曾向明 魏存鋒

摘要：為計(jì)算船舶柴油機(jī)黑炭排放的具體數(shù)量，評(píng)估船舶柴油機(jī)黑炭排放的現(xiàn)狀，必須準(zhǔn)確地測(cè)量出各種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)在不同燃油條件下的黑炭排放因子。利用船用二沖程柴油機(jī)臺(tái)架，對(duì)柴油機(jī)尾氣排放物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，研究黑炭排放因子的測(cè)量與計(jì)算方法。對(duì)硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為1.0%、0.5%、0.1%的3種燃油條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)黑炭及其他污染物排放進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，分析不同燃油對(duì)各污染物排放的影響。計(jì)算得出3種燃油條件下船舶黑炭基于做功的排放因子分別為9.12、7.51、1.34 mg/（kW·h），基于燃油消耗的排放因子分別為47.56、38.34、7.53 g/t，為船舶柴油機(jī)黑炭排放的相關(guān)研究提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

黑炭; 船舶柴油機(jī); 排放因子; 碳平衡法; 排放清單

中圖分類(lèi)號(hào)：? U664.121

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：? A

Measurement of black carbon emission factor of marine diesel engines

ZENG Xiangming， WEI Cunfeng

（Merchant Marine College， Shanghai Maritime University， Shanghai 201306， China）

Abstract：

In order to calculate the specific amount of black carbon emission from marine diesel engines and evaluate the current status of black carbon emission from marine diesel engines， it is necessary to accurately measure the black carbon emission factors of various marine engines under different fuel conditions. Marine two-stroke diesel engine benches are used to monitor exhaust emission of diesel engines and study the measurement and calculation methods of black carbon emission factors. The engine black carbon and other pollutant emission under fuels of 1.0%， 0.5%， and 0.1% mass fraction of sulfur is experimentally studied， and the influence of different fuels on the emission of various pollutants is analyzed. The ship black carbon emission factors based on power of engines under the three fuel conditions are 9.12， 7.51 and 1.34 mg/（kW·h）， respectively， and the emission factors based on fuel consumption are 47.56， 38.34， and 7.53 g/t， respectively， which provide a basis for the relevant research on black carbon emission from marine diesel engines.

Key words：

black carbon; marine diesel engine; emission factor; carbon balance method; emission inventory

收稿日期： 2020-08-28

修回日期： 2020-12-22

基金項(xiàng)目： 上海市科技計(jì)劃（20DZ2252300）

作者簡(jiǎn)介：

曾向明（1979—），男，湖北石首人，副教授，博士，研究方向?yàn)榇鞍l(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排、現(xiàn)代輪機(jī)工程，（E-mail）xmzeng@shmtu.edu.cn

0 引 言

20世紀(jì)50年代，倫敦?zé)熿F事件引起了各國(guó)相關(guān)專(zhuān)家對(duì)黑炭氣溶膠氣候和環(huán)境效應(yīng)的關(guān)注[1]。黑炭是含碳物質(zhì)不完全燃燒的產(chǎn)物，可在大氣中留存數(shù)日至幾周，是大氣氣溶膠的重要組成部分。黑炭對(duì)太陽(yáng)輻射中的可見(jiàn)光和部分紅外光有很強(qiáng)的吸收能力，是大氣中溫室效應(yīng)僅次于二氧化碳的一種重要成分[2-3]。由黑炭引起的海冰縮退和雪面反照率所帶來(lái)的氣候效應(yīng)是二氧化碳的3倍，黑炭氣溶膠的存在加速了北極和我國(guó)青藏高原冰川的融化[4]。黑炭屬于顆粒物的成分之一，可以進(jìn)入人的呼吸系統(tǒng)，減弱肺的清理功能，危害人體健康，引發(fā)哮喘、心血管疾病和某些癌癥[5]。

國(guó)際航運(yùn)承擔(dān)了80%以上的全球貿(mào)易量，航運(yùn)在源源不斷地為我們輸送大量?jī)r(jià)廉物美商品和原材料的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生氣態(tài)污染物（NOx、SOx等）和以黑炭為主的顆粒物，因此，黑炭是航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化需要致力于減少的主要對(duì)象[6]。

