許暉

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張旭明

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華進(jìn)行頒獎(jiǎng)

電力驅(qū)動(dòng)是汽車(chē)能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的標(biāo)志。電力驅(qū)動(dòng)同時(shí)將引發(fā)汽車(chē)電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。在汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始走向全面電動(dòng)化和智能化時(shí)代，國(guó)際汽車(chē)變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)，迎來(lái)了十三年來(lái)規(guī)模最大的一屆盛會(huì)，

動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化與數(shù)字化擴(kuò)展

本屆會(huì)議將在原有議題基礎(chǔ)上，深化動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化的研討，并向數(shù)字化領(lǐng)域擴(kuò)展。例如：混合動(dòng)力的深度電動(dòng)化，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的深度集成，動(dòng)力系統(tǒng)及與底盤(pán)融合的域控制器，控制軟件的基礎(chǔ)架構(gòu)、集成與OTA，大數(shù)據(jù)、AI及互聯(lián)技術(shù)在動(dòng)力系統(tǒng)精細(xì)優(yōu)化、智能控制及健康管理中的應(yīng)用，改善動(dòng)力系統(tǒng)效率、功率密度和成本的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子器件，以及功能深度融合的模塊化平臺(tái)等。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張旭明，主持了大會(huì)的主旨演講環(huán)節(jié)并做出發(fā)言。正如他在發(fā)言之中所提到的。當(dāng)下業(yè)內(nèi)所廣泛討論的“全面電動(dòng)化”，從根本上就是車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)，作為各類(lèi)新能源汽車(chē)的核心零部件，是新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)從機(jī)械能與電能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。中國(guó)在過(guò)去十多年研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上的堅(jiān)持，令我國(guó)高集成度三合一/多合一電驅(qū)動(dòng)總成、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH性能顯著提升、高效高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)及核心零部件、高效高密度電機(jī)控制器技術(shù)、高速減速器、輪轂電機(jī)等方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。再輔以我國(guó)良好的電機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)和豐富的稀土資源，中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在全球資源限制條件下將會(huì)具有十分明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

直面碳達(dá)峰的車(chē)企觀點(diǎn)

“在碳達(dá)峰、碳中和的國(guó)家環(huán)境大戰(zhàn)略背景下，未來(lái)10-15年傳統(tǒng)出行動(dòng)力必須電氣化轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)?！痹谡憬?chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、乘用車(chē)動(dòng)力總成專(zhuān)業(yè)委員會(huì)（SCP）理事長(zhǎng)王瑞平為本次論壇領(lǐng)講的首篇報(bào)告——《面向碳達(dá)峰碳中和的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)型的思考》之中，表達(dá)了吉利愿和行業(yè)同仁攜手共建新型文明出行生態(tài)的美好愿景。不但介紹了符合中國(guó)實(shí)際情況又能保障企業(yè)快速平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，還分享了吉利動(dòng)力轉(zhuǎn)型的思路和實(shí)踐，具體為吉利動(dòng)力藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)高效化，動(dòng)力總成電氣化，實(shí)施包括燃油、甲醇、氫氣等多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級(jí)轉(zhuǎn)型的思路。

浙江吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、乘用車(chē)動(dòng)力總成專(zhuān)業(yè)委員會(huì)（SCP）理事長(zhǎng) 王瑞平

廣州汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任 祁宏鐘

同樣需要面對(duì)“雙碳達(dá)標(biāo)以及日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)政策”的廣汽集團(tuán)深諳傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的混動(dòng)化已是必然趨勢(shì)，并已制定明確的混動(dòng)化戰(zhàn)略和對(duì)策。通過(guò)題為《綠擎技術(shù)一廣汽高效低碳混動(dòng)解決方案》的視頻演講，廣州汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘指出：“廣汽立足矩浪動(dòng)力打造混動(dòng)化平臺(tái)，開(kāi)發(fā)具有減碳、質(zhì)、省、快、靜、順等多方面性能優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力產(chǎn)品。重點(diǎn)推進(jìn)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE）和混動(dòng)專(zhuān)用變速器（DHT）的開(kāi)發(fā)，其中雙電機(jī)串并聯(lián)DHT具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為國(guó)內(nèi)雙電機(jī)DHT提供了有效的解決方案?！?h3>國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商在行動(dòng)

