天下雨也就是藍(lán)色預(yù)警、橙色預(yù)警，所以我還納悶—因?yàn)閺那皫缀鯖]見過紅色預(yù)警。下午兩點(diǎn)半后雨勢(shì)變大，我看到公司樓下的路面開始積水。四點(diǎn)的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)通知大家能走的就提前下班，現(xiàn)在想想我真的感謝領(lǐng)導(dǎo)催著我們 走。

事實(shí)上，在上周四（7月15日），我下班時(shí)因?yàn)橼s上一場(chǎng)陣雨，途中有1公里的路程堵了45分鐘，另外我還遇到一段很深的積水，沒過我那輛SU V的車輪。眼看著前方水里有十幾輛熄火的轎車，我鼓足勇氣第一次涉水開車，有點(diǎn)兒僥幸，前面兩輛公交把兩旁水波沖開后，我緊跟在后面緩慢開著，真的像開船一樣，明顯感到車身漂起來了。雖然最后安全度過，但我事后覺得還是太危險(xiǎn)了，以后不能這樣。

所以公司領(lǐng)導(dǎo)宣布提前下班，我的第一反應(yīng)是住酒店，但附近是商業(yè)聚集區(qū)，好一點(diǎn)兒的酒店要500元一夜。我想了想，這還不如坐趟高鐵，一小時(shí)車程就能回到駐馬店的父母家，來回車票只要200元。

我的公司位于5號(hào)線康寧街站，距離鄭州東站只有一站路。到了鄭州東站，候車大廳里全是人，大部分都在辦退票和改簽，80%以上的候車信息牌都因?yàn)閿嚯姸鵁o法顯示。我買到了下午5點(diǎn)50分出發(fā)的G1215次高鐵，直到聽到有兩個(gè)檢票員在進(jìn)站口舉著大喇叭喊這個(gè)車次號(hào)，我才確定是自己要坐的那趟車。事后我聽朋友說，G1215次高鐵發(fā)車后不久，整個(gè)車站都停運(yùn)了，我很震驚，也比較幸運(yùn)吧。

停電加上漏雨，車站的清潔工一直在拿桶接水和清掃地面，大廳里的旅客并沒有顯露出過分的焦慮。購(gòu)票廳外的天臺(tái)上聚集的大批人，望著下面的車站廣場(chǎng)因積水而變成汪洋大海。后來在火車東站有玩具店倒塌、合唱團(tuán)滯留演唱……這些混亂場(chǎng)面，我是凌晨刷微博才看到的。

我坐的這趟列車最終抵達(dá)駐馬店僅比預(yù)計(jì)時(shí)間晚點(diǎn)了幾分鐘，能感覺到?jīng)]出市區(qū)前，列車開得慢，駛離鄭州后，雨小些了，列車就開始提速了。

我在駐馬店下了車之后，其實(shí)外面還在下雨，但是很小。我到家后發(fā)現(xiàn)父母還在外面吃飯，我給他們撥了一個(gè)視頻報(bào)了平安。感覺這場(chǎng)暴雨對(duì)駐馬店的影響不大，而我身邊很多朋友都在感慨，說我走得很及時(shí)，不然損失慘重。

“40公里/小時(shí)的高鐵返鄉(xiāng)記”口述者：陶子，26歲

這趟旅程的起因，是我想回河南漯河老家看望奶奶，沒想到卻和全省人民一起經(jīng)歷了這場(chǎng)據(jù)說千年難遇的大雨。我7月20日下午四點(diǎn)半從北京乘坐G519次高鐵，按計(jì)劃應(yīng)該在晚上20點(diǎn)21分到達(dá)漯河。在北京西站，這是我第一次看見那么多人—當(dāng)時(shí)很多列車都顯示停運(yùn)了，也有很多火車折返了，而我這趟車還是從北京按時(shí)發(fā)車了。那時(shí)候我已經(jīng)得到消息，河南一直在下雨，但我還沒意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。

