數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到492萬(wàn)輛，占汽車總量的1.75%，相比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。在過去五年里，我國(guó)新能源汽車年均復(fù)合增速為32.8%，預(yù)計(jì)未來(lái)五年國(guó)內(nèi)新能源汽車復(fù)合增速將不低于30%。汽車行業(yè)向來(lái)是“環(huán)保計(jì)劃”瞄準(zhǔn)的重要對(duì)象，此次更被認(rèn)為是“碳中和”節(jié)能減排的大戶。其中，新能源汽車無(wú)疑在“碳中和”中扮演著重要角色。

在世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全看來(lái)，“全球?qū)Α贾泻湍繕?biāo)的追求，意味著傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代即將落幕，也意味著綠色發(fā)展方式的來(lái)臨，這將給整車企業(yè)提供不可小覷的機(jī)遇?！?/p>

在“碳達(dá)峰”“碳中和”的國(guó)家戰(zhàn)略方向指導(dǎo)下，幾乎所有企業(yè)都在尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

長(zhǎng)城汽車：提前實(shí)現(xiàn)碳中和，建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系

近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布未來(lái)五年戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬(wàn)輛，其中新能源車型占比達(dá)到80%，并在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車將在制造端通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，于2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)“零碳工廠”，并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋了完善的“研-制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時(shí)，圍繞氫燃料電池技術(shù)、車載儲(chǔ)氫技術(shù)和氫安全技術(shù)，提供一套高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)氫動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。在未來(lái)數(shù)十年里，長(zhǎng)城汽車的氫能源產(chǎn)品將為中國(guó)的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

長(zhǎng)城作為首個(gè)公開碳中和時(shí)間表的國(guó)內(nèi)車企，并且目標(biāo)比國(guó)家提出的2060年實(shí)現(xiàn)碳中和還提早了15年。據(jù)悉，大眾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、豐田、福特、本田、馬自達(dá)等車企均表示將于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先透露：“在長(zhǎng)城開發(fā)體系里面，很多事情已經(jīng)把碳中和納入考量維度?！蓖瑫r(shí)長(zhǎng)城汽車確定了混動(dòng)、純電、氫能多路線并舉的能源動(dòng)力路線，要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場(chǎng)景下選擇不同的技術(shù)路線。汽車產(chǎn)業(yè)在碳中和背景下制定產(chǎn)品的技術(shù)路線，要在全生命周期下考慮碳排放，并在不同場(chǎng)景下選擇不同的技術(shù)路線。因此，未來(lái)技術(shù)路線將會(huì)呈現(xiàn)出多元化態(tài)勢(shì)，如果僅依靠單一能源的技術(shù)路線將面臨巨大的能源風(fēng)險(xiǎn)。

在技術(shù)價(jià)值與市場(chǎng)價(jià)值的雙重指引下，長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域深耕。去年12月，長(zhǎng)城汽車全球首發(fā)了高度集成、高效能、多模油電混動(dòng)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。該技術(shù)采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)構(gòu)型，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。

在進(jìn)一步節(jié)能減碳的同時(shí)，提升動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性與舒適性，為用戶帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。電池方面，全球首發(fā)無(wú)鈷電池，并于2021年8月在歐拉品牌車型上應(yīng)用。圍繞電池安全痛點(diǎn)問題，從電芯的安全到系統(tǒng)的儲(chǔ)備安全開展研究。近日長(zhǎng)城還發(fā)布了最新研發(fā)成果“大禹電池”，采用8項(xiàng)全新設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)大容量三元811電池包，任意位置電芯發(fā)現(xiàn)熱失控可進(jìn)行有效的抑制，不起火、不爆炸。

比亞迪：研究與發(fā)展并行

為積極響應(yīng)國(guó)家“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”目標(biāo)，比亞迪近日宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)中國(guó)汽車行業(yè)邁入綠色發(fā)展新階段。

比亞迪將綠色發(fā)展理念貫徹到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，通過能源審計(jì)、內(nèi)部審核、節(jié)能技術(shù)改造、員工培訓(xùn)I等措施，不斷提高能源管理體系有效性，實(shí)現(xiàn)降低能耗、提高能源利用效率。比亞迪通過構(gòu)建綠色能源管理體系、推進(jìn)可再生能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源、開展技術(shù)和管理節(jié)能等方式，持續(xù)減少能源消耗和二氧化碳排放。

作為零排放整體解決方案的開創(chuàng)者，比亞迪針對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳減排，提出給汽車尾氣排放做三個(gè)“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)。

第一，通過推進(jìn)公交、出租、網(wǎng)約車等全面電動(dòng)化，率先減掉汽車尾氣排放的第一個(gè)1/3，助力實(shí)現(xiàn)公共交通的低碳化。2010年，比亞迪提出了全球首個(gè)公共交通電動(dòng)化方案，形成國(guó)家戰(zhàn)略，現(xiàn)已是全球共識(shí)。

