劉云志

【摘要】本文從瀝青混凝土的拌制與運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等方面對瀝青路面混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，望本文研究對今后瀝青混凝土路面施工具有一定的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土;施工技術(shù);碾壓

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.19.139

瀝青混凝土路面是道路工程柔性路面的典型代表，由于其本身具有造價(jià)低、施工速度快、維修方便的特點(diǎn)，并且隨著科技進(jìn)步，也已具備了高溫穩(wěn)定、低溫抗裂、抵抗水的侵蝕破壞和在汽車反復(fù)荷載作用下耐疲勞等功能特性，已愈發(fā)到人們的青睞[1]。

1、瀝青混凝土的拌制與運(yùn)輸

1.1 瀝青混凝土的拌制

通過試驗(yàn)獲取瀝青混凝土的拌制相關(guān)參數(shù)。為了避免瀝青混凝土的攤鋪由于料不足而引起中斷，要采用提前拌制的方法，將生產(chǎn)的熱料儲存在熱料倉，存滿之后裝載于自卸車上，做好保溫措施后運(yùn)送。拌合站要進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)。

瀝青混合料出廠之后，要有專人對混合料的溫度進(jìn)行檢測，確認(rèn)合格之后才能填寫發(fā)料單，之后才能出廠。當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度不達(dá)標(biāo)、存在花白料時(shí)，都按照廢料進(jìn)行處理。

1.2混合料的運(yùn)輸

車廂圖涂抹防粘液之后才裝載混合料。裝料時(shí)車輛前后移動(dòng)，以免混合料離析。料車到工地后，專人對倒料進(jìn)行指揮，對收料單進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)逐個(gè)檢測溫度，不合格不能投入使用。運(yùn)料車要做好保溫措施。運(yùn)料車禁止碰撞攤鋪機(jī)。

2、瀝青混合料的攤鋪、壓實(shí)

2.1瀝青混合料的攤鋪

2.1.1找平

下面層連接著面層與基層，其作用不僅在于滿足路面結(jié)構(gòu)要求，還具有彌補(bǔ)基層厚度的作用，可以讓下面層的層厚以及標(biāo)高與設(shè)計(jì)要求滿足。中面層不夠平整，那么就會(huì)對上面層的鋪筑質(zhì)量造成直接影響，因此需要在下面層的平整度基礎(chǔ)上進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)整，從而為上面層的鋪筑創(chuàng)造良好的條件。對下面層以及中面層都要采用基準(zhǔn)鋼絲法的方法來進(jìn)行找平，將支撐桿打入鋪筑邊線外20cm，不同支撐桿之間的距離控制在10m，確定鋼絲標(biāo)高。按照每段300m的距離來進(jìn)行基準(zhǔn)鋼絲的敷設(shè)，配備相應(yīng)標(biāo)尺來測量張力。對基準(zhǔn)鋼絲的撓度進(jìn)行控制，10m內(nèi)控制在2mm，當(dāng)有必要時(shí)密集部署支撐桿。核對基準(zhǔn)鋼絲以及支撐桿的標(biāo)高，之后才允許攤鋪。工作人員來回檢查，避免鋼絲、支撐桿被機(jī)械、施工人員、車輛等碰觸。

上面層直接承受行車荷載，其質(zhì)量對行車安全以及道路使用性質(zhì)具有直接影響。通過基準(zhǔn)梁法來進(jìn)行上面層的找平，將基準(zhǔn)梁安裝于攤鋪機(jī)，經(jīng)自動(dòng)找平傳感器來進(jìn)行控制。

2.1.2攤鋪

先對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間在15-20min，要保證接縫部位的原路面溫度超過65℃。對攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行調(diào)整：新開始鋪筑時(shí)，根據(jù)各層厚度與松鋪系數(shù)的乘積來確定高度，熨平板形成2%的橫坡，之后將熨平板放穩(wěn)。對已經(jīng)鋪好的瀝青層進(jìn)行鋪筑時(shí)，測量橫縫部位新鋪路面的實(shí)際厚度，與各層松鋪系數(shù)相乘從而確定應(yīng)當(dāng)墊的高度，之后放穩(wěn)熨平板。開始攤鋪時(shí)，對瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測，要求其溫度在130℃以上。對攤鋪機(jī)的振幅以及振夯頻率進(jìn)行調(diào)整，為攤鋪之后的瀝青混合料密度提供保證。