18點(diǎn)53分，列車因?yàn)榍胺桨碴栒居写笥甓R時(shí)?？吭诤悺@是G519時(shí)刻表上未顯示停車的站點(diǎn)，我開始感覺事情有點(diǎn)嚴(yán)重了。高鐵通過安陽站之后，車速就限速在40公里/小時(shí)以內(nèi)。

我特別機(jī)智地找乘務(wù)員買了一個(gè)西瓜，當(dāng)時(shí)想著如果真要在車上待10個(gè)小時(shí)，就要靠西瓜給我補(bǔ)充糖分了。火車艱難地到達(dá)鄭州東站時(shí)已經(jīng)凌晨?jī)牲c(diǎn)多了。當(dāng)時(shí)我還特別激動(dòng)地發(fā)了朋友圈，以為火車能進(jìn)鄭州站就說明車站已經(jīng)調(diào)度開了，接下來我有希望能回家了。

但火車在鄭州東站又停留了半個(gè)小時(shí)。站臺(tái)上有很多滯留旅客沖上了我們的列車，找列車員辦了補(bǔ)票手續(xù)，車站斷網(wǎng)無法掃碼支付，乘客又沒帶現(xiàn)金，這是整段旅程中唯一讓我感覺混亂的場(chǎng)面。

2020年新冠疫情之后，我感覺中國(guó)老百姓突然間變得淡定了，盡管晚點(diǎn)很久，列車長(zhǎng)也沒有解釋具體的原因，但是大家基本上都沒有抱怨。

從鄭州東站到許昌的這段車程原來只需要20多分鐘，這次開了3個(gè)小時(shí)，許昌距離漯河還有70公里。按照前面幾站的遭遇，我估計(jì)還需要兩小時(shí)才能到家，結(jié)果剛睡了20分鐘就被人叫醒，漯河到了。

我一臉蒙地收拾東西下了火車。一起度過了14個(gè)小時(shí)，我和這趟高鐵都快產(chǎn)生感情了，我向工作人員道謝，她們真的是最不容易的。火車在站臺(tái)只停留了一分鐘，就按照正常高鐵的速度開走了，這才是中國(guó)高鐵真正的速度啊，我當(dāng)時(shí)都快哭了，我知道這趟車已經(jīng)恢復(fù)正常了，一切都正常了真好。

漯河也是發(fā)布暴雨紅色預(yù)警的地區(qū)之一。下火車后爸媽來接我，開車本來9分鐘的路，也繞了十幾分鐘，個(gè)別區(qū)域的積水已經(jīng)沒過車的排氣管了。但這還是在城里，大多數(shù)路段排水系統(tǒng)還是很好的，受災(zāi)更嚴(yán)重的是農(nóng)村。我今天（7月21日）開車去周圍的鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)了一圈，蓄水溝的水都漫出來了，農(nóng)作物被水泡著，可能會(huì)淹死，后面也可能會(huì)有病蟲害，農(nóng)民的損失可能很大。

“海綿城市”試驗(yàn)背后的經(jīng)濟(jì)賬

一場(chǎng)特大暴雨災(zāi)害，讓很多普通人學(xué)到了一個(gè)新詞匯—海綿城市。

外界關(guān)注到，鄭州是河南省海綿城市建設(shè)的試點(diǎn)城市之一。根據(jù)鄭州市人民政府發(fā)布的《鄭州市海綿城市專項(xiàng)規(guī)劃（2017-2030年）》，鄭州市海綿城市建設(shè)的規(guī)劃區(qū)范圍包括主城區(qū)、航空港、西部新城區(qū)及東部新城區(qū)的部分區(qū)域，規(guī)劃面積總計(jì)1945平方公里，投資規(guī)模超過500億元。

海綿城市是新一代城市雨洪管理概念，也稱“水彈性城市”，近年來已成為國(guó)內(nèi)建設(shè)智慧城市的重要方向之一。簡(jiǎn)單來說，是通過降雨時(shí)“吸水、蓄水、滲水、凈水和排水”等一系列流程，將70%的雨水就地消化或利用，以減少城市開發(fā)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