目前許多學(xué)者對(duì)汽車(chē)的黑炭排放因子進(jìn)行了詳細(xì)研究，但由于船舶柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和燃油燃燒質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與汽車(chē)的有很大不同，并不能完全參照汽車(chē)黑炭排放來(lái)評(píng)估船舶的黑炭排放。國(guó)際上已有一些學(xué)者對(duì)船舶柴油機(jī)黑炭排放展開(kāi)研究，芬蘭VTT技術(shù)研究中心[7]使用一臺(tái)瓦錫蘭四沖程柴油機(jī)對(duì)硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為0.1%、0.5%、2.5%的燃油和B30摻混生物柴油在25%、75%兩種負(fù)荷下進(jìn)行黑炭排放研究，發(fā)現(xiàn)25%負(fù)荷下的黑炭排放顯著高于75%負(fù)荷下的黑炭排放，黑炭的排放與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和燃料性質(zhì)有關(guān)而與燃料硫含量無(wú)關(guān)。TIMONEN等[8]對(duì)兩艘裝有選擇性催化還原系統(tǒng)和脫硫塔的巡航船排放進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)船舶脫硫塔在有效減少SOx排放的同時(shí)還可以減少顆粒物和芳香烴的排放，但對(duì)黑炭排放的影響并不明顯。以上關(guān)于船舶黑炭排放的研究都是在船舶四沖程柴油機(jī)上進(jìn)行的。目前國(guó)際航運(yùn)中用于船舶推進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是二沖程柴油機(jī)，其結(jié)構(gòu)和燃燒過(guò)程與四沖程柴油機(jī)的有很大差別，柴油機(jī)排放因子也會(huì)有較大不同，因此開(kāi)展關(guān)于船舶二沖程柴油機(jī)黑炭排放的研究十分必要。

本試驗(yàn)采用硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為1.0%、0.5%、0.1%的3種燃油（前兩種主要是殘?jiān)?，第三種為餾分油）在船舶二沖程柴油機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)，得出燃油硫含量不同時(shí)船舶柴油機(jī)黑炭及常規(guī)氣體的排放量。參考船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值和測(cè)量方法，對(duì)于按推進(jìn)特性運(yùn)行的船用主機(jī)，將其各工況下排氣的各種成分進(jìn)行加權(quán)處理，得到燃油硫含量不同時(shí)柴油機(jī)排氣的各種成分的排放因子。

1 試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x器

1.1 臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備的選擇

試驗(yàn)在上海海事大學(xué)船用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行。該試驗(yàn)臺(tái)架配備有水力測(cè)功儀和可以精確計(jì)算燃油消耗率的燃油質(zhì)量流量計(jì)。試驗(yàn)室配備有熒光硫含量檢測(cè)儀，用于檢測(cè)燃油硫含量。另外，實(shí)驗(yàn)室還安裝了自制的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，能對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)、功率、油耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，相關(guān)設(shè)備參數(shù)見(jiàn)表1。

1.2 黑炭測(cè)試儀器

2017年IMO污染防治與響應(yīng)分委會(huì)（PPR）深入討論了由芬蘭和荷蘭聯(lián)合提交的船舶黑炭排放的幾種測(cè)量方法，確定了濾紙式煙度值（filter smoke number，F(xiàn)SN）法、光聲光譜（photoacoustic spectroscopy，PAS）法和激光誘導(dǎo)熾光（laser induced incan-desence，LII）法是適用于國(guó)際航運(yùn)的測(cè)量船舶黑炭的方法[9]。FSN法具有很高的可靠性和魯棒性，易于使用，已經(jīng)被黑炭研究人員廣泛使用。

本文試驗(yàn)采用FSN法測(cè)量船舶黑炭排放，選用的測(cè)量設(shè)備為testo-338煙度檢測(cè)儀。該煙度檢測(cè)儀質(zhì)量濃度檢測(cè)范圍為為0～70 mg/m3，分辨率為0.01 mg/m3，具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)單、測(cè)試方便的優(yōu)點(diǎn)。

BSU是煙度的單位，清潔濾紙的染黑程度由0～10 BSU表示。用FSN法測(cè)量獲得的濾紙染黑程度，也就是煙度，與實(shí)際排氣中的黑炭質(zhì)量濃度存在一定的關(guān)系，這是因?yàn)闊煻缺碚鞯氖桥艢忸w粒中的“炭”顆粒含量。testo-338煙度檢測(cè)儀也采用國(guó)際通用的煙度與黑炭質(zhì)量濃度的轉(zhuǎn)化關(guān)系式[10]：

