何明

摘 要 影響現(xiàn)代塔臺運(yùn)行安全的因素主要體現(xiàn)在人員、環(huán)境與設(shè)備三方面。本文主要分析人為因素產(chǎn)生的影響，再從管制員的角度分析應(yīng)如何防范人為因素。人為因素主要從專業(yè)技能、思想意識以及組織協(xié)調(diào)三個方面對塔臺運(yùn)行管理產(chǎn)生影響，在實(shí)施防范工作時，管制員需要接受思想引導(dǎo)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及提升協(xié)調(diào)溝通能力，以此提升塔臺運(yùn)行水平，保障航空安全。

關(guān)鍵詞 塔臺 運(yùn)行安全 人為因素 防范措施

中圖分類號：V351.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）04-0054-02

在航空管制中，空管人員的地位非常重要，在空中交通安全管理中甚至處于核心地位，由于他們的主要任務(wù)是保護(hù)飛機(jī)飛行的安全，所以他們承擔(dān)的風(fēng)險并不比飛行人員小。據(jù)統(tǒng)計75%左右的空管不安全事件的發(fā)生都是由人為因素造成的，所以航空中管制工作面臨的最重要問題就是找出切實(shí)可行的解決方案，降低甚至是消除影響空中管制安全的人為因素，保證航空安全。[1]民航領(lǐng)域已經(jīng)迎來高速發(fā)展時期，空中交通情況也呈現(xiàn)出復(fù)雜化變化趨勢，為了保障航空安全，必須要發(fā)揮出空管系統(tǒng)的作用，結(jié)合塔臺的運(yùn)行情況，可以確定影響其安全水平的因素包括環(huán)境、設(shè)備以及人，其中人這一影響因素始終處在主導(dǎo)位置上，因此要關(guān)注人為因素，進(jìn)行有針對性地防控工作?，F(xiàn)結(jié)合安全運(yùn)行塔臺的需求，分析人為因素的影響以及防范措施。

1 人為因素對塔臺安全運(yùn)行產(chǎn)生的影響

1.1 思想意識

人為因素對于塔臺運(yùn)行的影響（見圖1）。運(yùn)行塔臺過程中，人為因素形成的影響逐漸增大，機(jī)械方面的影響則在減少，人員參與塔臺運(yùn)行時，如果在思想意識層面上存在偏差，而思想指引行為，就會造成操作差錯。一些人員由于工作年限較長，因此產(chǎn)生自負(fù)心理，在工作中不能保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，沒有形成應(yīng)有的風(fēng)險意識，給塔臺運(yùn)行形成了新的隱患。因此在進(jìn)行塔臺安全管理時，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)糾正人員的思想偏差，使其能夠正確認(rèn)識與對待工作內(nèi)容，避免在航空相關(guān)的工作中出現(xiàn)疏忽。[2]

1.2 專業(yè)技能

塔臺運(yùn)行與安全管理對于人員的專業(yè)技能有極高的要求，其必須滿足技能要求，才能參與到塔臺工作中，同時還需具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，如果專業(yè)技能不過關(guān)，就會頻繁產(chǎn)生錯誤操作，在決策環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)問題，因此無論處于塔臺運(yùn)行的哪一個崗位上，都必須要加強(qiáng)操作的熟練度，提升技能水平，以更加專業(yè)的態(tài)度應(yīng)對塔臺運(yùn)行工作。[3]

1.3 溝通配合

塔臺運(yùn)行中往往需要人員之間相互協(xié)作，共同完成任務(wù)，以管制人員與機(jī)組人員為例，其在飛機(jī)有航行需求時，管制人員需要對影響飛機(jī)飛行的各種外部因素進(jìn)行分析，如環(huán)境、天氣等，整合信息后將其傳遞到機(jī)組人員處，機(jī)組人員依靠這些信息來對航行情況進(jìn)行調(diào)整，以此實(shí)現(xiàn)安全行業(yè)的目標(biāo)，如果二者之間出現(xiàn)交流不暢的情況，產(chǎn)生對抗情緒，就會降低航空飛行的安全水平，阻礙正常的塔臺運(yùn)行以及管理工作。[4]