但是，建設(shè)“海綿城市”的目的，是為了減低城市被中等及以下降水影響形成內(nèi)澇的頻率，而非應(yīng)對(duì)極端天氣。一位參與過鄭州海綿城市項(xiàng)目規(guī)劃的專家對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志表示，“這次降雨量太大了，都是自然災(zāi)害了。任何設(shè)施建設(shè)都是有一定標(biāo)準(zhǔn)的，超過這個(gè)沒辦法?！?/p>

為什么1.5℃溫控目標(biāo)至關(guān)重要？

數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署

環(huán)境公益機(jī)構(gòu)創(chuàng)綠研究院的郭虹宇在接受《第一財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí)指出，城市很難以“海綿城市”建設(shè)來完全消除極端天氣的危害，而要求城市基礎(chǔ)設(shè)施全部達(dá)到能夠抵御這類“千年一遇”極端災(zāi)害的水平，將耗費(fèi)極高的成本。

限于中小尺度系統(tǒng)的預(yù)報(bào)，氣象部門只有在臨近時(shí)才能做到精確的預(yù)警，這也要求社會(huì)響應(yīng)的效率和防范的意識(shí)逐步跟上。鄭州的暴雨已經(jīng)敲響了警鐘。

在中國(guó)大部分城市，防洪與排水分屬水利與市政兩個(gè)部門。遇到汛情，防汛工作由兩部門合作完成，然而雙方各有防洪排澇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。防洪排澇標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)上參考的主要指標(biāo)是“重現(xiàn)期”—通俗來講就是這么大的雨量，多少年出現(xiàn)一次，是一個(gè)概率數(shù)據(jù)。排水重現(xiàn)期一般會(huì)按照城市等級(jí)和人口密度取值，按照國(guó)家頒布的《防洪標(biāo)準(zhǔn)》，一般小城鎮(zhèn)按十年一遇，大中城市按百年一遇，特大城市或重要城市會(huì)按兩百年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

“我一臉懵地收拾東西下了火車。一起度過了14個(gè)小時(shí)，我和這趟高鐵都快產(chǎn)生感情了。”

地理位置也是影響重現(xiàn)期的重要指標(biāo)—位于沿海、平原和湖洼地區(qū)的城市防洪等級(jí)通常會(huì)更高?！昂幽献鳛檩^干旱的少雨地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施承載力低，地方政府在防汛排澇方面的資金投入也相對(duì)低，遇到極端情況無能為力。相比之下，受地形和地理位置影響，位于長(zhǎng)江水系和洞庭湖畔的岳陽經(jīng)常遭遇洪災(zāi)侵襲，這類城市防洪標(biāo)準(zhǔn)高，應(yīng)對(duì)災(zāi)害的經(jīng)驗(yàn)也更加充足?！币晃缓显狸柺袊?guó)土資源局的工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志。

東南和華南沿海，因?yàn)橛晁?、臺(tái)風(fēng)天氣頻繁，多年的防范經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)讓這些地區(qū)鍛煉出了更成熟的應(yīng)對(duì)策略與思路。北京也因2012年的7·21特大暴雨事故加強(qiáng)了對(duì)城市內(nèi)澇的防范。

鄭州地鐵在7月20日發(fā)布暴雨紅色預(yù)警后仍在堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)，直至18點(diǎn)10 分，才下達(dá)全線網(wǎng)停運(yùn)指令，疏散被困在隧道的群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡，5人受傷—城市的應(yīng)急管理能力面臨質(zhì)疑。

同濟(jì)大學(xué)環(huán)境工程學(xué)院教授陶濤表示，鄭州相關(guān)部門可能針對(duì)此次暴雨做了預(yù)案，但重視程度是不是足夠、上級(jí)部門有沒有及時(shí)制定相關(guān)措施并落實(shí)，這些情況目前仍是未知的。