ρ=10.405×5.95×Rb×e0.38Rb

（1）

式中：ρ為黑炭質(zhì)量濃度，mg/m3;Rb為黑炭煙度，BSU。

1.3 常規(guī)氣體分析儀

為計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的排氣量，并據(jù)此計(jì)算出黑炭排放因子，在測(cè)量黑炭的同時(shí)還對(duì)柴油機(jī)排放物中的其他成分進(jìn)行了測(cè)量。本文試驗(yàn)選擇的堀場(chǎng)（HORIBA）便攜式氣體分析儀 PG-350具有較高的穩(wěn)定性和精度，可以對(duì)NOx、SO2、CO等氣體進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。為防止出現(xiàn)排煙管位置空間狹小，難以持續(xù)取樣的情況，在試驗(yàn)時(shí)采用軟管將排煙管排氣導(dǎo)入氣體分析儀中。為確保氣體測(cè)試精度不會(huì)因廢氣中的水蒸氣在氣體分析儀中液化而受到影響，在軟管周?chē)惭b了加熱裝置。

2 計(jì)算方法和數(shù)據(jù)處理

2.1 排放測(cè)試工況的選取

根據(jù)IMO氮氧化物技術(shù)規(guī)則[11]和相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求[12]，在柴油機(jī)臺(tái)架測(cè)試中，主機(jī)按E3工況運(yùn)行，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下分別對(duì)25%、50%、75%、100%負(fù)荷時(shí)的柴油機(jī)排氣進(jìn)行測(cè)量。記錄4種負(fù)荷狀態(tài)下燃油消耗率和排氣中各種成分的測(cè)量值。

2.2 排氣質(zhì)量流量的計(jì)算

排氣質(zhì)量流量的計(jì)算是將儀器測(cè)量的排氣中各種成分的濃度轉(zhuǎn)換成排放總量的關(guān)鍵。排氣質(zhì)量流量的測(cè)量，對(duì)流量計(jì)的安裝及測(cè)量條件要求極為嚴(yán)格。為避免大的測(cè)量誤差影響測(cè)量結(jié)果，利用碳平衡法計(jì)算排氣質(zhì)量流量。碳平衡法是根據(jù)燃料消耗量、燃料成分和排氣中各種成分的濃度來(lái)計(jì)算排氣質(zhì)量流量的，具體公式[13]如下：

qw=qf×1.4w2H1.4×wCfC+0.089 36wH-1×11.293+fd f2C+

0.089 36wH-1×1+Ha1 000+1

（2）

式中：qw為排氣質(zhì)量流量，kg/h;qf為燃油質(zhì)量流量，kg/h;wH和wC分別為燃油中的氫和碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù);fC為碳系數(shù);fd為干廢氣的燃料特定常量;Ha為吸入空氣的絕對(duì)濕度。如果Ha≥Hc（Hc為增壓空氣濕度），則式（2）中的Ha用Hc代替。

fd可通過(guò)加入燃料成分燃燒的附加容積進(jìn)行計(jì)算：

fd=-0.055 593wH+0.008 002wN+

0.007 004 6wO

（3）

式中：wN和wO分別為燃油中氮和氧的質(zhì)量分?jǐn)?shù)。

fC的計(jì)算公式如下：

fC=0.544 1（DCO2-ACO2）+

DCO18 522+DHC17 355

（4）

式中：DCO2為排氣中CO2的體積分?jǐn)?shù);ACO2為環(huán)境中干CO2的體積分?jǐn)?shù)，取0.03%;DCO為排氣中干CO的體積分?jǐn)?shù);DHC為排氣中濕HC的體積分?jǐn)?shù)。

餾分燃油和殘?jiān)偷膚C、wH、wN、wO參考值見(jiàn)表2。

黑炭測(cè)試儀的測(cè)量單位為mg/m3，參考文獻(xiàn)[12]中排氣管排氣密度，將排氣質(zhì)量流量轉(zhuǎn)化為體積流量，即可得出黑炭的質(zhì)量流量。在計(jì)算其他氣體的質(zhì)量流量時(shí)，采用文獻(xiàn)[14]給出的計(jì)算氣體質(zhì)量流量的公式：