結(jié)合瀝青混凝土的生產(chǎn)能力、熱料倉的貯存能力、瀝青混合料的運(yùn)輸距離、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力等來確定攤鋪速度，要保證勻速、持續(xù)地進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪。攤鋪時(shí)，中面層以及下面層的攤鋪速度控制位2.5-3m/min，上面層的攤鋪速度控制在3-4m/min。攤鋪過程中，螺旋送料器要對兩側(cè)持續(xù)、均勻、緩慢地供料，保證送料器的料超過螺旋葉片。鋪筑過程中，料斗中的瀝青混合料要始終有一定余量，料斗側(cè)擋板規(guī)律性地進(jìn)行攏料。開始鋪筑時(shí)，卸料車數(shù)量要在6輛以上，鋪筑時(shí)要確保為3輛。鋪筑過程中，專人對橫坡度以及厚度進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)要及時(shí)采取糾正措施[2]。

3、瀝青混合料的壓實(shí)

3.1碾壓要遵循的原則

第一，碾壓過程中要少量噴水，保持溫度足夠，梯形重疊，分段進(jìn)行碾壓。第二，碾壓時(shí)從道路的外側(cè)向中央分隔帶部位進(jìn)行碾壓。第三，碾道與臨近碾道的重疊寬度為1/2的輪寬。第四，壓路機(jī)碾壓過程中，禁止在剛碾壓完畢或者還沒有完成碾壓的路面上調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎、急剎車、轉(zhuǎn)向，禁止在還沒有完成碾壓的瀝青層上停車。第五，振動(dòng)壓路機(jī)需要前進(jìn)、后返、停駛時(shí)，首先停振，之后換擋。

3.2碾壓程序

首先進(jìn)行初壓，其次進(jìn)行復(fù)壓，最后進(jìn)行終壓。初壓的作用在于提高瀝青混合料的初始密度，發(fā)揮的是一個(gè)穩(wěn)定的作用，初壓時(shí)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，分別進(jìn)行一次靜壓以及振壓。振壓時(shí)，低振幅，高頻率，速度控制在3km/h，少噴水，高溫情況下碾壓，控制溫度在130-140℃。

復(fù)壓的作用在于將瀝青混合料壓實(shí)。復(fù)壓時(shí)溫度要控制在100℃，通過復(fù)壓來確保壓實(shí)度滿足標(biāo)準(zhǔn)。對中面層以及下面層采用3臺16t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3次，共計(jì)9次，按照5km/h的速度來進(jìn)行碾壓。上面層采用3臺16t輪胎壓路機(jī)以及一臺雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)按照低振幅、高頻率的方法來振壓2次，按照5km/h的速度碾壓，之后采用3臺輪胎壓路機(jī)碾壓2次，保證輪胎壓路機(jī)的各個(gè)輪胎氣壓一致，速度6km/h。

終壓的作用在于消除碾壓所引起的輪跡，從而讓表面的平整度滿足要求。終壓溫度在70℃左右。對中下面層進(jìn)行終壓時(shí)，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)分別進(jìn)行振動(dòng)以及靜壓1次，速度5km/h，對個(gè)別不平整的地方要分別增加一次振壓以及靜壓，直到輪跡不明顯。對上面層進(jìn)行碾壓式，采用15t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2次，按照4km/h的速度來進(jìn)行碾壓，對個(gè)別不平整增加一次振壓，以無明顯輪跡、平整度滿足要求為目標(biāo)。

對混凝土的路面邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)，預(yù)留30cm左右不進(jìn)行碾壓，待完成初壓以及復(fù)壓后進(jìn)行碾壓，增加1-2次的碾壓次數(shù)，當(dāng)靠近路緣，壓路機(jī)無法到達(dá)時(shí)，采用振動(dòng)夯板的方式來進(jìn)行彌補(bǔ)。

完成終壓后，要有專門的工作人員來對平整度進(jìn)行檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能滿足規(guī)定時(shí)，此時(shí)要趁著表面的溫度還比較高及時(shí)處理，直到滿足要求。

結(jié)語：

瀝青混凝土的鋪裝質(zhì)量要求比較高，因此不論生產(chǎn)、運(yùn)輸還是施工過程中，都要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，同時(shí)在施工過程中要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，這樣才能保證施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張弓.市政工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].價(jià)值工程，2020，39（24）：133-134.

[2]楊建凱.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)分析[J].價(jià)值工程，2020，39（12）：111-112.