周忠云

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展也有了提高。橋梁伸縮縫的主要作用是調(diào)節(jié)由于車輛荷載及建筑材料所引發(fā)上部結(jié)構(gòu)的位移與聯(lián)結(jié)情況，倘若橋梁工程伸縮裝置被破壞，將會(huì)直接影響到行車速度、安全性以及舒適性，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。如何充分明確橋梁伸縮縫的破壞形式與機(jī)理，繼而采取具有更強(qiáng)適應(yīng)性的修復(fù)材料與方法，值得我們深思。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;伸縮縫施工;技術(shù)要點(diǎn)控析

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.142

公路的正常運(yùn)行對(duì)于推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，當(dāng)前來(lái)說(shuō)，橋梁伸縮縫裝置屬于橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件之一，搭載著橋梁和橋梁、橋梁和路基。但是，受環(huán)境、氣候等多方面因素的影響，伴隨重載交通運(yùn)輸工具的頻繁沖擊，再加上運(yùn)營(yíng)管理公司養(yǎng)護(hù)不到位等原因，導(dǎo)致橋梁伸縮縫出現(xiàn)了各種各樣的損害，橋梁伸縮縫過(guò)渡區(qū)的裂縫現(xiàn)象頻出。在日積月累之下，產(chǎn)生一系列質(zhì)量問(wèn)題如混凝土裂縫、伸縮縫變形、混凝土掉落、坑槽等問(wèn)題，從而不利于行車的安全，而且也相應(yīng)地增添了養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用支出。對(duì)此，筆者將首先簡(jiǎn)要地分析市政橋梁伸縮縫的作用及影響市政橋梁混凝土裂縫的因素，接著再進(jìn)一步闡述市政橋梁伸縮縫的防水控制措施，希望能夠給同行帶來(lái)一定的參考價(jià)值。

1、市政橋梁伸縮縫的作用分析

伸縮縫作為市政橋梁工程的重要組成部分，其連接市政橋梁建筑中上部結(jié)構(gòu)之間位移以及上部結(jié)構(gòu)之間或與路基的過(guò)渡。之所以需要在市政橋梁工程中安置一系列的伸縮縫，就是為了讓橋梁可以伴隨氣溫、混凝土的變化而實(shí)時(shí)化地調(diào)整，這不但可以有效地提高市政橋梁的平穩(wěn)性，同時(shí)還可以讓駕駛在市政橋梁上的車輛可以保持在一個(gè)平坦舒適的路途中，倘若伸縮縫的安裝及本身品質(zhì)不高，那么就會(huì)導(dǎo)致車輛駕駛?cè)藛T在行駛期間，產(chǎn)生顛簸的問(wèn)題，從而影響到駕駛?cè)藛T駕駛的舒適程度，不利于駕駛?cè)藛T保持舒暢的駕駛情緒，考慮到伸縮縫使用耐久性很重要，所以其一旦受損，這不但會(huì)引發(fā)更大規(guī)模的裂縫問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)減小市政橋梁的安全性，這就不難看出，相關(guān)的工作人員在市政橋梁中安置伸縮縫具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

2、橋梁伸縮縫常用修復(fù)材料

2.1環(huán)氧樹(shù)脂混凝土

應(yīng)用環(huán)氧樹(shù)脂混凝土針對(duì)橋梁伸縮縫加以修補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：①養(yǎng)護(hù)周期短。利用環(huán)氧樹(shù)脂混凝土進(jìn)行修復(fù)所需時(shí)間較短，與普通混凝土比較可節(jié)約80%左右的時(shí)間，因此交通封閉時(shí)長(zhǎng)較短。夏季（環(huán)境溫度在10℃以上），其養(yǎng)護(hù)時(shí)間通常介于2～3h，而冬季（環(huán)境溫度10℃以下）所需時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)，如果應(yīng)用電熱毯等工具進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)處理，一般在4h之后便可通車，能夠節(jié)約大量由于交通管制及養(yǎng)護(hù)過(guò)程所帶來(lái)的費(fèi)用消耗。②強(qiáng)度與耐磨性好。其膠凝材料是環(huán)氧樹(shù)脂，因此所表現(xiàn)出的強(qiáng)度要比普通混凝土更好。此外，還具有吸水率低、粘結(jié)性強(qiáng)、耐腐蝕和耐磨性強(qiáng)等諸多特點(diǎn)。③跟舊混凝土之間具有良好的結(jié)合性。該種材料容易和鋼筋、混凝土等材料之間結(jié)合，因此在修復(fù)過(guò)程所展現(xiàn)出與舊混凝土的結(jié)合效果要遠(yuǎn)優(yōu)于普通混凝土。④施工過(guò)程所采用工藝技術(shù)簡(jiǎn)單，施工操作便捷，可以隨時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)處理。其缺點(diǎn)在于固化以后的環(huán)氧樹(shù)脂混凝土?xí)尸F(xiàn)出較強(qiáng)的脆性，在應(yīng)力作用之下，原結(jié)構(gòu)和修補(bǔ)材料之間的結(jié)合位置會(huì)表現(xiàn)出剛性強(qiáng)結(jié)合，因此接縫處容易出現(xiàn)裂縫。