Gm=ZCGe

（5）

式中：Gm為單獨(dú)一種氣體的質(zhì)量流量;Ge為所有氣體的質(zhì)量流量;C為單獨(dú)一種氣體的體積分?jǐn)?shù);Z為單獨(dú)一種氣體的質(zhì)量流量轉(zhuǎn)換系數(shù)，NOx、CO、SO2、O2和CO2的Z值分別為0.002 053、0.001 25、0.002 653、14.29和19.64。

2.3 排放因子計(jì)算方法

船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中負(fù)荷并非為一固定值，因此在計(jì)算時(shí)用某一時(shí)刻的排放去估算柴油機(jī)排放因子是不準(zhǔn)確的。本研究參照文獻(xiàn)[12]中確定NOx排放水平的方法計(jì)算CO、O2和黑炭等的排放因子，利用試驗(yàn)循環(huán)的加權(quán)系數(shù)將各測(cè)試工況點(diǎn)的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行加權(quán)處理，用得出的加權(quán)平均結(jié)果估算此柴油機(jī)的排放因子。在25%和50%負(fù)荷下廢氣排放量乘系數(shù)0.15;在75%負(fù)荷下廢氣排放量乘系數(shù)0.5;在100%負(fù)荷下廢氣排放量乘系數(shù)0.2。

根據(jù)實(shí)時(shí)油耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)得的不同負(fù)荷下的燃油消耗率，計(jì)算船舶排放因子：

Ee=Ef1 000Q

（6）

式中：Ee為基于做功的船舶排放因子，g/（kW·h）;Ef為基于燃油消耗的船舶排放因子，kg/t;Q為船舶柴油機(jī)單位功率油耗，g/（kW·h）。

3 數(shù)據(jù)的整理與分析

根據(jù)柴油機(jī)排放因子測(cè)試要求，選用硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為1.0%、0.5%、0.1%的燃油，依次開(kāi)展25%、50%、75%、100%負(fù)荷下的測(cè)試。當(dāng)柴油機(jī)在各工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（指定轉(zhuǎn)速應(yīng)維持在與額定轉(zhuǎn)速的偏差在±l%內(nèi)或±3 r/min內(nèi)，整個(gè)過(guò)程中的平均扭矩維持在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下額定扭矩的1±2%內(nèi)）時(shí)，對(duì)船舶柴油機(jī)排氣中的各種成分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行記錄。

采用碳平衡法確定船舶廢氣排放量。按照上述排放因子計(jì)算方法，得到船舶柴油機(jī)在每種測(cè)試工況下排氣中各種成分基于做功的排放因子。對(duì)柴油機(jī)在各測(cè)試工況下排氣中各種成分的排放量進(jìn)行加權(quán)處理，得到柴油機(jī)在使用3種不同硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)燃油的情況下NOx、CO和黑炭等基于燃油消耗和基于做功的排放因子，見(jiàn)表3和4。

在試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)船舶排氣中各種成分進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)柴油機(jī)使用3種不同硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)燃油的其余常見(jiàn)排氣成分進(jìn)行分析比較。圖1為船舶柴油機(jī)分別燃燒硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1.0%、0.5%、0.1%的燃油時(shí)，排放的NOx、CO等的相對(duì)含量。由圖1可知，在柴油機(jī)使用3種不同硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的燃油時(shí)，除SO2和黑炭外，其他排放物如CO、CO2等基于做功的排放因子并未發(fā)生明顯變化，NOx基于做功的排放因子隨著燃油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增大而略有增大，黑炭和SO2的排放因子則隨著燃油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的減小而快速減小。

