于海軍

近些年，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，大量動(dòng)力電池開(kāi)始退役。這些電池的回收利用，日益成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約20萬(wàn)噸，雖然有部分電池經(jīng)正規(guī)渠道有效回收利用，但仍有大量電池流入小商戶(hù)、小作坊等“黑市”。

大規(guī)模退役

天津新能源車(chē)主程先生年初處理了一輛車(chē)齡7年的新能源車(chē)，“電池過(guò)質(zhì)保期了，送去4S店回收價(jià)格太低，二手車(chē)市場(chǎng)賣(mài)價(jià)能高一點(diǎn)?！北容^了這兩個(gè)渠道后，程先生最終還是在二手車(chē)市場(chǎng)把車(chē)賣(mài)了。

據(jù)了解，首任車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)對(duì)車(chē)主信息進(jìn)行登記，車(chē)企可據(jù)此對(duì)車(chē)輛及電池進(jìn)行跟蹤。而一旦首任車(chē)主出售車(chē)輛，跟蹤鏈條就會(huì)中斷，電池去向?qū)㈦y以掌控。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將高達(dá)78萬(wàn)噸。如何回收這些動(dòng)力電池，就為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

今年，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，完善動(dòng)力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道。

有專(zhuān)家指出，現(xiàn)階段一半以上的退役動(dòng)力電池通過(guò)非正規(guī)渠道流入非正規(guī)的市場(chǎng)。正規(guī)渠道的回收成本和處理成本高，經(jīng)濟(jì)效益較低。隨著電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能等應(yīng)用的增多，在回收上應(yīng)該有嚴(yán)格監(jiān)管。

《民生周刊》記者了解到，對(duì)于“黑戶(hù)”的電動(dòng)汽車(chē)，一部分會(huì)賣(mài)給拆車(chē)廠(chǎng)，一部分會(huì)賣(mài)給“小作坊”電池回購(gòu)商。面對(duì)無(wú)資質(zhì)、低成本的小作坊，處理廢舊動(dòng)力電池的正規(guī)企業(yè)在回收價(jià)格上并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池大規(guī)模退役在即，健康高效的回收利用體系建設(shè)迫在眉睫。

業(yè)態(tài)待規(guī)范

為規(guī)范市場(chǎng)秩序，國(guó)家曾多次出手。2018年，工信部公布首批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，5家企業(yè)入圍。2020年12月，工信部公示第二批22家企業(yè)名單。

進(jìn)入白名單的企業(yè)被視為正規(guī)軍，其在回收的資質(zhì)、渠道、技術(shù)、規(guī)模等方面具備較完善的體系和運(yùn)營(yíng)能力。但巧婦難為無(wú)米之炊，回收不到電池是其面對(duì)的最大問(wèn)題。

“在回收這個(gè)鏈條中，總夾著一批中間商，他們能操控回收電池的價(jià)格。”電池回收從業(yè)者齊先生表示，中間商能通過(guò)一些特殊渠道拿到貨源，大多會(huì)賣(mài)給非白名單企業(yè)，正規(guī)的回收企業(yè)反而拿不到貨。

廢舊的動(dòng)力電池去哪兒了？有業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前動(dòng)力電池回收利用行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短、技術(shù)儲(chǔ)備不足、回收網(wǎng)絡(luò)不完善及商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏等因素，大部分廢舊動(dòng)力電池流入非正規(guī)渠道，有的甚至流入了電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)。

由于動(dòng)力電池回收缺乏明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，“一些環(huán)保投入成本低的小企業(yè)、小作坊，愿意出更高的收購(gòu)價(jià)，很多廢舊動(dòng)力電池流到他們手上，再經(jīng)由這些不具備專(zhuān)業(yè)設(shè)備和技術(shù)的小企業(yè)、小作坊進(jìn)行結(jié)構(gòu)拆解，通過(guò)再造組成新的低性能電池?！饼R先生表示，通過(guò)非正規(guī)渠道流入電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)，會(huì)帶來(lái)安全隱患。

有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前市場(chǎng)中有近八成的動(dòng)力電池沒(méi)有流入正規(guī)渠道。目前，工信部公布的能滿(mǎn)足《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)僅27家，剩余大部分企業(yè)規(guī)模小，未能形成價(jià)值鏈互動(dòng)，因此整個(gè)回收市場(chǎng)并不規(guī)范。

車(chē)電分離

專(zhuān)家指出，從目前情況來(lái)看，真正做到動(dòng)力電池回收利用還面臨一定挑戰(zhàn)。目前，整體回收體系仍需構(gòu)建。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，真正流入龍頭企業(yè)的退役電池不到總量的30%，大量退役動(dòng)力電池流向非正規(guī)渠道，已形成產(chǎn)業(yè)鏈。

在網(wǎng)上某采購(gòu)平臺(tái)，《民生周刊》記者看到一些打折回收汽車(chē)電池的企業(yè)，價(jià)格由幾千到數(shù)萬(wàn)元不等。有業(yè)內(nèi)人士坦言，這些退役的動(dòng)力電池流入“小作坊”后，或被制成小型充電寶，或簡(jiǎn)單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬，隱患不小。

天津某新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商金先生認(rèn)為，目前行業(yè)最迫切需要解決的問(wèn)題，一是上下游的合作，二是相應(yīng)的法規(guī)，專(zhuān)業(yè)的法規(guī)更加完善，使一些不太合規(guī)的企業(yè)被定義出來(lái)，要么讓其做技術(shù)升級(jí)，可以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，要么可能被淘汰。

事實(shí)上，動(dòng)力電池回收利用的商業(yè)模式，仍有待時(shí)日不斷完善，而大批市場(chǎng)淘汰車(chē)型已開(kāi)始囤積，甚至囤積數(shù)年之久。為了城市管理形象，污染防治及電動(dòng)的有效回收再利用，生產(chǎn)商、專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等各方的步伐應(yīng)當(dāng)加快。

不過(guò)，也有一些行業(yè)專(zhuān)家表示樂(lè)觀(guān)，隨著“車(chē)電分離”換電模式的興起和推廣，新的商業(yè)模式或?yàn)閯?dòng)力電池回收市場(chǎng)的規(guī)范化帶來(lái)曙光。

深圳某新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人陳先生坦言，“車(chē)電分離”換電模式的興起和推廣，將為動(dòng)力電池回收市場(chǎng)帶來(lái)希望。“車(chē)電分離”的一大優(yōu)勢(shì)是車(chē)與電池可分開(kāi)報(bào)廢，回收效率較高，標(biāo)準(zhǔn)化電池包為梯次利用和回收利用打下了很好自動(dòng)化基礎(chǔ)。

天津某二手車(chē)回收企業(yè)負(fù)責(zé)人林先生表示，以往整車(chē)報(bào)廢，要把散落在各地的電池包做回收，效率很低。如果分開(kāi)報(bào)廢，回收效率將大大提高。

他表示，現(xiàn)在電池回收成本還是偏高，回收附加值較低。如果能把回收成本降下來(lái)，提升回收效率，或許將來(lái)可以成為一條反向生產(chǎn)的電池生產(chǎn)線(xiàn)。