鄭蕾蕾

摘要：城市的快速發(fā)展與更新對有限的城市空間提出了更多、更高的要求，構(gòu)成城市空間的各個組成部分無論是外在形態(tài)、構(gòu)建方式都需要加快提升，并不斷融入更多的實用和生態(tài)功能，以應(yīng)對城市化發(fā)展帶來的負面影響。為提升和改善人居環(huán)境、滿足城市發(fā)展所需要的服務(wù)與居民福祉的需求，通過結(jié)合實際項目論述市政道路兩側(cè)綠化帶提檔升級增加人行綠道建設(shè)的必要性、可行性，指出以植物為主的空間功能分配工具和景觀因子，不僅分隔了人行與機動車道空間，升級改造了城區(qū)道路的功能，為居民提供了安全健康的休憩場所，也增強了空氣質(zhì)量管理、削減雨洪徑流的綠色功能，將在城市生態(tài)化建設(shè)中發(fā)揮重要的作用。

關(guān)鍵詞：城區(qū)綠道建設(shè);綠化帶;提檔升級;管理實踐

DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2021.04.014

目前，城市道路改造提升類建設(shè)工程分布在國內(nèi)每個城市，伴隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，對城市功能系統(tǒng)的要求愈來愈明顯。近些年發(fā)達城市最重要的建設(shè)不是完善基礎(chǔ)建設(shè)，[1]而是在努力提升上世紀80、90年代建設(shè)工程的功能系統(tǒng)，[2]如新浜工業(yè)園區(qū)多條公路實現(xiàn)灰白色水泥路面改成黑色瀝青路面，從而拉近與城市道路統(tǒng)一的距離，更多的是在道路兩側(cè)綠化帶增加色彩豐富的植物，增加人行綠道，打造景觀亮點。據(jù)資料文獻查閱，現(xiàn)代綠道發(fā)源于美國和歐洲，美國對綠道的建設(shè)最為成熟。[3]根據(jù)歷史資料顯示，我國綠道建設(shè)相對較晚，[4]而在早期，道路綠化中也未呈現(xiàn)綠道。[5]2016年1月4日上海市綠化和市容管理局頒布實施《關(guān)于印發(fā)<上海市綠道建設(shè)導(dǎo)則（試行）>》文件，提出建設(shè)綠道的具體要求和規(guī)范，推動城市轉(zhuǎn)型升級，促進健康發(fā)展，為上海市各城區(qū)指明了建設(shè)綠道的發(fā)展方向和要求。

一、 新浜城區(qū)綠化帶提升原因分析

（一）園區(qū)建設(shè)歷史

新浜鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)始建于上世紀末，從本世紀開始，園區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，生產(chǎn)總值成倍增長，農(nóng)民收入大幅提高。原來主要以綠色農(nóng)業(yè)為主的郊區(qū)城市區(qū)域，現(xiàn)發(fā)展成為以工業(yè)發(fā)展為龍頭的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，但基礎(chǔ)設(shè)施老化，需要更進一步完善和配套，更急需進一步改善現(xiàn)有的環(huán)境建設(shè)與市區(qū)接軌。

（二）功能系統(tǒng)滯后

隨著工業(yè)的發(fā)展，城市功能系統(tǒng)嚴重滯后，無法滿足現(xiàn)實需求，存在諸如制造廠家增多，道路車輛擁擠，人行與車行道無明確分流，所栽植的植物退化，排水系統(tǒng)材料老化，[6]安全智能監(jiān)控系統(tǒng)缺乏等問題，無法跟城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)匹配，必須要進行建設(shè)提升，否則會成為經(jīng)濟增長的瓶頸。

（三）綠化植物退化

當(dāng)初建設(shè)時更多是注重于園區(qū)的廠區(qū)建設(shè)，缺乏規(guī)劃的標(biāo)準和生態(tài)理念，[7]加上設(shè)計概念的缺陷，導(dǎo)致植物品種單一，季節(jié)色彩變化沒有;近些年城市綠化建設(shè)飛速發(fā)展，多項新優(yōu)植物的繁衍培育技術(shù)日益成熟，原栽植的時間過長，并受廠區(qū)環(huán)境因素等影響，導(dǎo)致植物的退化，綠化標(biāo)準檔次低。