2.2硫鋁酸鹽混凝土

與普通混凝土比較，呈現(xiàn)出以下優(yōu)勢(shì)：①早強(qiáng)且凝結(jié)時(shí)間可控，強(qiáng)度發(fā)展良好。在標(biāo)準(zhǔn)施工條件之下，硫鋁酸鹽混凝土可以在6～12h以內(nèi)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的快速發(fā)展，12h后混凝土強(qiáng)度便能達(dá)到3d的50%。正常情況下，應(yīng)用普通混凝土進(jìn)行橋梁修復(fù)至少要進(jìn)行4d左右的交通封閉，而硫鋁酸鹽混凝土則通常僅需封閉6h。②耐久性良好。此種混凝土材料具有致密的結(jié)構(gòu)，很難遭受化學(xué)侵蝕，并且能對(duì)氯離子形成固化作用，使其展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗?jié)B性和抗凍性，同時(shí)還能抵抗硫酸鹽和氯離子的侵蝕。③結(jié)構(gòu)匹配中的脹縮性。處于潮濕環(huán)境之下膨脹較小，而在干燥環(huán)境下則收縮較小。在針對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行填補(bǔ)的施工過(guò)程中可以呈現(xiàn)出良好的應(yīng)用效果，不但施工過(guò)程便捷性強(qiáng)、施工效率高，并且具有良好的抗拔力，其耐磨性要高于普通硅酸鹽水泥材料。其不足之處體現(xiàn)在價(jià)格較高，約為普通硅酸鹽混凝土的1.2～1.5倍。此外，在強(qiáng)度等級(jí)方面與普通混凝土比較更低。在應(yīng)用硫鋁酸鹽混凝土進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該充分關(guān)注早期水化放熱較為集中的問(wèn)題，由于容易造成溫度裂縫的出現(xiàn)，所以不適合用在大體積混凝土當(dāng)中。

2.3磷酸鹽水泥混凝土

一種以磷酸鹽水泥和石英砂作為主要原料的修復(fù)材料，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：①力學(xué)性能優(yōu)良。其抗壓強(qiáng)度最終能夠達(dá)到80MPa以上，而且與舊混凝土之間能夠呈現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)的粘結(jié)性，其彎拉強(qiáng)度要遠(yuǎn)強(qiáng)于原混凝土，特別是強(qiáng)度發(fā)展迅速，在完成澆筑之后2h，抗壓強(qiáng)度便能達(dá)到20MPa以上，因此非常適合用在混凝土結(jié)構(gòu)局部的修復(fù)工作中。②收縮變形總量非常小。其熱脹系數(shù)及彈性模量與普通混凝土相似，所以水膠比和收縮率非常低，約為0.003%，具有良好的耐磨性與低溫硬化性，使結(jié)構(gòu)體積表現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定性。③耐久性、耐磨性、抗凍性及耐腐蝕性強(qiáng)。磷酸鹽水泥混凝土在橋梁、高速公路等混凝土工程中具有非常良好的適用性，尤其是快速修補(bǔ)施工。其不足主要體現(xiàn)在材料從攪拌直到凝固所需時(shí)間較短，而且需要以人工進(jìn)行拌制處理，因此在施工過(guò)程中可以摻加適量的緩凝劑對(duì)凝結(jié)時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)的有效應(yīng)用