第二，通過推進(jìn)城市卡車及專用車全面電動(dòng)化，減掉尾氣排放的第二個(gè)1/3，助力實(shí)現(xiàn)工程和物流的低碳化。2015年，比亞迪提出“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，在公交、出租及私家車基礎(chǔ)上，增加城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)、道路客車，推進(jìn)“七大”常規(guī)領(lǐng)域汽車電動(dòng)化，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口及礦山等“四大”特殊領(lǐng)域推出電動(dòng)專用車。

第三，通過加速私家車領(lǐng)域新能源汽車對(duì)燃油車的替代，減掉剩余1/3尾氣排放，最終進(jìn)入汽車全面電動(dòng)化時(shí)代。比亞迪推出了高安全刀片電池、高性能碳化硅芯片、高效率DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，加速私家車電動(dòng)化進(jìn)程，滿足公眾對(duì)綠色出行的美好需求。

為了讓城市發(fā)展可持續(xù)、讓人類社會(huì)更繁榮，除了用二次能源驅(qū)動(dòng)交通體系，比亞迪還開發(fā)出光伏、儲(chǔ)能等清潔能源技術(shù)，促進(jìn)全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。比亞迪率先開發(fā)出“光儲(chǔ)一體化”模式，突破傳統(tǒng)光伏發(fā)電瓶頸，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)應(yīng)用，讓清潔能源滿足更多樣化的市場(chǎng)需求。

未來(lái)，比亞迪將持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新力度和資源投入，強(qiáng)化上中下游產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，構(gòu)建“綠色供應(yīng)商、綠色原材料”的綠色采購(gòu)體系，研究探索新能源汽車及動(dòng)力電池等核心零部件碳足跡，倡導(dǎo)綠色出行，助力交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排，力爭(zhēng)成為新能源汽車領(lǐng)域碳減排的標(biāo)桿企業(yè)。

吉利汽車：構(gòu)建碳中和平臺(tái)，探索長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展

2021年初，吉利汽車集團(tuán)與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

雙方將共同推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展，通過科技手段、科學(xué)管理，探索共建“碳中和”開放平臺(tái)，為加速汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)展開實(shí)踐，攜手提升企業(yè)ESG治理水平，探索長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧說(shuō)：“全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革，顛覆性技術(shù)正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。作為面向未來(lái)的企業(yè)，我們必須開放合作、包容發(fā)展，于變局之中開新局?；谌陙?lái)的精誠(chéng)合作，吉利與騰訊戰(zhàn)略合作全面升級(jí)，用數(shù)字化手段全方位提升汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，讓用戶擁有更加完美的消費(fèi)體驗(yàn)。同時(shí)，我們還將積極履行社會(huì)責(zé)任，共同推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈低碳排放，探索可持續(xù)發(fā)展?！?p>

北汽藍(lán)谷：致力于以清潔能源為主的發(fā)展思路

作為我國(guó)第一家新能源企業(yè)，2009年成立的北汽藍(lán)谷，也是國(guó)內(nèi)A股上市公司中唯一從事新能源的汽車公司。在11年的發(fā)展歷程中，北汽藍(lán)谷已經(jīng)累計(jì)銷售了超過54萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，相應(yīng)做出了可觀的節(jié)能減排貢獻(xiàn)。

北汽藍(lán)谷一直致力于以清潔能源為主導(dǎo)而發(fā)展。目前，新能源車企的主營(yíng)業(yè)務(wù)是純電動(dòng)汽車應(yīng)用和推廣。隨著發(fā)展不斷的深入，下一步對(duì)于新能源車企業(yè)的進(jìn)一步減排，主要做法是讓產(chǎn)品更加智能化。對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，下一個(gè)探討的課題就是在這個(gè)大形勢(shì)下，如何讓電動(dòng)汽車變成智能汽車。

經(jīng)過多年的攻關(guān)，北汽新能源50kWh級(jí)電池能量密度最高能達(dá)到180Wh/kg以上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了能量密度提升100%。去年10月，北汽新能源旗下高端智能電動(dòng)車品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車ARCFOX極狐αT正式上市，其電池系統(tǒng)最大容量為93.6kWh，能量密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的194Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了653km，徹底打消了用戶的里程焦慮。去年10月，ARCFOX極狐αT正式上市，不僅集合了全場(chǎng)景魔術(shù)泊車、全息座艙、全車OTA等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，還配備同級(jí)領(lǐng)先的α-Pilot超級(jí)自動(dòng)駕駛、全球首次應(yīng)用的4×4智能交互大屏，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智慧駕駛。