當(dāng)然也存在一些人為因素，如土壤環(huán)境被污染，不利于植物的后期生長;場地內(nèi)原有綠化保護不力，缺乏鄉(xiāng)土樹種的合理應(yīng)用，綠化施工養(yǎng)護技術(shù)不夠規(guī)范等，導(dǎo)致整體效果不佳。

二、新浜鎮(zhèn)城區(qū)綠道建設(shè)規(guī)劃

（一）工程概況

本項目位于松江區(qū)新浜鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)，主要是道路兩側(cè)綠化帶和交叉路口節(jié)點的提檔升級，需要完成地下管線現(xiàn)場勘測、土方工程、垃圾清理、景觀小品、燈光工程、給排水工程等輔助配套工程（見圖1）。施工范圍包括：綠化景觀系統(tǒng)、增綠補色、植物調(diào)整、土方工程;硬質(zhì)鋪裝系統(tǒng);新增綠道、景觀小品、綠道附屬設(shè)施、標(biāo)示系統(tǒng)、坐凳、垃圾桶、車擋、等光系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)（納入網(wǎng)格化管理）等工程建設(shè)內(nèi)容。該項綠道建設(shè)總長19.71公里，總設(shè)計和施工面積達132 236平方米左右，其中硬質(zhì)景觀31 106平方米，綠化面積為101 130平方米。

（二）具體內(nèi)容

1.車行道路

整個施工區(qū)域范圍車行道路是在原混凝土道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，完成有關(guān)井體改造、道牙更換等，面層采用黑色細顆粒瀝青鋪設(shè)道路，由專業(yè)市政單位負責(zé)鋪設(shè)施工完成，景觀單位做好配合協(xié)調(diào)，再完成相關(guān)分項工程。

2.景觀綠化

整個工程通過加強道路維護，完善本案紅線內(nèi)綠化種植，形成有層次變化和季相變化的道路景觀和服務(wù)配套設(shè)施等;降低工業(yè)污染對周邊造成的影響，改善環(huán)境，實現(xiàn)生態(tài)修復(fù)，可持續(xù)發(fā)展;結(jié)合新浜鎮(zhèn)傳統(tǒng)文化，打造魅力綠道景觀（見圖2、3）。[8]

在植物上以保持原有主要行道樹為主，如香樟等;增加色彩苗木，有無患子、桂花、西府海棠、紫葉李、女貞、叢生樸樹、高桿月季、散本結(jié)香、紫薇、紅楓、雞爪槭、紅梅等;球類有石楠、無刺枸骨球等;地被開花植物有：花葉絡(luò)石、花葉曼長春、紅梅、毛鵑、書帶草、藤本月季、金森女貞、大花萱草、玉簪、鳶尾、紅瑞木、金絲桃等數(shù)十個品種，其局部優(yōu)勢主題植物形成大體量區(qū)域標(biāo)志性綠化景觀，提升植物群落辨識度。

3.新增人行綠道建設(shè)

綠道建設(shè)是本次景觀建設(shè)的主要內(nèi)容，包括道路交叉節(jié)點的綜合設(shè)計和施工，根據(jù)新浜鎮(zhèn)的文化元素和綠道的設(shè)計主題，其特色景觀節(jié)點、構(gòu)筑物及小品，采用金屬、防腐木、耐候鋼板等材料，整體造型大方，富有特色及文化象征意義，科學(xué)設(shè)置休息坐凳或者成品座椅，方便游人使用。[9]

（1）新建綠道選用彩色透水混凝土用作人行綠道的主要面層，其施工做法是：50*5厚鍍鋅鋼板收邊，100寬白色熱熔漆收邊，40厚C25彩色透水混凝土（紅色），80厚C20混凝土，100厚級配碎石墊層，素土夯實，密實度>93%。

（2）新建節(jié)點交叉處，景觀設(shè)計施工采用新型材料PC磚鋪貼，具體做法是：30厚PC磚，100厚C20混凝土，150厚級配碎石墊層，素土夯實，其夯實系數(shù)≥93%，與紅色透水混凝土綠道交替完成，標(biāo)高接駁一致，形成統(tǒng)一。