除了預(yù)警及防范機(jī)制，特殊天氣下，一個(gè)城市能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也考驗(yàn)著城市管理的“日常功夫”—一些季節(jié)性的常規(guī)管理是否足夠精密、是否有協(xié)同各部門配合的有效機(jī)制?！氨热缯f汛期來臨前是否做好了地下管道的疏通，哪怕這些管道只能承載一年一遇的降雨量，那也要讓它發(fā)揮一年一遇的能力?！碧諠淌谥赋?。

城市的防汛事關(guān)水利、氣象、公安、教育、民政等多個(gè)部門。據(jù)同濟(jì)大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院助理教授劉超介紹，浙江省在2020年制定了《浙江省防汛防臺(tái)抗旱應(yīng)急預(yù)案》，對(duì)相關(guān)部門做出分工，并且有統(tǒng)一調(diào)度的數(shù)字平臺(tái)來負(fù)責(zé)協(xié)同，上海和廣東省也分別有相對(duì)完備的綜合應(yīng)急預(yù)案體系。

一位地方市政部門的給排水設(shè)計(jì)工作者告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，城市的雨水主要靠雨水管道輸送，但這些管道的輸送能力是有限的：一般城市道路會(huì)按照三年重現(xiàn)期設(shè)計(jì)，也就是說，該管道只能容納三年一遇的降水;主干路按五年或者十年的重現(xiàn)期，只有泄洪暗渠才能達(dá)到二十年一遇的重現(xiàn)期，非重大水利工程不會(huì)超過一百年。但是，這輪河南降水強(qiáng)度的重現(xiàn)期遠(yuǎn)超日常基礎(chǔ)設(shè)施的承載范圍。“這是典型的天災(zāi)，更何況河南還是內(nèi)陸省份，沒有大海給它泄洪。”上述給排水設(shè)計(jì)工作者說。

完善城市管網(wǎng)通常被視為緩解洪澇災(zāi)害的主要辦法，但實(shí)際情況要復(fù)雜得多，涉及到日常與應(yīng)急如何平衡、工程難度和性價(jià)比等不同因素。全國(guó)普遍提升了地下管網(wǎng)建設(shè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要提升到什么程度、是否要考慮極端天氣下的情況，本質(zhì)上是一筆“經(jīng)濟(jì)賬”。

比如，城市雨水管道的管徑并非越大越好，管徑大了雖然不會(huì)內(nèi)澇，但會(huì)導(dǎo)致平時(shí)雨水流速過低，容易造成淤堵，清淤也是一筆不小的費(fèi)用。對(duì)現(xiàn)有管線的改造和治理，同樣是個(gè)系統(tǒng)性問題，發(fā)現(xiàn)問題的難度大，投入期長(zhǎng)而回報(bào)低。

“整個(gè)城市的管道綜合交錯(cuò)，尤其是老城區(qū)，你可以想象成一個(gè)雜亂無章的蜘蛛網(wǎng)，有些管道根本進(jìn)不去人。對(duì)設(shè)計(jì)院和施工方來說，很多問題很難理出所以然，他們也不愿接受這樣的改造項(xiàng)目?！鼻笆鼋o排水設(shè)計(jì)工作者說，海綿城市建設(shè)目前來看還可以做得更好，比如地方政府往往重視地面涉水鋪裝工作，但容易忽視地下基礎(chǔ)建設(shè)，“政績(jī)是能擺在明面看的，下水管道都埋起來了，也不利于宣傳，所以地下基礎(chǔ)設(shè)施一直在比較靠后的位置?！?blockquote>

“這是典型的天災(zāi)，更何況河南還是內(nèi)陸省份，沒有大海給它泄洪?！?/blockquote>

氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng)失靈了嗎？

河南地區(qū)的暴雨天氣從7月17日起就連綿不斷。中國(guó)氣象局將這次降雨的原因歸結(jié)為四點(diǎn)：大氣環(huán)流形勢(shì)穩(wěn)定、水汽條件充沛、地形因素、對(duì)流“列車效應(yīng)”。

