呂宜真

摘 要：21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流成本高，特別是在汽車(chē)制造領(lǐng)域尤為突出。如何通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈物流來(lái)降低成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。本文從某一汽車(chē)工廠的實(shí)際生產(chǎn)出發(fā)，提出具體解決方案，破解供應(yīng)鏈物流組織難、成本高的問(wèn)題，對(duì)處于發(fā)展階段的生產(chǎn)制造企業(yè)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：MilkRun 精益生產(chǎn) 供應(yīng)鏈 3PL

Optimization Plan of JN Commercial Vehicle Company Supply Chain Logistics

Lu Yizhen

Abstract：The competition in the 21st century is no longer a competition between enterprises，but a competition between supply chains. The logistics cost of China's manufacturing supply chain is high，especially in the field of automobile manufacturing. How to reduce costs by optimizing supply chain logistics and improve product market competitiveness is particularly important. Starting from the actual production of a certain automobile factory，this paper proposes specific solutions to solve the difficult and high cost problems of supply chain logistics organization，which has certain guiding significance for manufacturing enterprises in the development stage.

Key words：MilkRun，lean production，supply chain，3PL

1 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化背景

1.1 JN商用車(chē)公司基本情況

JN商用車(chē)公司是我國(guó)重要的商用車(chē)生產(chǎn)廠家，隨著產(chǎn)量的不斷增加，已成為我國(guó)重要的卡車(chē)生產(chǎn)基地，在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。

1.2 供應(yīng)鏈物流發(fā)展的問(wèn)題及瓶頸

伴隨著生產(chǎn)量的提升，供應(yīng)鏈物流組織滯后，成本偏高。為此，對(duì)其生產(chǎn)物流的優(yōu)化就顯得迫在眉睫，供應(yīng)鏈物流優(yōu)化和改革也就顯得十分必要。

當(dāng)前，供應(yīng)鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀與瓶頸表現(xiàn)如下：

1、供應(yīng)商供貨模式多樣。供應(yīng)商供貨模式有以下幾種：內(nèi)部直供、外部廠家直供、外部供應(yīng)商寄售或委托三方管理等。

2、物流供應(yīng)商運(yùn)作分散。提供生產(chǎn)入場(chǎng)物流的3PL（第三方物流）公司有多家。

3、生產(chǎn)采購(gòu)計(jì)劃靈活。由于訂單的不確定性，在生產(chǎn)組織上，訂單的鎖定時(shí)間周期短，生產(chǎn)計(jì)劃變化快，雖能及時(shí)滿足終端客戶的訂單實(shí)現(xiàn)，但對(duì)物流組織就有明顯的困難，會(huì)出現(xiàn)配送不及時(shí)，斷線風(fēng)險(xiǎn)加大。

2 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化思路

根據(jù)其生產(chǎn)特點(diǎn)，提出搭建一個(gè)“1+1”信息管理平臺(tái)，整合建立1個(gè)綜合物流中心，引入Milk Run（循環(huán)取貨）、DD（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直供）的供應(yīng)鏈物流運(yùn)營(yíng)體系（“1+1”是指以1個(gè)商用車(chē)公司信息系統(tǒng)為主，強(qiáng)調(diào)計(jì)劃、指令，外加1個(gè)物流信息系統(tǒng)為輔，強(qiáng)調(diào)貨物流動(dòng)狀態(tài)）。

從供應(yīng)鏈全局出發(fā)，依托公司“精益生產(chǎn)”體系，通過(guò)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流集約化、標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化的管理，在提升3PL在其采購(gòu)、生產(chǎn)等方面的管理水平的同時(shí)，優(yōu)化內(nèi)部物流，減少原材料庫(kù)存，提高物流的服務(wù)水平及降低供應(yīng)鏈物流總成本。

3 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方案

伴隨著精益生產(chǎn)的推進(jìn)，現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到以下目的：降低倉(cāng)儲(chǔ)及配送成本;提高生產(chǎn)線響應(yīng)速度;實(shí)現(xiàn)各廠區(qū)零部件JIT（ Just In Time）供應(yīng)體系的建立。

3.1 集團(tuán)內(nèi)大總成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直供模式優(yōu)化

1 三大總成供貨現(xiàn)狀

目前其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等大總成均在JN工業(yè)園生產(chǎn)，距離JN商用車(chē)公司50公里之內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)這幾類(lèi)大件的直供提供了方便。

