萬達(dá)名車服務(wù)有限公司 姬躍躍

故障現(xiàn)象一輛2009款奔馳S300L車，搭載272發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為30萬km。車主反映，接通空調(diào)開關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)不工作；斷開空調(diào)開關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障診斷接車后試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主所述一致。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，空調(diào)控制單元（N22/1）中存儲(chǔ)有故障代碼“951D A32n1（鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器）：LIN總線的通信故障”和故障代碼“955D LIN總線故障：供電電壓或數(shù)據(jù)導(dǎo)線斷路”（圖1）。查看相關(guān)電路（圖2）得知，鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)（A32m1）由A32n1控制；A32n1端子1為搭鐵端子，端子2為15號(hào)供電端子，端子3為常供電端子，端子4為L(zhǎng)IN通信端子。用萬用表測(cè)量A32n1的供電和搭鐵，均正常；測(cè)量LIN通信端子上的電壓，約為11 V，過高。結(jié)合故障代碼分析，認(rèn)為L(zhǎng)IN通信存在故障。

圖1 N22/1中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖2 鼓風(fēng)機(jī)控制電路

查看相關(guān)電路，簡(jiǎn)畫出空調(diào)系統(tǒng)的部分LIN通信電路如圖3所示。用pico示波器從A32n1端子4處測(cè)量LIN通信波形（圖4），發(fā)現(xiàn)LIN線上的高電位電壓為12.23 V，低電位電壓為10.0 V。正常情況下，LIN線為高電位時(shí)呈陰性狀態(tài)，電壓為蓄電池電壓；LIN線為低電位時(shí)呈顯性狀態(tài)，電壓拉低至0.5 V左右。由此可知，該車LIN線的低電位電壓過高，推斷可能的故障原因有：LIN線對(duì)電源短路；LIN線上的某個(gè)部件損壞。

圖4 故障車上的LIN通信波形（截屏）

首先脫開A32n1導(dǎo)線連接器，LIN通信波形無變化；接著挑出前SAM模塊（N10/1）導(dǎo)線連接器C5端子13，LIN通信波形恢復(fù)正常（圖5），低電位能夠拉低至0.5 V左右，且之前的2個(gè)故障代碼消失，出現(xiàn)了4個(gè)新的故障代碼（圖6），含義為左側(cè)B柱氣流分配促動(dòng)電動(dòng)機(jī)（M16/33）、右側(cè)B柱氣流分配促動(dòng)電動(dòng)機(jī)（M16/34）、左后中部出風(fēng)口促動(dòng)電動(dòng)機(jī)（M16/19）及右后中部出風(fēng)口促動(dòng)電動(dòng)機(jī)（M16/20）均存在LIN通信故障。由圖3可知，上述存在LIN通信故障的4個(gè)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)在同一條LIN線上。裝復(fù)N10/1導(dǎo)線連接器C5端子13，故障代碼又變?yōu)樽畛醯?個(gè)；脫開M16/34導(dǎo)線連接器，故障代碼又變?yōu)楹髞淼?個(gè)；測(cè)量N10/1端子C5/13與端子I5/23之間的電阻，為導(dǎo)通狀態(tài)，這說明A32n1與M16/33、M16/34、M16/19及M16/20在同一條LIN線上。接著挑出M16/34導(dǎo)線連接器端子3，M16/34自身的LIN通信故障消失，其下游3個(gè)電動(dòng)機(jī)的LIN通信故障依然存在，由此推斷M16/34下游LIN線或電動(dòng)機(jī)存在故障。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)的部分LIN通信電路

圖5 LIN通信波形恢復(fù)正常（截屏）

圖6 存儲(chǔ)了4個(gè)新的故障代碼（截屏）

拆檢M16/33（位于駕駛?cè)藗?cè)座椅下方）時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)腳坑有積水，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)M16/33導(dǎo)線連接器及端子進(jìn)水腐蝕嚴(yán)重（圖7），推斷故障正是由此引起的。

圖7 M16/33導(dǎo)線連接器及端子進(jìn)水腐蝕

故障排除更換M16/33及其導(dǎo)線連接器，對(duì)M16/33進(jìn)行學(xué)習(xí)后試車，空調(diào)工作恢復(fù)正常，故障排除。