2 防范人為因素影響的有效措施

2.1 對管制員展開思想教育工作

首先需要從思想方面來改變管制員，使其在工作崗位上始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，客機(jī)載客量較大，管制工作必須要做到萬無一失，管制員要對乘客以及其他機(jī)組人員的安全負(fù)責(zé)。在工作中必須形成服務(wù)意識，在落實(shí)管制工作時，還要不斷提升服務(wù)水平，航空企業(yè)、機(jī)組人員以及乘客均是管制人員的服務(wù)對象。面對特殊限制時，要擔(dān)負(fù)起協(xié)調(diào)的職責(zé)，向航空器通報相關(guān)情況，機(jī)組再對限制情況作出判斷與分析，決定處理方式，還要與旅客講明情況，安撫旅客情緒，以此來應(yīng)對航行延誤的情況，進(jìn)而提升管制服務(wù)水平。[5]

2.2 通過技能培養(yǎng)提升管制員的業(yè)務(wù)水平

管制人員要具有終身學(xué)習(xí)的意識，在崗位上始終保持良好的學(xué)習(xí)態(tài)度，不斷提升業(yè)務(wù)能力，針對新型管制技術(shù)、外語以及操作先進(jìn)化的設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)在專業(yè)知識上的缺陷，以此來應(yīng)對各種管制工作上的挑戰(zhàn)。在開展培訓(xùn)活動時，需要講解管制相關(guān)的章程制度，督促管制員能夠按照要求進(jìn)行所有的操作，即使飛機(jī)的數(shù)量比較少，也要保持精神集中，切忌出現(xiàn)麻痹與注意力分散的情況，將出現(xiàn)漏、忘、錯事件的概率降到最低，杜絕隱患。通過長期執(zhí)行管制任務(wù)來形成良好的習(xí)慣，比如在每次展開管制工作時，需要提前準(zhǔn)備管制預(yù)案，對各種飛行沖突進(jìn)行預(yù)測。[6]飛機(jī)起飛與落地時最容易出現(xiàn)隱患與矛盾，因此要著重關(guān)注這兩個環(huán)節(jié)，即使出現(xiàn)特殊狀況，也要保持冷靜，不可在工作出現(xiàn)盲目的情況，以此得到機(jī)組人員的信任，共同應(yīng)對突發(fā)的航行事件。管制人員需要掌握多項(xiàng)技能，包括陸空通話能力、反應(yīng)能力、處理、預(yù)判沖突的能力，因此在日常培訓(xùn)時也應(yīng)重點(diǎn)針對這幾方面的能力開展，培訓(xùn)時鼓勵管制者交流經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)后安排考核。

2.3 加強(qiáng)對管制人員的關(guān)注

上級管理人員需要給管制人員更多的關(guān)注，避免管制人員在崗位上出現(xiàn)過度疲勞的情況，有效發(fā)揮互換制度的作用，塔臺管制部門往往具有較長的工作時間，如果飛行流量比較大，人員往往需要承擔(dān)極大的工作壓力，同時工作環(huán)境也加大了塔臺人員的工作負(fù)擔(dān)，相比其他崗位，塔臺的高度較高，氣溫高時，管制人員會更加辛苦，這些因素都會給飛行埋下隱患，必須落實(shí)席位互換制度。管制人員長期保持緊張狀態(tài)，工作強(qiáng)度大，上級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)關(guān)懷管制人員，對其心理狀態(tài)進(jìn)行了解，同時要提升福利待遇，改善管制人員的工作條件，以此使管制人員保持健康心態(tài)與積極的工作態(tài)度。[7]