“降雨需要兩個(gè)條件，一個(gè)是水汽，一個(gè)是對(duì)流，”杜廉對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》雜志說，“只要濕空氣從下往上流動(dòng)了，多半就會(huì)降水?！倍帕菄?guó)家氣象局的天氣預(yù)報(bào)員。

這場(chǎng)以鄭州為中心的特大暴雨災(zāi)害，具體成因是在臺(tái)風(fēng)和副熱帶高壓的氣流引導(dǎo)下，水汽通過偏東風(fēng)從東邊的海面輸送到陸地，在河南地區(qū)集結(jié)成雨。另外，在河南太行山和伏牛山的阻隔下，氣流在山前抬升，形成迎風(fēng)坡的降雨區(qū)，降雨范圍集中。而近期大氣的環(huán)流穩(wěn)定，也造成降水系統(tǒng)穩(wěn)定未受到阻擾。

7月19日7點(diǎn)，中國(guó)天氣網(wǎng)曾發(fā)布一條簡(jiǎn)訊，預(yù)計(jì)在未來3天（19日至21日），河南西北部、山西南部地區(qū)會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)降雨，局地可達(dá)150至200毫米。這樣的預(yù)測(cè)是基于氣象局的天氣預(yù)報(bào)員們依據(jù)氣象數(shù)據(jù)做出的分析。

氣象衛(wèi)星、天氣雷達(dá)、地面氣象觀測(cè)站等測(cè)量?jī)x器會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)大氣發(fā)生的變化，數(shù)據(jù)傳輸?shù)筋A(yù)報(bào)員的工作平臺(tái)，同時(shí)也會(huì)進(jìn)入超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)大氣運(yùn)動(dòng)的方程組算出預(yù)報(bào)結(jié)論，預(yù)報(bào)員再根據(jù)計(jì)算結(jié)果給出立體的觀測(cè)數(shù)據(jù)。

提前幾天做出的預(yù)報(bào)依賴大尺度的氣象分析，它的水平覆蓋范圍達(dá)到幾千或者上萬公里，氣象系統(tǒng)移動(dòng)的速度是相對(duì)恒定的，可以幫助做較為長(zhǎng)期的預(yù)報(bào)。一般3至5天都是可以預(yù)報(bào)出來的。

中小尺度的臨近預(yù)報(bào)仍然是一個(gè)難點(diǎn)。預(yù)報(bào)員們會(huì)知道降雨大致發(fā)生在哪個(gè)區(qū)域，但難以精確知道雨的強(qiáng)度，以及具體發(fā)生的地區(qū)。只有當(dāng)空氣中的水汽臨近，氣象雷達(dá)通過回波和多普勒效應(yīng)探測(cè)到空氣中的水滴和移動(dòng)速度后，預(yù)報(bào)員們才會(huì)知道接下來要發(fā)生的氣象變化。

氣象雷達(dá)有兩個(gè)數(shù)據(jù)，回波可以顯示雨強(qiáng)（或者冰雹），多普勒可以探知風(fēng)向。通過風(fēng)向，預(yù)報(bào)員可以看出中小尺度的氣旋。而強(qiáng)降水是一次強(qiáng)對(duì)流過程，也就是一股很強(qiáng)的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)上升的氣旋。雷達(dá)的弊端在于只能看到水滴，這意味著要么已經(jīng)下雨了，要么即將下。

“所以雷達(dá)主要用來判斷降水帶的移動(dòng)和發(fā)展過程，提前預(yù)報(bào)的話還是得靠天氣分析?！倍帕f，“有時(shí)候你的手機(jī)突然彈出最近三小時(shí)可能會(huì)有哪種強(qiáng)降水、強(qiáng)雷暴天氣，這個(gè)就是中小尺度的臨近預(yù)報(bào)在起作用?！?/p>