4.增加標(biāo)識系統(tǒng)

增加標(biāo)識系統(tǒng)，主要是標(biāo)識、標(biāo)牌使用統(tǒng)一形式的布置和樣式確認。設(shè)置具體位置是靠近綠道出入口1 000米的范圍內(nèi)，以500米為間距提前設(shè)置，在兩條市立綠道交叉口設(shè)置兩個綠道指示標(biāo)識，分別指示兩條綠道。

（1）綠道禁止標(biāo)識包括為禁止通行、禁放煙火等標(biāo)識牌。設(shè)置位置：綠道沿線視需要設(shè)置。

（2）綠道安全警示標(biāo)識包括安全警示、友情提示等，明示可能發(fā)生危險的地帶、已采取的防護措施、使用者需要注意的事項等，設(shè)置位置是綠道沿線視需要設(shè)置。

5.完善智能監(jiān)控系統(tǒng)

本次設(shè)計施工均已完善了該標(biāo)段區(qū)域的智能監(jiān)控系統(tǒng)布置和施工管理工作。

（1）庭院燈分布施工區(qū)域?？晒┮归g使用的綠道應(yīng)間隔40～60米設(shè)置照明設(shè)施，并盡可能利用太陽能燈具。綠道照明系統(tǒng)沿綠道展開，形成地埋燈光雕塑、懸掛燈、照樹燈、洗墻燈、水邊駁岸燈光，多位一體的夜景亮化，構(gòu)成一道優(yōu)美的游憩風(fēng)景線。[10]

（2）雨水分部施工區(qū)域。主要梳理和適當(dāng)增加道路邊的雨水排泄點，避免出現(xiàn)車行道路因暴雨而積水的問題。

（3）安防監(jiān)控系統(tǒng)施工區(qū)域。主要采用的是應(yīng)用光纖，設(shè)置在交通交叉路口，用于道路安全監(jiān)控管理和行人安全保障，做到了體系完善（見圖4）。

（三）項目實施難點及解決方法

1.車與人行的道路環(huán)境問題

為了總體施工效果達到預(yù)期設(shè)計要求，存在很多需要綜合協(xié)調(diào)梳理解決的問題。本次景觀綠化設(shè)計做到了車行道與人行道的分離，采用在兩側(cè)綠化帶中新增紅色綠道用于人行，既用了紅色的提示指引，又作為兩側(cè)綠化帶的分隔，給綠化養(yǎng)護提供了便利，規(guī)避了道路綠化養(yǎng)護的安全隱患，體現(xiàn)了人文關(guān)懷。

2.植物季節(jié)變化色彩的選擇問題

在設(shè)計概念上充分考慮了植物配置層次和錯落變化，季相與色相變化。對原有骨架樹種予以保留，增加色彩，常綠和落葉綜合分析，栽植合理搭配其色彩的比例，處理好疏密關(guān)系，注重細部處理，植物種類選擇因地制宜，優(yōu)先選用鄉(xiāng)土樹種，改良林帶整體風(fēng)貌。

3.突出生態(tài)合理、經(jīng)濟實惠

從設(shè)計概念上首先體現(xiàn)生態(tài)環(huán)境，根據(jù)園區(qū)的運用，體現(xiàn)生態(tài)性、景觀性和經(jīng)濟性的原則。突出自然生態(tài)、綠量充足、配置合理、景觀精致、體現(xiàn)特色，梳理原有退化植物，增補新優(yōu)植物品種，突出重要節(jié)點的模塊化特點。[11]

三、項目施工管理

（一）重視現(xiàn)場施工環(huán)境

經(jīng)過現(xiàn)場施工前實際踏勘，原有植物長勢不佳存在土壤環(huán)境影響因素。本次施工有大量的土方回填，彌補原來地形的不足，土方施工前首先進行土壤pH值檢測，分析影響植物生長不良的客觀原因，同時也是完成招標(biāo)文件的指標(biāo)要求。

