薛霓

我們在試駕之前學(xué)到的第一個小知識是，在路虎家族中，所有的“L”后綴名所代表的都是“Luxury”（豪華），而非我之前以為的“Long Wheelbase”（長軸距）。

但它當然是更長了。這輛全新的路虎攬勝極光L，較之前的極光在軸距上增加了160毫米，達到2841毫米，車身長度為4531毫米。這樣做帶來的改進是顯而易見的：后排乘客的腿部空間由原先的859毫米提升至了1015毫米，大幅改善了座艙的空間感，再加上一系列升級的豪華配置，呈現(xiàn)出更加舒適的駕乘體驗。此外，新車基于中國市場客戶的偏好完成了下車身的調(diào)校工作，也就是開發(fā)了專用的轉(zhuǎn)向性能及減震器調(diào)校，使得轉(zhuǎn)向性能得以全面提升，并兼顧了后排的乘坐舒適性。簡單來說就是，相比前一代的極光，這個帶有“L”的新產(chǎn)品對后排乘客來說會更加友好。

外觀上的變化除了車身被拉長之外，前格柵面積增加了約30%，而全新的StarLite高級灰外觀飾件以及與車身設(shè)計融為一體的高級灰尾燈均為中國市場獨有。此外，同級獨有的懸浮式車頂搭配隱藏式的車門把手和后雨刮器，勾勒出簡約前衛(wèi)的造型輪廓，再度延續(xù)著攬勝家族的極簡設(shè)計理念。

內(nèi)飾方面的變化倒不是很大。經(jīng)過加厚處理的后排座椅采用飛翼式頭枕，并具備電動無級靠背角度調(diào)節(jié)功能（前傾5度/后仰7度）。后排豪華中央扶手配備了隱藏式杯托以及內(nèi)置儲物盒，這也是上一代極光所沒有的。試駕之前講解員特地告訴我們，如果家里有孩子的話，安裝好嬰兒安全座椅之后再將中央扶手放下來，在上面放置奶瓶、紙巾盒等物品會非常方便。特別值得一提的是，全車使用的是可循環(huán)利用的環(huán)保材料，并標配負離子空氣凈化系統(tǒng)，這一點想必也會讓家有小孩的車主會心一笑。

極光L全系依舊搭載的是那臺代號為PT204的2.0T發(fā)動機再輔以48V電機，共有兩種動力調(diào)校：低配的P200車型發(fā)動機最大功率200馬力，最大扭矩320牛·米;P250車型最大功率249馬力，最大扭矩365牛·米，傳動系統(tǒng)仍是9AT，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器。

在廈門的跨海大橋上，我們好好領(lǐng)略了一番這款車的加速表現(xiàn)。長軸版雖然重了55公斤，但動力水平跟標軸版基本沒什么區(qū)別，開起來依舊是其他路虎車型上少有的輕快感，舒適模式下初段油門稍有些竄，隨著油門的深入，動力徐徐而來，但仍屬于比較沉穩(wěn)的類型，轉(zhuǎn)速到達2500rpm后動力輸出會更加痛快一些。

值得夸一夸的是新車所搭載的InControl OS 2.0系統(tǒng)，其高清觸控屏菜單層級設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，用起來非常便捷、順手，雙10.2英寸可旋轉(zhuǎn)高清觸控屏、12.3英寸交互式全液晶儀表盤及第二代高清全彩平視顯示系統(tǒng)多屏聯(lián)動，使整個駕駛體驗十分智能高效。流媒體后視鏡也是一個亮點，它比傳統(tǒng)后視鏡更清晰自不用說，展現(xiàn)的后車環(huán)境的范圍也更廣。此外，再度升級的智能輔助駕駛功能新增帶3D影像的360度全景攝像頭、倒車自動剎車、車尾碰撞預(yù)警等功能，在車流如織的核心城區(qū)也可以讓出行更加輕松和安全。

最后需要說明的是，這畢竟是一輛路虎。新車采用路虎品牌引以為豪的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（ATRS）和全地形進程控制系統(tǒng)（ATPC），搭載泥沼/車轍、草地/砂礫/雪地、沙地等多種地形的自動駕駛模式，并為初級越野愛好者提供了自動全地形控制駕駛模式。我們的試駕地點選在了廈門，新鋪裝的海濱大道并沒有給這輛車提供展示通過性的舞臺，這可能是此次試駕的一個遺憾。但仔細一想，會購買極光的車主大概率是會拿它作為城市中的通勤車輛使用，從這個角度來看的話，我們也沒有太大的必要非得挑戰(zhàn)它的越野性能了。