國(guó)家減災(zāi)委專家委員會(huì)委員程曉陶在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)稱，一開始?xì)庀蟛块T預(yù)測(cè)降雨中心是在焦作，但最后發(fā)生在鄭州。

中國(guó)氣象局官網(wǎng)的信息稱，鄭州自19日夜間起發(fā)布暴雨橙色、紅色預(yù)警信號(hào)共11條，有1.2億人次接收到提示短信，并向2 .25萬名應(yīng)急責(zé)任人發(fā)布過預(yù)警，計(jì)54萬條。

在收到氣象信息后，預(yù)報(bào)員們會(huì)預(yù)判天氣的致災(zāi)性，如果接近臨界值，就需要發(fā)布預(yù)警。按照嚴(yán)重等級(jí)的不同，暴雨的預(yù)警信號(hào)一共分為四個(gè)等級(jí)—按照嚴(yán)重程度遞增，分別是藍(lán)色、黃色、橙色和紅色信號(hào)。紅色是級(jí)別最高的預(yù)警信號(hào)，意味著可能發(fā)生嚴(yán)重的氣象災(zāi)害。

根據(jù)國(guó)家突發(fā)事件預(yù)警信息發(fā)布網(wǎng)的信息，在發(fā)布橙色信號(hào)時(shí)，預(yù)警防御指南提示為需要做好城市和農(nóng)田的排澇，注意防范可能發(fā)生的山洪、滑坡和泥石流災(zāi)害。而到了紅色信號(hào)級(jí)別，防御指南一共是三個(gè)要求：1、政府及相關(guān)部門按照職責(zé)做好防暴雨應(yīng)急和搶險(xiǎn)工作;2、停止集會(huì)和停課、停業(yè)（除特殊行業(yè)外）;3、做好山洪、滑坡、泥石流等災(zāi)害的防御和搶險(xiǎn)工作。

“氣象局只能發(fā)藍(lán)色或者黃色預(yù)警，上一級(jí)的信號(hào)在一些地區(qū)需要地方的主管領(lǐng)導(dǎo)來發(fā)布。橙色信號(hào)，尤其是紅色信號(hào)會(huì)直接觸發(fā)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的應(yīng)急辦響應(yīng)預(yù)警。由于涉及的部門比較多，對(duì)市民的生活影響也會(huì)比較大，一般是在主管領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商過后才會(huì)發(fā)布。這時(shí)候指揮權(quán)和管理權(quán)就交給了地方主管部門。”杜廉說。

按照河南省氣象服務(wù)中心官方微博的記錄數(shù)據(jù)，在7月19日凌晨4點(diǎn)15分，河南包含安陽、新鄉(xiāng)、鄭州西部部分地區(qū)已開始發(fā)布暴雨橙色預(yù)警，到21點(diǎn)50分和21點(diǎn)59分，鄭州部分地區(qū)的預(yù)警升級(jí)，鄭州氣象臺(tái)連續(xù)兩次發(fā)布暴雨紅色預(yù)警;7月20日早上6點(diǎn)02分、9點(diǎn)和9點(diǎn)08分，鄭州地區(qū)再次連續(xù)發(fā)布暴雨紅色預(yù)警信號(hào)。但上述幾次紅色級(jí)別預(yù)警，并未按照預(yù)警防御指南觸發(fā)這些地區(qū)的停課、停業(yè)要求。

“作為一個(gè)氣象從業(yè)人員，這次我發(fā)現(xiàn)，自己跟公眾之間對(duì)于氣候量級(jí)的感知非常不同步。公眾對(duì)于氣候量級(jí)的誤解比較大，暴雨確實(shí)比較嚴(yán)重了?！倍帕f。