1.土壤檢測

在綠化施工前，首先是微地形營造，土方進場前，在土源地及時進行取樣檢測。同時對原來老的基層土層進行翻耕混合，優(yōu)化調(diào)整和改善土壤質(zhì)量。根據(jù)檢測土壤pH值酸性偏高，經(jīng)過與建設(shè)方溝通，項目部選用了園林有機廢棄物和草炭土綜合拌制，有效保障了植物生長。

2.保護原有苗木

梳理原有植物，對長勢不良或單株有2/3死亡骨架樹種給予移除替換，原來用作防護遮擋的進行修剪，對雜亂的野生植物清理干凈，重點保護如稀有植被、百年古樹等，做好現(xiàn)有資源的再利用。根據(jù)施工季節(jié)特點，結(jié)合植物生長習(xí)性，綠化設(shè)計綜合考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，選擇植物時因地制宜，多選用鄉(xiāng)土樹種。為綠道添“彩”，增加開花類和色葉類植被群落，提亮綠化景觀季相效果。

（二）質(zhì)量控制管理

1.做好設(shè)計施工技術(shù)交底

項目進場后三天內(nèi)，完成本項目的設(shè)計、施工交底工作。各專業(yè)分項工程的負責(zé)人，嚴格按照設(shè)計和施工規(guī)范執(zhí)行實施，若有具體與圖紙不一樣的區(qū)域和特殊問題，根據(jù)項目實際情況及時反映給設(shè)計、監(jiān)理、建設(shè)方，進行適當(dāng)調(diào)整，避免延誤工期，嚴格質(zhì)量效果的把控。

2.實施綠道建設(shè)專項施工方案

根據(jù)項目特點，項目部積極編制綠道彩色透水混凝土的專項施工方案。嚴格控制所施工的路面質(zhì)量，遵循PDCA質(zhì)量檢查施工過程原則，對發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題的施工工序，提出整改要求、整改措施以及整改時間等，確保彩色綠道透水路面效果質(zhì)量得到保障，施工完成在24小時后按照道路長度均分切縫（通常6～8米），填好柔性油膏，并對面層路面予以覆蓋保護，防止面層受損或被污染。

3.優(yōu)選綠化植物種植

根據(jù)設(shè)計清單品種及數(shù)量，進行挑選優(yōu)質(zhì)苗源（見表1）。

（三）選用高新技術(shù)提高工程施工質(zhì)量

1.綠道路面透水地坪結(jié)構(gòu)管理

通過“透水地坪結(jié)構(gòu)”專利技術(shù)的運用，主要控制了面層顆粒不易脫離，基礎(chǔ)不易沉降斷裂。措施是在基層土質(zhì)上首先夯實，再自下而上分別設(shè)置第一石子結(jié)構(gòu)層、第二石子結(jié)構(gòu)層，找平，再澆筑100厚C20砼基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層，用膨脹螺栓固定所設(shè)置的側(cè)面收邊的鍍鋅鋼條。其中，第一石子結(jié)構(gòu)層的粒徑為30～50毫米，第二石子結(jié)構(gòu)層的粒徑為20～40毫米。該透水地坪結(jié)構(gòu)在園林工程中有利于滲透雨水，補充地下水，也解決了路邊綠化養(yǎng)護澆水后多余的水量存積導(dǎo)致苗木死亡的問題，本技術(shù)對綠道工程的建設(shè)具有推廣價值。

2.提高大規(guī)格苗木栽植成活率的技術(shù)方法

選用公司研發(fā)的“自然滲水法樹穴種植結(jié)構(gòu)”技術(shù)作為本項目綠化大規(guī)格苗木栽植后成活率的保障措施。為了提高大規(guī)格苗木的成活率，在開挖樹穴時加大、加深不小于30厘米，樹穴自下而上分別為300毫米厚2～4厘米碎石、采用無紡布進行覆蓋作為過濾層，為了避免泥漿滲入后導(dǎo)致樹穴排水不暢的問題，在其上面回填拌制好的營養(yǎng)種植土層。為了減少樹穴積水，在樹穴的兩側(cè)至底設(shè)置兩根直徑75的UPVC排水管，管壁鉆梅花形小孔，引導(dǎo)水體從樹穴土球根部及時流向碎石滲水過濾層，有利于日常養(yǎng)護檢測樹穴是否有積水現(xiàn)象產(chǎn)生，同時有利于苗木在土球下透氣，有效提高了苗木在雨季的成活率。