2.4提升管制人員的協(xié)調(diào)組織能力

為了飛機(jī)起落安妥，萬里長空，管制員們運(yùn)籌帷幄，承載著保障千萬旅客人身安全的責(zé)任與使命。作為新時代的民航空管人，要經(jīng)得起更加嚴(yán)格和未知的安全考驗(yàn)，作風(fēng)建設(shè)必不可少。管制工作不是單槍匹馬，而是并肩作戰(zhàn)，要使自己融入到整個現(xiàn)場管制工作的環(huán)境中，成為“鏈條”中順暢的“一環(huán)”，才能在保證安全的前提下提高運(yùn)行效率。組織協(xié)調(diào)能力與管制員必須具有的能力之一，如果不能與同事進(jìn)行有效溝通，就無法在塔臺運(yùn)行中展開協(xié)作，因此管制員需要不斷提升親和力，能夠發(fā)揮出組織與協(xié)調(diào)的作用。[8]在溝通時，需要準(zhǔn)確傳達(dá)信息，避免出現(xiàn)因溝通不暢，引發(fā)誤解的情況，結(jié)合溝通對象的情況，選擇有效的溝通方式，在不和諧的影響因素出現(xiàn)的第一時間內(nèi)對其進(jìn)行化解。處于管制隊(duì)伍中的所有人員都要參與到班組活動中，因個人因素出現(xiàn)管制差錯后，其余班組成員應(yīng)當(dāng)積極彌補(bǔ)，以此減少失誤操作形成的影響，進(jìn)行排班時，需要結(jié)合成員的體能、年齡、性格等因素，進(jìn)行合理安排。[9]

3 結(jié)語

民航是一個需要24小時服務(wù)的行業(yè)，它的特殊性質(zhì)導(dǎo)致了民航從業(yè)者需要時時刻刻守護(hù)航班安全運(yùn)行，夜班、加班安全責(zé)任重等等都是民航人需要克服的問題。人為因素在航空管制中扮演著不可或缺的角色。改善人為因素對航空管制的影響，不僅可以調(diào)節(jié)飛行過程的安全，還可以為乘客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。然而，人為因素也有兩面性，我們需要盡最大努力將人為因素中的不利因素消除，找到合適的人為因素控制手段，從而保證將人為因素對航空管制的影響降到最低。[10]本文分析了人為因素帶給塔臺管理工作的具體影響，并提供了防范人為因素的多種建議，管制員要從思想層面進(jìn)行改變，重視自身承擔(dān)的職責(zé)，在崗位上既能夠獨(dú)立應(yīng)對突發(fā)狀況，又能夠與其他同事合作解決重大管制問題，始終保持學(xué)習(xí)熱情，不斷提升業(yè)務(wù)熟練度，促進(jìn)塔臺實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的工作目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李可洋.人為因素在空中交通管制差錯中的影響研究[J].中國新通信，2018，20（01）：178.

[2] 張程嵬.塔臺管制中認(rèn)知負(fù)荷與人因失誤的關(guān)系研究[D].中國民航大學(xué)，2018.

[3] 蔣曉霜.機(jī)場塔臺運(yùn)行管理系統(tǒng)的設(shè)計及應(yīng)用研究[J].電子測試，2019（13）：75-76.

[4] 馬雅潔.機(jī)場塔臺管制的安全管理體制分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2019，16（28）：184，186.

[5] 朱姝.管制員人為因素與空中交通管理優(yōu)化辨析[J].民航管理，2020（09）：75-78.

[6] 李勉宏.淺談雷達(dá)管制員的特定能力及技能培訓(xùn)[J].空中交通管理，2006（07）：41-44.

[7] 祁彬.論塔臺管制員的安全意識及其培養(yǎng)[J].科技視界，2017（09）：294.

[8] 張祝桿.機(jī)場塔臺管制的安全管理機(jī)制研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（11）：179.

[9] 倪偉棟.塔臺管制員如何有效防范經(jīng)常性問題的發(fā)生[J].電子制作，2015（10）：295.

[10] 譚新宇.探索塔臺管制的安全管理新方式[J].科技風(fēng)，2011（18）：264.