而從宏觀上，氣候變化與極端天氣因果關(guān)系的討論也持續(xù)多時(shí)。2018年北大西洋颶風(fēng)“佛羅倫薩”來臨時(shí)，《自然》雜志就總結(jié)過氣候變化與強(qiáng)降雨和極端天氣的關(guān)聯(lián)性。一方面，氣候變暖導(dǎo)致大氣的濕度增高，這是極端天氣中降雨量增多的基礎(chǔ);而極端的降雨往往由大氣的強(qiáng)對(duì)流促成，氣候變暖導(dǎo)致上升熱氣流更強(qiáng)、對(duì)流更強(qiáng)，出現(xiàn)極端天氣的概率因此上升。

不只中國(guó)的河南省，在歐洲西部的一些地區(qū)，今年7月14日和15日兩天時(shí)間內(nèi)也降下了相當(dāng)于過去兩個(gè)月的雨量。全球氣候變暖導(dǎo)致全球強(qiáng)降水事件的頻率、強(qiáng)度以及數(shù)量增加的討論和相關(guān)預(yù)測(cè)也仍在繼續(xù)?？傮w來說，個(gè)別一次極端天氣很難被直接歸因于氣候變化，但確切的結(jié)論是，全球氣候變化導(dǎo)致極端天氣發(fā)生的概率上升。

人類活動(dòng)與全球變暖的因果關(guān)系，科學(xué)界早已通過實(shí)驗(yàn)和氣候模型證實(shí)。后者是一種復(fù)雜物理模型，它基于物理方程使用計(jì)算機(jī)做氣候模擬，估算氣候變量如何相互作用、如何變化。

一位國(guó)內(nèi)氣候動(dòng)力學(xué)研究學(xué)者告訴《第一財(cái)經(jīng)》雜志，氣候模型的模擬過程考慮了太陽活動(dòng)、火山等自然因子的變化，同時(shí)也有人類活動(dòng)排放的溫室氣體的因素，而后者對(duì)于工業(yè)革命以來全球平均溫度的上升趨勢(shì)是決定性的。人類活動(dòng)是全球變暖的最主要因素，這一因果關(guān)系在全球各個(gè)獨(dú)立的氣候模型中都已經(jīng)得到證實(shí)，是可信度非常高的結(jié)論。

2021年1月，世界氣象組織（WMO）發(fā)布報(bào)告稱，2020年的全球平均氣溫約為14.9℃，比工業(yè)化前（1850-1900年）高出了1.2（±0.1）℃。而在持續(xù)的長(zhǎng)期氣候變化趨勢(shì)下，2011年至2020年是有記錄以來最暖的10年，其中最暖的6年都在2015年及其后的幾年，2016年、2019年和2020年位列前三。據(jù)美國(guó)報(bào)告，2020年的災(zāi)害損失為創(chuàng)紀(jì)錄的220億美元。

面對(duì)氣候變暖的威脅，2015年聯(lián)合國(guó)175個(gè)成員國(guó)通過了《巴黎協(xié)定》以應(yīng)對(duì)氣候變化。這個(gè)具有里程碑意義的協(xié)議，確定了一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)—將全球平均溫度的升高控制在遠(yuǎn)低于工業(yè)化前水平2°C以下，并努力將溫升限制在1. 5°C。以此為目標(biāo)，目前全球已經(jīng)有184個(gè)國(guó)家承諾會(huì)共同努力，到2030年讓全球二氧化碳排放量從2010年的水平下降至少45%，并在2050年左右達(dá)到“凈零”排放。其中，“二十國(guó)集團(tuán)成員國(guó)”的溫室氣體排放量約占到全球的78%，因此它們?cè)诤艽蟪潭壬蠜Q定了全球排放趨勢(shì)以及2030年減排任務(wù)能否達(dá)標(biāo)。

全球變暖的趨勢(shì)，如果被放在10 年這樣一個(gè)時(shí)間段中去觀察，很難讓人類有明顯的身體感知。但是，自1979年起，北極的海冰范圍正在以每十年107萬平方公里的速度持續(xù)縮小，這已經(jīng)說明了一切。