喬朋輝 楊杰

[摘 要]交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，與人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)。對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何降低運(yùn)輸成本、提升運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸業(yè)急需解決的問(wèn)題。文章以河南省為例，研究分析其2007—2016年交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，探析運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的影響。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸業(yè);運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸成本;河南省

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.060

1 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸行業(yè)的一種特殊表現(xiàn)形式。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是為了確定最佳的生產(chǎn)規(guī)模，其最終目的是通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)來(lái)降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定的技術(shù)水平下，隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象[1]。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)又可以分為外部運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)和內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面。外部運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)交通運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)的交通運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量不斷擴(kuò)大時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的平均運(yùn)輸成本下降的一種經(jīng)濟(jì)模式。而內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的側(cè)重點(diǎn)是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸企業(yè)：對(duì)于某一個(gè)特定的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，由于其運(yùn)輸規(guī)模的不斷擴(kuò)大和運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng)，分?jǐn)偟矫恳粏挝贿\(yùn)輸產(chǎn)品上的固定成本會(huì)越來(lái)越少，從而使運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本下降[2]。

運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)具有很明顯的內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì)[3]。隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能等技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，使得運(yùn)輸信息管理網(wǎng)絡(luò)更加完備，運(yùn)輸企業(yè)能夠更快地接觸到并掌握先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)。另外，在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著多種所有制的經(jīng)濟(jì)成分，各種不同類(lèi)型的運(yùn)輸企業(yè)為了追求更大的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益而不斷地競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)過(guò)程中很多小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)被大型運(yùn)輸公司兼并收購(gòu)，從而形成了以少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的發(fā)展趨勢(shì)，這也促進(jìn)了運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[4]。

2 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)證分析

2.1 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)的選取

影響運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的因素主要有以下三個(gè)方面[5]：

①不同運(yùn)輸方式之間的分工以及其各自基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，對(duì)其市場(chǎng)占有率有著直接的影響，從而影響規(guī)模經(jīng)濟(jì);②運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量、從業(yè)人員人數(shù)、運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)程度等也是影響規(guī)模經(jīng)濟(jì)的直接因素。其整體表現(xiàn)越優(yōu)良，對(duì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用越大;反之，對(duì)形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的抑制程度越大;③運(yùn)輸市場(chǎng)的集中度越高，不同的運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)系才能更加密切，才能夠體現(xiàn)出不同運(yùn)輸企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而發(fā)揮出“1+1>2”的效果，更加有利于運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。

文章選取運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸成本作為分析的主要指標(biāo)。通過(guò)分析河南省近十年來(lái)運(yùn)輸規(guī)模的演變趨勢(shì)可以很直觀地了解到河南省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況。

2.2 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)證分析

文章主要通過(guò)SPSS軟件對(duì)河南省2007—2016年交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸規(guī)模指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。首先在Excel中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后利用SPSS軟件中的KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。其中KMO的檢驗(yàn)值為0.498，Bartlett檢驗(yàn)值為160.553，顯著性概率值0<0.001，為高度顯著，所以河南省運(yùn)輸規(guī)模數(shù)據(jù)適合使用因子分析方法。

通過(guò)主成分分析的提取方法，可以得出解釋方差。其中主成分1～5的初始特征值的累計(jì)貢獻(xiàn)率為57.66%、91.51%、98.98%、99.51%和99.79%;主成分1和2的提取平方和的累計(jì)貢獻(xiàn)率分別為57.66%和91.50%。根據(jù)所選取初試特征值的累計(jì)貢獻(xiàn)率大于85%，最終可確定2個(gè)主要成分因子。