2 大總成直供的改革思路及流程

為便于統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)流程、統(tǒng)一結(jié)算單位，由主機(jī)廠主導(dǎo)，根據(jù)精益生產(chǎn)的節(jié)拍，對(duì)3大總成進(jìn)行定時(shí)、定點(diǎn)、定量的配送。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)直供模式

①信息流：JN商用車(chē)公司根據(jù)3+3鎖定加滾動(dòng)拉動(dòng)式生產(chǎn)模式，生成各時(shí)間段的訂單需求，3PL定人實(shí)時(shí)下載ERP信息，并將信息傳遞給駕駛員，到指定倉(cāng)庫(kù)提出發(fā)動(dòng)機(jī)。

②貨物流：由于發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間距離公司車(chē)間不足1公里，建議選擇拖掛列車(chē)予以轉(zhuǎn)運(yùn)。每次運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量選定5臺(tái)，每40分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)一次，貨物到達(dá)生產(chǎn)線PC區(qū)卸貨后簽字，并在系統(tǒng)做收貨處理?；爻糖?，還要將替換出的發(fā)動(dòng)機(jī)托盤(pán)裝上車(chē)輛，返回倉(cāng)庫(kù)進(jìn)入下一循環(huán)。

③單證流：作為供應(yīng)商、主機(jī)廠、3PL公司三家物權(quán)交接的憑證，在貨物出庫(kù)、入庫(kù)以及托盤(pán)回收環(huán)節(jié)，均需由雙方簽字確認(rèn)，作為日清月結(jié)以及結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

④資金流：以月為單位，從ERP系統(tǒng)里導(dǎo)出數(shù)據(jù)并計(jì)算出3PL公司應(yīng)得收入。

（2）變速箱直供模式

①信息流：可參照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式予以實(shí)施。

②貨物流：由于變速箱車(chē)間距離車(chē)間不足1公里，建議選擇4.2米敞式車(chē)輛予以轉(zhuǎn)運(yùn)。每次運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量選定8臺(tái)，每40分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)一次，到達(dá)生產(chǎn)線PC區(qū)卸貨后簽字，并在系統(tǒng)做收貨處理?；爻糖埃€要將替換出的發(fā)動(dòng)機(jī)托盤(pán)裝上車(chē)輛，返回倉(cāng)庫(kù)進(jìn)入下一循環(huán)。

③單證流、資金流：與發(fā)動(dòng)機(jī)模式一致。

（3）橋箱直供模式

①信息流：可參照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式予以實(shí)施。

②貨物流：由于橋箱車(chē)間距離商用車(chē)車(chē)間16公里，建議選擇13米半掛車(chē)輛予以轉(zhuǎn)運(yùn)。每次數(shù)量選定前橋20根，后橋40根，每2小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，貨物到達(dá)PC區(qū)卸貨后簽字，并在系統(tǒng)做收貨處理?；爻糖埃€要將替換出的發(fā)動(dòng)機(jī)托盤(pán)裝上車(chē)輛，返回倉(cāng)庫(kù)進(jìn)入下一循環(huán)。

③單證流、資金流：與發(fā)動(dòng)機(jī)模式一致。

3.2 循環(huán)取貨Milk Run模式應(yīng)用

1 Milk Run（循環(huán)取貨）的概述及特點(diǎn)

（1）Milk Run概述

Milk Run也稱(chēng)牛奶取貨或循環(huán)取貨，起源于英國(guó)牧場(chǎng)，是為解決牛奶運(yùn)輸而發(fā)明的一種運(yùn)輸模式，卡車(chē)按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線在一次送貨中將裝滿牛奶的奶瓶運(yùn)送至各家門(mén)口，原路返回牛奶場(chǎng)時(shí)再將空瓶收集回去。之后逐漸發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車(chē)輛從多個(gè)供應(yīng)商處收取零配件的操作模式。如圖1所示。

（2）Milk Run特點(diǎn)

Milk Run運(yùn)作方法是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式，將原先的供應(yīng)商送貨的推動(dòng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)?PL的拉動(dòng)模式。具有供貨、取貨更快，運(yùn)輸效率更高，成本會(huì)降低的優(yōu)點(diǎn)。

2 內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)的供貨模式分析

（1）內(nèi)部及近距離供應(yīng)商的產(chǎn)品特點(diǎn)

本次分析的內(nèi)部及近距離供應(yīng)商主要是指分布于ZQ園區(qū)、CQ園區(qū)的各零部件供應(yīng)商。物料的特點(diǎn)是品種多、體積小，貨物零散。