動(dòng)力需求的改變讓車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型，也讓以服務(wù)車(chē)企為主要目的的零部件供應(yīng)商認(rèn)識(shí)到，只有努力提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力方能滿足客戶的需求。正如上海汽車(chē)變速器有限公司HSR/E2平臺(tái)集成高級(jí)技術(shù)經(jīng)理?xiàng)钗臐凇峨婒?qū)發(fā)展趨勢(shì)及核心特性》報(bào)告中說(shuō)提到的：“應(yīng)通過(guò)（超）高速電機(jī)和大速比的齒輪箱，來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高功率密度（小型化）。而系統(tǒng)的高功率密度（小型化）為系統(tǒng)的高集成和多檔化提供了可能。不論電驅(qū)系統(tǒng)如何發(fā)展，其N(xiāo)VH特性都將占據(jù)核心地位。該報(bào)告深度探討了電驅(qū)系統(tǒng)各部件對(duì)整車(chē)NVH的影響，提出了相應(yīng)的解決方案并提供了相關(guān)實(shí)例。

上海汽車(chē)變速器有限公司HSR/E2平臺(tái)集成高級(jí)技術(shù)經(jīng)理 楊文濤

作為老牌傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商的采埃孚集團(tuán)，屬于全球最早轉(zhuǎn)型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件供應(yīng)商之一。在如何有效減少能量損耗上有著良好的技術(shù)儲(chǔ)備。采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太研發(fā)中心總監(jiān)王岳，在本次論壇分享了《電動(dòng)四驅(qū)高效驅(qū)動(dòng)方案》。他表示提升效率是電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的主題，采埃孚在電驅(qū)動(dòng)尤其是電動(dòng)四驅(qū)上的高效解決方案以及一系列關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，尤其是800V電驅(qū)技術(shù)和高效脫開(kāi)方案在電動(dòng)四驅(qū)的應(yīng)用上面，通過(guò)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用800V高壓系統(tǒng)和高效的脫開(kāi)方案等關(guān)鍵技術(shù)，可以提升電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型的系統(tǒng)效率，減少能量損耗，進(jìn)而對(duì)續(xù)航里程的提升，或者在續(xù)航里程不變的情況下，減少電池容量方面具有顯著的意義。

采埃孚電驅(qū)動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太研發(fā)中心總監(jiān) 王岳

Synopsys汽車(chē)電子市場(chǎng)中國(guó)區(qū)技術(shù)專(zhuān)家 李曉東

而在《適合電動(dòng)汽車(chē)減速箱的潤(rùn)滑技術(shù)及行業(yè)規(guī)范》報(bào)告之中，中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司北京研究院副院長(zhǎng)雷凌介紹了由中國(guó)石化牽頭制定的《純電動(dòng)汽車(chē)減速箱用油》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)油品的性能要求、評(píng)價(jià)方法以及質(zhì)量指標(biāo)做出了定義。同時(shí)中國(guó)石化通過(guò)自身積累的關(guān)鍵技術(shù)，針對(duì)新能源汽車(chē)減速箱潤(rùn)滑領(lǐng)域推出了系列產(chǎn)品，可滿足齒輪、軸承等部件的耐久保護(hù)、電性能的平衡、低能耗，以及更強(qiáng)的抵御泡沫產(chǎn)生的性能。

雙碳達(dá)標(biāo)并非只是簡(jiǎn)單關(guān)乎車(chē)企或者零部件供應(yīng)商，數(shù)字化工程，甚至涉及化學(xué)層面的潤(rùn)滑油企業(yè)等等，都應(yīng)成為其中一員。也只有通過(guò)結(jié)合更為廣泛的技術(shù)，全方位合作才能真正實(shí)現(xiàn)這一任重而道遠(yuǎn)的歷史使命。

在Synopsys汽車(chē)電子市場(chǎng)中國(guó)區(qū)技術(shù)專(zhuān)家李曉東所帶來(lái)的《虛擬樣機(jī)方案是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵因素》主旨報(bào)告之中，詳解了“開(kāi)發(fā)左移”對(duì)于汽車(chē)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重要性。介紹借助新思科技虛擬原型設(shè)計(jì)工具創(chuàng)建虛擬樣機(jī)以及虛擬樣機(jī)方案在動(dòng)力系統(tǒng)物理和軟件領(lǐng)域的不同層次抽象。李曉東同時(shí)還分享了xEV和混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的案例，并強(qiáng)調(diào)全面的汽車(chē)虛擬開(kāi)發(fā)解決方案，幫助開(kāi)發(fā)者縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，提高生產(chǎn)率，以更快的速度提供更好的產(chǎn)品。

中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司北京研究院副院長(zhǎng) 雷凌

結(jié)語(yǔ)：

吉利、豐田、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、中汽中心、博世、博格華納、法雷奧、hofer、麥格納、三菱電機(jī)等約15 家企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)，在本屆TMC 研討會(huì)上向行業(yè)奉獻(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化和智能化的大量創(chuàng)新技術(shù)報(bào)告與展示。為雙碳達(dá)標(biāo)要求下的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)提供了極有價(jià)值的參考。