◎民航局機場司副司長 馬志剛
眾所周知,計算機的發(fā)明促進(jìn)了人類社會發(fā)展和進(jìn)步,隨著芯片技術(shù)的快速發(fā)展進(jìn)一步加速了這個進(jìn)程;新中國的成立為世界人民的自由平等發(fā)展開創(chuàng)了新格局,改革開放進(jìn)一步激勵了人民向富裕美好新生活接力奮進(jìn)的信心。信息技術(shù)的發(fā)展和中華民族的偉大復(fù)興都在深刻改變著人類歷史文明的進(jìn)程。以習(xí)近平總書記為核心的黨中央高度重視數(shù)字信息化工作,并提出加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),爭取在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中掌握主動權(quán)??梢哉f,未來誰牽住了智慧發(fā)展這個“牛鼻子”,誰就能搶占先機、贏得優(yōu)勢。
智慧發(fā)展已經(jīng)成為提升行業(yè)安全發(fā)展質(zhì)量和效益的重要推動力和主攻方向,也是實現(xiàn)多領(lǐng)域民航強國建設(shè)的必由之路。全行業(yè)認(rèn)真貫徹講話精神,積極推進(jìn)機場智慧化發(fā)展轉(zhuǎn)型,以智慧助推四型機場建設(shè),并著力開展探索實踐,做出了大量有益嘗試。
首先是以智慧為助力,推動機場運營管理能力提升。首都機場集團發(fā)布了行業(yè)首個智慧機場建設(shè)指導(dǎo)綱要;首都機場上線全資源智慧調(diào)度系統(tǒng),對機場全域資源實施智能分配管理。深圳機場集團依托信息技術(shù)打造智慧化的安全、服務(wù)、管理體系,推進(jìn)機場整體數(shù)字轉(zhuǎn)型。上海機場集團啟動“數(shù)字孿生”機場研究,打造未來智慧發(fā)展標(biāo)桿。長沙機場建設(shè)機場智慧數(shù)據(jù)中心,推動全域業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,打造安全、運行、服務(wù)一張圖。西安機場優(yōu)化A-CDM建設(shè),將臨界延誤和長時間延誤分別降低了65%和39%,提高放行正常率6.49%,每年可降低碳排放2.46萬噸。
第二是以智慧為路徑,助推機場規(guī)劃建設(shè)水平提高。當(dāng)前,智慧發(fā)展正在向機場全鏈條延伸,智能建造成為新亮點。大興機場開創(chuàng)了BIM技術(shù)在機場領(lǐng)域應(yīng)用的先河,創(chuàng)新應(yīng)用了數(shù)字化施工管理,實現(xiàn)對關(guān)鍵工藝的自動化監(jiān)控。白云機場三期工程成為第一個預(yù)制裝配化機場滑行道橋和道面的試點工程。重慶新機場選址中融合了BIM、GIS和無人機等技術(shù),自主研發(fā)機場數(shù)字化選址輔助系統(tǒng),為科學(xué)、準(zhǔn)確、高效選址奠定了基礎(chǔ)。鄂州機場探索智慧建造工法,創(chuàng)新打造智慧項目管理、數(shù)字工地、數(shù)字施工監(jiān)控,是數(shù)字建造技術(shù)首次在機場建設(shè)中全場應(yīng)用,進(jìn)一步豐富了智慧建造的實踐。
三是以智慧為支撐,機場各類新技術(shù)充分發(fā)展。民航二所的托盤式DCV等行李處理系統(tǒng)研發(fā)取得突破,相關(guān)產(chǎn)品已在大興、天府、重慶、杭州等機場應(yīng)用。同濟大學(xué)的機場工程建設(shè)及運營籌備進(jìn)度綜合管控技術(shù),先后有力保障了大興和于田機場的順利投運,并已形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一段時期以來,A-CDM、A-SMGCS、FOD探測設(shè)備等先后在行業(yè)內(nèi)得到應(yīng)用;RFID、生物識別、快速通關(guān)等便捷服務(wù)產(chǎn)品陸續(xù)應(yīng)用,整體呈現(xiàn)“百花齊放”的發(fā)展態(tài)勢。
馬志剛副司長
目前和今后一個時期,我國機場仍然處于規(guī)劃建設(shè)的高峰期,在未來新建和改擴建的機場中,各類智慧技術(shù)、產(chǎn)品將會更加廣泛應(yīng)用,還需要我們重點關(guān)注好以下幾個問題。