為研究船舶柴油機(jī)排氣中的黑炭含量與柴油機(jī)負(fù)荷之間的關(guān)系，將4種負(fù)荷下黑炭基于做功的排放因子進(jìn)行比較，見(jiàn)圖2。需要說(shuō)明的是，在試驗(yàn)中使用的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.5%和1.0%的燃油都是以重質(zhì)燃料油為主的，而硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.1%的燃油為輕柴油。船舶柴油機(jī)在使用硫含量較低的輕柴油時(shí)柴油機(jī)排氣中的黑炭含量會(huì)較低，主要原因是航運(yùn)業(yè)使用的燃油多為硫含量較高的劣質(zhì)燃油或殘?jiān)团c優(yōu)質(zhì)柴油混合的燃油，硫含量較高的燃油通常摻雜了更多的劣質(zhì)燃油。而在劣質(zhì)燃油中存在更多的瀝青質(zhì)和不易燃燒的環(huán)烷烴和芳香烴，這些物質(zhì)在燃燒時(shí)很難完全燃燒從而產(chǎn)生了黑炭。對(duì)于重質(zhì)燃料油，硫含量的變化對(duì)排氣中的黑炭含量影響不大。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，燃油燃燒狀況改善，燃燒重質(zhì)燃料油的單位功率排放因子會(huì)顯著下降，與低硫輕油的水平相當(dāng)。這也說(shuō)明排氣中的黑炭含量與燃油燃燒是否充分和燃油的成分關(guān)系密切，而重

質(zhì)燃料油硫含量對(duì)排氣中黑炭含量的影響在低負(fù)荷時(shí)并不明顯，在高負(fù)荷時(shí)燃用硫含量低一些的燃油，排氣中的黑炭含量會(huì)少一些。

4 不確定性分析

本試驗(yàn)采用FSN法計(jì)算船舶柴油機(jī)排氣中的黑炭含量，通過(guò)對(duì)吸附在濾紙上的黑炭顆粒進(jìn)行光學(xué)分析來(lái)確定黑炭含量。此方法操作簡(jiǎn)便，對(duì)黑炭顆粒的分辨率高，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)觀測(cè)，但濾紙和采集樣品中的其他粒子對(duì)光吸收和散射的干擾，給黑炭檢測(cè)結(jié)果帶來(lái)一定的不確定性。

目前只在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，尚未對(duì)實(shí)際航行中船舶的排氣進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。雖然臺(tái)架試驗(yàn)可以很好地控制試驗(yàn)過(guò)程中的負(fù)荷，模擬船舶真實(shí)航行時(shí)的功率變化情況，但臺(tái)架只是一種特定機(jī)型的代表，對(duì)其他品牌和型號(hào)主機(jī)的排放因子還需要更多的測(cè)試來(lái)綜合考量。這也給船舶排放因子的計(jì)算帶來(lái)一定的不確定性。

目前船舶燃油市場(chǎng)上燃油種類(lèi)繁多，即使是硫含量相同的燃油其成分也有可能差別很大，船舶柴油機(jī)在燃燒不同類(lèi)型燃油時(shí)的黑炭排放因子也有很大不同。為更準(zhǔn)確地計(jì)算船舶黑炭排放因子，需要對(duì)市場(chǎng)上其他油品的船舶黑炭排放因子開(kāi)展研究。

5 結(jié) 論

通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)二沖程柴油機(jī)排氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采用碳平衡法計(jì)算排氣流量，并參考船用柴油機(jī)排氣排放污染物測(cè)量方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，得到了船舶排氣中各種成分基于燃油消耗和基于做功的排放因子，為船舶排放的相關(guān)研究提供了數(shù)據(jù)支持。

對(duì)硫含量不同的船舶常用燃油開(kāi)展廢氣排放測(cè)試，得出在使用硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1.0%、0.5%、0.1%的3種燃油時(shí)基于做功的黑炭排放因子分別為9.12、7.51、1.34 mg/（kW·h），基于燃油消耗的黑炭排放因子分別為47.56、38.34、7.53 g/t。本研究填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)關(guān)于船舶黑炭排放因子研究的空白。

通過(guò)對(duì)二沖程柴油機(jī)分別使用3種硫含量不同的燃油，對(duì)柴油機(jī)排氣中各種成分的排放因子進(jìn)行比較可以發(fā)現(xiàn)：在燃燒硫含量不同的燃油時(shí)CO、CO2等排放因子變化不明顯;在燃油硫含量降低時(shí)NOx基于做功的排放因子會(huì)略有升高;黑炭的排放主要與燃油的種類(lèi)和成分有關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí)燃用硫含量低的燃油，排氣中的黑炭含量會(huì)少一些。

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（編輯 賈裙平）