3.1做好施工前準(zhǔn)備工作

在公路橋梁伸縮縫施工前，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，需要從以下方面入手：（1）應(yīng)根據(jù)公路橋梁施工設(shè)計(jì)圖紙的具體要求，選擇適宜的伸縮縫裝置類型，確定伸縮縫的尺寸和數(shù)量。在設(shè)計(jì)伸縮縫裝置時(shí)，需要明確伸縮縫的縫寬值，制定適宜的槽口尺寸，留好預(yù)埋鋼筋的具體位置，確定伸縮縫裝置的間距、型號(hào)，匹配相適宜的梁、梁上連接鋼筋，設(shè)置路面防裂鋼筋網(wǎng)。應(yīng)做好相應(yīng)的計(jì)算工作，深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，確定伸縮縫的長(zhǎng)度。（2）應(yīng)重視伸縮縫的運(yùn)輸和堆放工作。在組裝好伸縮縫裝置后，需要將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，并堆放于規(guī)定位置。在運(yùn)輸時(shí)由于伸縮縫長(zhǎng)度較長(zhǎng)，增加了運(yùn)輸難度，以分段組裝形式進(jìn)行運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼接，需要注意的是應(yīng)將拼接處放置于公路標(biāo)線。在堆放伸縮縫裝置時(shí)，需要先按照型號(hào)進(jìn)行平順堆放，并采用帆布進(jìn)行遮擋，做好防雨、防曬工作，避免伸縮縫變形[3]。（3）制定完善的伸縮縫施工管理制度，選擇高質(zhì)量的施工團(tuán)隊(duì)。為了保障公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量，應(yīng)在施工前制定完善的質(zhì)量管理制度，成立專門的管理小組進(jìn)行全面管理，做好審查工作，嚴(yán)格按照相關(guān)制度要求執(zhí)行。每完成一道施工工序，均須進(jìn)行質(zhì)檢，質(zhì)檢合格后再開(kāi)始下一個(gè)環(huán)節(jié)。應(yīng)對(duì)施工人員開(kāi)展崗前培訓(xùn)，要求每個(gè)施工人員熟悉施工圖紙，規(guī)范自身操作，合理安排施工人員，明確劃分崗位職責(zé)。（4）應(yīng)在施工前對(duì)所有施工材料進(jìn)行抽樣質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量檢測(cè)通過(guò)的材料才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，使用的施工設(shè)備應(yīng)符合施工要求，加強(qiáng)施工進(jìn)度管理。

3.2開(kāi)槽和鋼筋預(yù)埋施工技術(shù)

在公路橋梁工程施工過(guò)程中，完成混凝土鋪裝層施工后，需要實(shí)施高質(zhì)量的開(kāi)槽施工活動(dòng)，須嚴(yán)格按照施工圖紙中的要求執(zhí)行作業(yè)，以提高放樣的精確性，確保開(kāi)槽寬度與實(shí)際施工需求相符。開(kāi)槽施工和切縫施工完畢后，需要實(shí)施鋼筋預(yù)埋施工，在施工過(guò)程中，需要控制好鋼筋預(yù)埋的變形問(wèn)題，確定好鋼筋余脈位置，使其滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，提高鋼筋預(yù)埋施工質(zhì)量，做好相應(yīng)的防護(hù)措施，以免鋼筋出現(xiàn)損傷，一般采用植筋技術(shù)，首先應(yīng)確定伸縮縫錨固鋼筋的方向。在實(shí)施鋼筋預(yù)埋施工時(shí)，應(yīng)先處理鋼筋中的雜物、鐵銹部分，做好對(duì)位工作，以免錯(cuò)誤引發(fā)施工問(wèn)題。在焊接預(yù)埋件和鋼環(huán)時(shí)，應(yīng)根據(jù)伸縮縫的大小，確定鋼板數(shù)量、規(guī)格，保障公路橋梁工程質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，現(xiàn)如今，我國(guó)市政道路橋梁施工以及防水控制工作還亟待進(jìn)一步地優(yōu)化和完善，在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)的工作人員需要從施工技術(shù)進(jìn)行切入，同時(shí)還需要強(qiáng)化質(zhì)量控制，綜合工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況展開(kāi)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，強(qiáng)化施工技術(shù)以及防水質(zhì)量控制方可更進(jìn)一步地提升市政道路橋梁項(xiàng)目的質(zhì)量水平，最終推動(dòng)我國(guó)市政道路橋梁工程項(xiàng)目地可持續(xù)性發(fā)展。

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