3.保障小灌木種植成活率的措施

選用公司研發(fā)的“可提高小灌木種植成活率的滲濾土壤結(jié)構(gòu)”技術(shù)，用來保障本項目在小苗栽植后的成活率。其自下而上主要包括素土層、滲濾碎石層、無紡布層、改良種植土層及灌木及地被植物。采用在種植區(qū)域用級配碎石作為滲濾層，底部鋪設(shè)有排水網(wǎng)柵，主要由主排水管和多孔集水管組成，經(jīng)過下滲，解決暴雨后無法及時排水的問題，利于植物成活。

四、新浜城區(qū)綠道建設(shè)發(fā)展前景

本項目位于新浜鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)，項目性質(zhì)為基于道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)建設(shè)雙環(huán)線綠道，且接入?yún)^(qū)級綠道——G60滬昆高速綠道。新浜鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)道路綠道提升工程的選線是《松江區(qū)綠道專項規(guī)劃十三五規(guī)劃修訂版》規(guī)劃路線的組成部分，是G60科創(chuàng)走廊西南門戶綠道的重要組成部分。新浜鎮(zhèn)正在創(chuàng)建國家生態(tài)文明鎮(zhèn)，力爭發(fā)展成為滬杭發(fā)展帶上的節(jié)點樞紐;打造以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、生態(tài)休閑、綠色制造和居養(yǎng)服務(wù)為支撐的生態(tài)宜居鎮(zhèn)，發(fā)展成為上海西南門戶新型城鎮(zhèn)化示范鎮(zhèn);建設(shè)松江浦南生態(tài)迷你小鎮(zhèn)，發(fā)展成為區(qū)域重要的生態(tài)景觀節(jié)點和鄉(xiāng)野實踐基地。

五、結(jié)語

新浜鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)道路綠道提升工程以道路景觀資源為依托，新增綠道建設(shè)突出了以工業(yè)區(qū)工作人員為主要服務(wù)對象，以創(chuàng)造野趣自然、舒適緩行的生態(tài)環(huán)境為目標(biāo)，是一條滿足園區(qū)員工業(yè)余時間休閑活動、生態(tài)環(huán)境治理、城市功能配套的景觀綠道。項目的完成提升了上海市郊區(qū)綠道與市區(qū)品質(zhì)的接軌，充分展現(xiàn)了新浜城區(qū)道路綠化建設(shè)所起到的相關(guān)作用，擴大居民的綠色游憩面積，有效推動新浜城區(qū)的綠道建設(shè)健康發(fā)展，為居民慢跑、散步等戶外運動提供場地。全面提升城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境，能夠有效利用原有部分資源的價值，帶動工業(yè)區(qū)與歷史文化資源的再開發(fā)。新浜城區(qū)以本次綠化綜合提升建設(shè)所取得的結(jié)果，為本市及其國內(nèi)其他城市綠道建設(shè)積累了經(jīng)驗。

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Practice and Thinking of Construction Management of Green Road Construction in Urban Area

Zheng Leilei

（Shanghai ShiFang Ecological Garden Co.， Ltd. Shanghai 200233，China）

Abstract：the rapid development and renewal of the city has put forward more and higher requirements for the limited urban space. Each component of the urban space， whether it is the external form or the construction method， needs to be accelerated to improve， and constantly integrate more practical and ecological functions to cope with the negative impact of Urbanization. In order to enhance and improve the living environment， meet the needs of urban development services and the well-being of residents， this paper discusses the necessity and feasibility of upgrading the green belt on both sides of the municipal road to increase the construction of pedestrian green-way by combining with the actual project， and points out that the space function allocation tools and landscape factors based on plants not only separate the space of pedestrian and motorway， Upgrading the functions of urban roads， creating safe and healthy rest places for residents， enhancing the Green functions of air quality management and reducing storm-water runoff， will play an important role in urban ecological construction.

Key words：urban green-way construction; Green belt;upgrade the file; management practice

責(zé)任編輯：王明洲