首先是智慧技術(shù)的分布和應(yīng)用還不均衡。一方面智慧建設(shè)的熱點目前集中于旅客服務(wù)領(lǐng)域,在機場生產(chǎn)系統(tǒng)方面,雖然開展了部分工作,但是體系性不強,在機場規(guī)劃建設(shè)階段,智慧建造技術(shù)仍處于探索階段。
第二,系統(tǒng)的體系化方面,系統(tǒng)間的融合聯(lián)通還不夠。系統(tǒng)的一體化規(guī)劃不足,有的機場相關(guān)駐場單位建設(shè)了超過200個云平臺和系統(tǒng),但是只有不到70個能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通,數(shù)據(jù)的孤島仍然存在。
第三,智慧科技的自主創(chuàng)新能力還有待提升,甚至一些新的技術(shù)我們還沒有應(yīng)用得很好。目前,我國在機場新技術(shù)和智慧系統(tǒng)方面的基礎(chǔ)還不牢固,自主創(chuàng)新能力力量不強,比如當(dāng)前普遍使用的主流BIM軟件均為國外開發(fā);機場物流系統(tǒng)的規(guī)劃與模擬技術(shù)、封閉運行模式仿真,也普遍采用國外軟件和國外的民機參數(shù),我們還沒有掌握其中的具體指標(biāo)和算法,不太容易開展因地制宜的規(guī)劃設(shè)計。
第四,現(xiàn)有的新技術(shù)裝備普遍存在效仿或跟隨其他民航發(fā)達(dá)國家的情況。國外用過的,我們才使用;國外沒應(yīng)用的,我們基本就在觀望,整體上還處于“追隨者”的階段。
第五,指導(dǎo)建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)還不牢固。一方面,民航工程自身特點增加了智慧建筑的難度。機場工程是最復(fù)雜的工程建設(shè)類型之一,機場建設(shè)幾乎涉及工程建設(shè)的所有專業(yè)和建筑類型。以航站樓為例,作為一種特殊的公共交通建筑,具有類似城市的特點,功能和流程復(fù)雜,系統(tǒng)和設(shè)備更多,一直是建筑領(lǐng)域最復(fù)雜的建筑類別。BIM建造技術(shù)在航站樓的應(yīng)用要稍微復(fù)雜一些,但是恰恰是這種復(fù)雜,說明我們還得用好BIM技術(shù)。另一方面市場規(guī)模小卻相對封閉,給智能建造技術(shù)的應(yīng)用帶來了一定障礙。由于民航建設(shè)市場總體體量較小,專業(yè)性比較強,參與工程建設(shè)的企業(yè)總數(shù)也比較少。其中具有一定規(guī)模的設(shè)計單位不多,因此在整體的科技創(chuàng)新與研發(fā)的投入上不高,創(chuàng)新重點不強。
第六,智慧發(fā)展的保障機制還不健全。長期以來,我們聚焦于通過智慧技術(shù)應(yīng)用來破除或緩解機場運行、安全保障、旅客服務(wù)等工作中的突出矛盾和具體問題,取得了一定成績,但是支持智慧技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用保障機制仍然不健全,各主體“等靠要”的思想也還比較嚴(yán)重。對新型智慧產(chǎn)品應(yīng)用的資金支持政策和保障措施還不明確,有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還暫時缺失,距離充分構(gòu)建智慧技術(shù)發(fā)展的政策環(huán)境,還存在一定差距。
智慧發(fā)展是新時期的新特點,是建設(shè)四型機場的關(guān)鍵路徑,也是“十四五”時期行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力,下一步我們將重點在智慧機場方面開展以下工作:
第一是著重完善新技術(shù)與智慧化發(fā)展的保障措施。圍繞行業(yè)的實際需求,首先是重點研究突破新技術(shù)應(yīng)用問題,修訂機場新技術(shù)推廣應(yīng)用的管理辦法,完善新技術(shù)的種類和規(guī)范新技術(shù)的認(rèn)定、推廣和應(yīng)用容錯的管理辦法。其次是重點加大智慧方面的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)供給,加快推進(jìn)智慧機場數(shù)據(jù)兩部標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施,引導(dǎo)機場各類系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)實現(xiàn)互聯(lián)互通;研究制定BIM、健康監(jiān)測和數(shù)字孿生機場實現(xiàn)路徑和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)智能建造技術(shù)發(fā)展。第三是重點強化智慧技術(shù)應(yīng)用的資金政策支持。我們正在修訂調(diào)整機場工程預(yù)算定額和概算編制辦法,智慧技術(shù)應(yīng)用與智能建造需求,將在工程預(yù)算定額中予以體現(xiàn),在概算編制中予以安排,為各方力量參與機場智慧發(fā)展和科技創(chuàng)新提供有效的資金政策支持。
第二是不斷強化典型機場的示范引領(lǐng)導(dǎo)向。新建機場要發(fā)揮以點帶面的示范作用,探索形成可參考、可復(fù)制、可推廣、可借鑒的樣板工程,帶動全方位工作推進(jìn)。例如,大興機場綜合管控技術(shù)已經(jīng)形成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我們正在研究推廣以鄂州機場為代表的創(chuàng)新數(shù)字建造理念在行業(yè)廣泛應(yīng)用,依托BIM技術(shù)推動規(guī)劃設(shè)計及工程實施全要素精細(xì)管理,打造數(shù)字機場建設(shè)示范新樣板。未來將重點推動示范項目的成果轉(zhuǎn)化,鼓勵示范單位積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)文件的編制,為行業(yè)貢獻(xiàn)智慧成果,著力推進(jìn)具有創(chuàng)新性、引領(lǐng)性的智慧實踐成果和優(yōu)秀經(jīng)驗形成標(biāo)準(zhǔn)。
第三是加快構(gòu)建智慧機場整體聯(lián)動推進(jìn)的工作格局。過去不斷強化以智慧機場建設(shè)為主線的發(fā)展共識,未來將進(jìn)一步依托相關(guān)協(xié)會搭建平臺,充分發(fā)揮民航工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的作用,加快推動組建機場學(xué)會,進(jìn)一步強化民航重點實驗室和民航工程技術(shù)研究中心的科研集聚優(yōu)勢,不斷豐富行業(yè)智庫,充分匯聚智慧發(fā)展力量,充分助推機場的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。今年9月,機場司將在鄂州召開機場建設(shè)大會,會上將正式提出以現(xiàn)代工程管理和智能建造為核心的機場品質(zhì)工程實施意見;同時發(fā)布機場智能建造三年行動計劃和品質(zhì)工程公關(guān)方案,營造全面推進(jìn)機場智慧發(fā)展的良好氛圍。
綜上所述,首先,在智慧建造方面,我們開展了一些工作,但仍存在較大差距,還有很多需求需要挖掘,存在很大創(chuàng)新空間。其次,在智慧建造當(dāng)中,機場的規(guī)劃建設(shè)與運營管理應(yīng)該齊頭并進(jìn)。再次,不僅各個系統(tǒng)要建好,以航空運行為后臺和支撐的系統(tǒng)更要建好。然后,當(dāng)前的系統(tǒng)是單一、獨立、孤立的,缺乏關(guān)聯(lián),未來需要整合甚至重構(gòu)。我們做系統(tǒng),要像數(shù)據(jù)一樣開放,做一個開放的系統(tǒng),重視系統(tǒng)的整體構(gòu)建、頂層設(shè)計和數(shù)據(jù)的共享利用。最后,我們要以智慧的思維建設(shè)智慧民航,避免華而不實而缺少核心。
未來的機場將充滿智慧的底色,未來的機場將全面呈現(xiàn)四型的特征。我們將來還有很長的路要走,希望我們能夠共同攜手,凝聚力量,通過一點一滴的不斷努力,把這張美好的藍(lán)圖早日繪就。