（2）內(nèi)部供應(yīng)商的地理分布

這八個(gè)廠家中ZQ工業(yè)園有6家，分布在方圓5公里之內(nèi);CQ工業(yè)園2家，在一個(gè)區(qū)域，CQ園區(qū)距離ZQ園區(qū)80公里。

3 內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)的改進(jìn)與優(yōu)化

（1）改進(jìn)思路

根據(jù)其精益生產(chǎn)的要求，以先近后遠(yuǎn)、先易后難、先內(nèi)后外的原則，分階段采用循環(huán)取貨模式。

（2）優(yōu)化改進(jìn)方式

首先對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的公司進(jìn)行優(yōu)化，等成熟后，再增加至更多公司。

4 采用Milk Run供貨模式的路線及流程設(shè)計(jì)

經(jīng)測(cè)算每天計(jì)劃排產(chǎn)以50輛份為最低限，如超出計(jì)劃需以10的倍數(shù)進(jìn)行遞增：

（1）線路1設(shè)計(jì)

本線路僅取部件廠的貨物，計(jì)劃使用4.2米敞車(chē)，預(yù)計(jì)每輛車(chē)裝載10輛份，每天根據(jù)計(jì)劃排產(chǎn)調(diào)度車(chē)輛。取貨周期1小時(shí)/班次，如一天24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，1輛車(chē)滿負(fù)荷運(yùn)作可滿足240輛份的生產(chǎn)量。

（2）線路2設(shè)計(jì)

本線路有以下幾個(gè)廠家的貨物（傳動(dòng)軸廠、底零廠、精鑄廠、零部件公司）。本線路車(chē)輛計(jì)劃使用9.6米箱車(chē)，預(yù)計(jì)每輛車(chē)裝載40輛份，每天根據(jù)計(jì)劃排產(chǎn)調(diào)度車(chē)輛。取貨周期4小時(shí)/班次，一天24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，1輛車(chē)滿負(fù)荷運(yùn)作可滿足240輛份的生產(chǎn)量。也可以根據(jù)當(dāng)日排產(chǎn)情況，適當(dāng)增加或減少車(chē)輛的出發(fā)次數(shù)。見(jiàn)圖2

（3）線路3設(shè)計(jì)

本線路有內(nèi)飾件廠、橡膠件廠兩家。本線路車(chē)輛計(jì)劃使用9.6米箱車(chē)，預(yù)計(jì)每輛車(chē)裝載25輛份，每天根據(jù)計(jì)劃排產(chǎn)調(diào)度車(chē)輛。取貨周期6小時(shí)/班次，一天24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，2輛車(chē)滿負(fù)荷運(yùn)作可滿足200輛份的生產(chǎn)量。

（4）車(chē)輛總體數(shù)量

訂單減少或增加，車(chē)輛可以按照一定比例減少或增加;為了充分利用這些車(chē)輛的滿載率，需要將批次生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)規(guī)劃成10的倍數(shù)。

（5）信息系統(tǒng)及流程設(shè)計(jì)

Milk Run系統(tǒng)的實(shí)際操作中的信息接入：采用Internet平臺(tái)上的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，從核心制造商公司到每一家物流管理商（LLM）、供應(yīng)商（Supplier）等都能接入到該網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。具體流程如下：

①?gòu)目ㄜ?chē)司機(jī)拿到路線報(bào)告、路線清單、零件清單和空料箱單開(kāi)始，然后卡車(chē)開(kāi)往該次運(yùn)作的第一個(gè)供應(yīng)商處。

②到站后，如果卡車(chē)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)供應(yīng)商處，供應(yīng)商便開(kāi)始卸空料箱 。

③卸完料箱后，供應(yīng)商簽署由卡車(chē)司機(jī)攜帶的空料箱返回清單，簽署完畢。

④裝完貨物，供應(yīng)商裝載下一家供應(yīng)商的空料箱。

⑤如果本次運(yùn)作所有供應(yīng)商都已裝完貨，司機(jī)開(kāi)往倉(cāng)庫(kù)駐工廠聯(lián)絡(luò)員處報(bào)到。否則司機(jī)開(kāi)往下一站供應(yīng)商，重復(fù)開(kāi)始第2步。

⑥如果報(bào)到準(zhǔn)時(shí)，貨物到達(dá)目的地，如果不準(zhǔn)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)聯(lián)絡(luò)員在路線上標(biāo)明路線延誤。