通過(guò)計(jì)算，固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人員數(shù)、就業(yè)人員工資總額、民用汽車(chē)擁有量、城市公交車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量第1因子的得分系數(shù)分別為0.237、-0.065、0.240、0.228、0.223、-0.153、0.006、-0.042、0.026;第2因子的得分系數(shù)分別為-0.048、-0.112、-0.047、-0.018、-0.005、0.275、0.243、0.264、0.232。根據(jù)得分系數(shù)將第1因子中的固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人員工資總額、民用汽車(chē)擁有量、城市公交車(chē)運(yùn)營(yíng)輛數(shù)命名為基礎(chǔ)因子;將第2因子中客運(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量命名為運(yùn)輸綜合因子。

根據(jù)運(yùn)輸規(guī)模指標(biāo)和因子得分結(jié)果，進(jìn)而可以求得河南省交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)因子和綜合因子得分值。河南省2007—2016年交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)因子得分分別為3186、3664、3715、3860、4252、4422、4702、5156、5645、5892;運(yùn)輸綜合因子得分分別為59208、71007、82806、97452、114225、125869、84477、89522、83286、85382。可以看出，河南省的運(yùn)輸規(guī)模呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但2013年其運(yùn)輸規(guī)模突然下滑?？梢钥吹剑?013年河南省的交通運(yùn)輸行業(yè)就業(yè)人數(shù)是2012年就業(yè)人數(shù)的29.15%;客運(yùn)量是2012年客運(yùn)量的34.26%;貨運(yùn)量較2012年減少了87292萬(wàn)噸，同比降低32.08%?？瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量的同時(shí)大規(guī)模減少造成了河南省交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)模在2013年迅速下滑。

河南省2007—2016年的運(yùn)輸成本整體上呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢(shì)。其中2008年的運(yùn)輸成本最高為57.13;2013年的運(yùn)輸成本最低為46.51?？梢钥吹剑?008年全球金融危機(jī)的影響之下運(yùn)輸成本有一定程度的增加，但是河南省交通運(yùn)輸部門(mén)通過(guò)建設(shè)一大批的重點(diǎn)項(xiàng)目，交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力都得到適度的調(diào)整，并在日益成熟的行業(yè)政策指導(dǎo)下逐漸呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)。

3 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)策略

我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)并不是完全的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，因此政府部門(mén)的管制和政策就顯得尤為重要。首先，各級(jí)政府主管部門(mén)需要加強(qiáng)政策引導(dǎo)，積極鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)走規(guī)?；⒓s化的道路，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。其次，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加大對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的“龍頭企業(yè)”獎(jiǎng)勵(lì)，給予其更多的社會(huì)資源和市場(chǎng)，促使其進(jìn)一步發(fā)展壯大，從而推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。

實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的網(wǎng)絡(luò)化是運(yùn)輸企業(yè)邁向規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。企業(yè)在確定運(yùn)輸計(jì)劃和線路時(shí)，要避免單點(diǎn)、單線和重復(fù)性運(yùn)輸，要優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理調(diào)配車(chē)輛，充分發(fā)揮出不同運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸能力。此外，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的網(wǎng)絡(luò)化，運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該完善企業(yè)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力，改善組織過(guò)于零散的弊端，從而提高企業(yè)運(yùn)輸組織化程度。

高效的運(yùn)輸設(shè)備是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。采用先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備可以在很大程度上提高運(yùn)輸?shù)男?。加大試?yàn)和應(yīng)用先進(jìn)的運(yùn)輸模式，例如節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，可以使運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步發(fā)揮。此外，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理理念可以推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)之間從以前舊的分工協(xié)作為主轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化經(jīng)營(yíng)，可以促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式、提高運(yùn)輸組織化程度，從而為形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)打下良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)河南省2007—2016年全省運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人數(shù)、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行分析，得出河南省交通運(yùn)輸業(yè)在近10年內(nèi)規(guī)模不斷壯大，運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)大體上已經(jīng)形成，但距離真正意義上的運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)還有一定的差距。文章僅從交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力、運(yùn)量的變化對(duì)河南省的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行分析，需要更多的定量分析以及擬合方法相結(jié)合來(lái)進(jìn)行更深層次的研究，希望讀者可以從這些方面入手去研究運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

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