⑦貨物在指定的窗口時(shí)間到達(dá)裝配工廠，車(chē)頭與車(chē)廂斷開(kāi)或當(dāng)場(chǎng)卸貨，隨后，道口路線板更新，卸下車(chē)廂貨物并裝上空箱。

⑧最后，司機(jī)回到集合點(diǎn)，本次運(yùn)作結(jié)束。

5 采用Milk Run供貨模式的效益分析

（1）倉(cāng)儲(chǔ)成本分析

按照Milk Run理論，通過(guò)小批量、多頻次的運(yùn)輸模式來(lái)節(jié)約實(shí)際倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)費(fèi)用。與傳統(tǒng)直接運(yùn)輸不同，Milk Run的運(yùn)作通常至少每天一次，這使得倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存成本大大的節(jié)省，僅在線旁設(shè)置作業(yè)緩沖區(qū)即可以滿足貨物配送的要求。

（2）運(yùn)輸成本分析

采用Milk Run模式之后，節(jié)約了運(yùn)輸公里數(shù)，提高了裝載率，預(yù)計(jì)可以節(jié)約運(yùn)輸成本25%左右。

6 實(shí)施Milk Run供貨模式的問(wèn)題及解決建議

（1）外部問(wèn)題

①理論與實(shí)際差異

目前，有關(guān)精益生產(chǎn)以及Milk Run的研究理論已很深入，在國(guó)內(nèi)的工廠實(shí)踐也有不少案例，但實(shí)際案例與理論仍存在一定差距。

②人文環(huán)境有待改進(jìn)

在實(shí)施物流改革的時(shí)候，會(huì)涉及某些既得利益者的利益，因此如果處理不當(dāng)，實(shí)施Milk Run就有難度。

（2）內(nèi)部問(wèn)題

①計(jì)劃性差異

該公司目前采用的ERP基本上能滿足正常的精益生產(chǎn)，但常常由于各種原因，導(dǎo)致無(wú)法指定連貫的生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)而導(dǎo)致物料的需求時(shí)間、數(shù)量和種類(lèi)常常無(wú)規(guī)律發(fā)生變動(dòng)。

②供應(yīng)商內(nèi)部人員配合

采用Milk Run模式，可以更好組織JIT精益生產(chǎn)，把其本身的庫(kù)存降到最低，這就需要供應(yīng)商內(nèi)部人員高度配合。

③原有運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的處理

采用Milk Run模式后，原有的運(yùn)輸隊(duì)及人員需要妥善處理與安排。

④信息交流不充分

精益生產(chǎn)下的Milk Run要求制造企業(yè)按照計(jì)劃制定日/周/月需求計(jì)劃，在與供應(yīng)商、3PL等信息交互上仍存在一定隔閡。

（3）解決建議

①加強(qiáng)信息系統(tǒng)管理，提高計(jì)劃準(zhǔn)確性。按照“3+3”鎖定三天滾動(dòng)3天的模式制定生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)生日/周/月生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃。

②實(shí)現(xiàn)信息共享機(jī)制。采用多種形式，對(duì)供應(yīng)商、3PL進(jìn)行培訓(xùn)，把運(yùn)行的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)貨標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量信息等放到大家都能方便看到的地方。

③設(shè)立線旁合理庫(kù)存。JIT精益生產(chǎn)的目標(biāo)是減少浪費(fèi)，降低庫(kù)存，但并不一定都要做到零庫(kù)存，而是將安全庫(kù)存控制在合理的范圍內(nèi)。

④建立嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度。在實(shí)施Milk Run之前，應(yīng)由主機(jī)廠制定有關(guān)供應(yīng)鏈管理過(guò)程的各種規(guī)章制度以及有關(guān)操作規(guī)范。

4 結(jié)束語(yǔ)

21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)制造業(yè)物流業(yè)成本高、效率低，特別是在汽車(chē)制造領(lǐng)域尤為明顯。JN商用車(chē)公司作為中國(guó)商用汽車(chē)行業(yè)的嬌子，擔(dān)負(fù)著中華民族汽車(chē)發(fā)展的重任。提升供應(yīng)鏈物流管理，是公司提高質(zhì)量、降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑之一。公司高層領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚，將供應(yīng)鏈管理提升到戰(zhàn)略高度無(wú)疑是非常具有前瞻眼光的決策。

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