霍丹丹

摘 要：隨著時代的發(fā)展與進(jìn)步，智能化設(shè)備在人們生活中的應(yīng)用愈加廣泛，在這一背景下，智慧城市這一概念被有關(guān)專家提出，這是一種理論上完全可以實(shí)現(xiàn)的、基于現(xiàn)代化技術(shù)的新型城市管理模式。在智慧城市中，人們的出行、購物、游玩、教育等信息都可以被系統(tǒng)所收集和掌握，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，進(jìn)而充分解決當(dāng)前社會發(fā)展過程中所遇到的一些難題。其中，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用能夠大幅度緩解當(dāng)前我國所面臨的交通壓力。本文通過對大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行查閱，對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀及其應(yīng)用在智慧城市建設(shè)當(dāng)中的具體價值進(jìn)行了詳細(xì)闡述，并最終得出了在智慧城市中建設(shè)智能交通系統(tǒng)的思路。希望本文能夠?yàn)槲覈腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)提供一些參考價值。

關(guān)鍵詞：智慧城市;智能交通系統(tǒng);交通擁堵;城市交通

0 前言

城市交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度對于一個城市的人口增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的影響作用，當(dāng)前，我國雖然已經(jīng)建設(shè)出了一個較為完善的國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)?jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用，但由于建設(shè)時間過早、技術(shù)不充分等原因，我國大多數(shù)的一線、二線城市經(jīng)常性的面臨著交通擁堵的問題。各級政府都在積極尋求這一問題的突破口。隨著信息時代的來臨以及智慧城市概念的提出，城市的交通痼疾終于迎來了新的、創(chuàng)造性的解決方案，這個方案就是智能交通系統(tǒng)。

1 我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)，顧名思義，就是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)通過信息技術(shù)進(jìn)行革新。其本質(zhì)是通過大數(shù)據(jù)技術(shù)、移動互聯(lián)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，將車輛制造、交通運(yùn)輸和服務(wù)控制三個方面的信息緊密聯(lián)系在一起，并通過高效的計算機(jī)平臺對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析與計算，以期形成一種安全、高效的城市交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而促進(jìn)人們生活水平的提高。

由于我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展時間與發(fā)達(dá)國家相比較晚，因此發(fā)展水平上略有不足。當(dāng)前，我國的智能交通系統(tǒng)采用了包括傳感器技術(shù)、AI技術(shù)等多種先進(jìn)科技，這些技術(shù)能夠有效解決我國智慧城市建設(shè)過程中所面臨的交通擁堵問題，有助于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的快速提升。其次，智能交通系統(tǒng)本身也能夠與居民的移動智能設(shè)備進(jìn)行交互，時至今日，大多數(shù)二線以上城市的居民都能夠僅通過一部手機(jī)，就能享受一系列的交通服務(wù)。因此，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)是一項利國利民的事業(yè)，值得各大城市發(fā)展與推行。

從技術(shù)角度看，世界范圍內(nèi)的智能交通系統(tǒng)本身已經(jīng)相當(dāng)成熟。以中國人最熟悉的鄰居——日本為例，日本作為老牌資本主義強(qiáng)國，其智能交通系統(tǒng)的技術(shù)水平相當(dāng)高超。而我國在這一層面雖然有一定程度的落后，但勝在發(fā)展速度較快，當(dāng)前，我國已經(jīng)在北京、上海等主要城市進(jìn)行了智能交通的試點(diǎn)工作，其中，北京市已經(jīng)建立起了道路交通、公路交通、高速運(yùn)管、緊急事件處理四個方面緊密結(jié)合的綜合性智能交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)在北京的實(shí)際交通運(yùn)行管理過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

2 智慧城市中建設(shè)智能交通系統(tǒng)的價值

在智慧城市中，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)具備非常重要的價值，從具體功能的角度來說，主要包括三個方面：（1）提升交通效率。智能交通系統(tǒng)可以通過信息技術(shù)收集區(qū)域內(nèi)的人流、車流等交通信息，并通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出行之有效的交通方案，有效避免交通堵塞時間的發(fā)生，也可以快速疏散車流，進(jìn)而減少居民通行所需要的時間，提高整個城市的交通效率。（2）減少交通事故。在傳統(tǒng)交通管理的過程中，只能通過在重點(diǎn)路段設(shè)置警示牌、封路等方式減少交通事故發(fā)生的可能性，但是這些方式的效果并不突出，而且往往會造成較高的經(jīng)濟(jì)損失。而智能交通系統(tǒng)可以通過信息化手段對交通事故進(jìn)行示警和挽救，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用使得區(qū)域內(nèi)事故率降低了50%左右。（3）降低運(yùn)輸成本。智能交通系統(tǒng)可以通過GPS等技術(shù)對道路交通情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，為人們提供最優(yōu)的出行選擇，這個可以降低車輛的行駛里程，同時，也降低了相關(guān)單位在物資運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的能源消耗，能夠幫助企業(yè)和個人控制成本，有利于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

3 智慧城市中建設(shè)智能交通系統(tǒng)的思路

3.1 技術(shù)層面

智能交通系統(tǒng)的本質(zhì)是多種現(xiàn)代技術(shù)在交通領(lǐng)域進(jìn)行的交互運(yùn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對整個城市交通狀況的實(shí)時監(jiān)控，強(qiáng)化人與交通的互動關(guān)系。因此，從技術(shù)層面來講，相關(guān)單位應(yīng)該積極了解和購進(jìn)能夠應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的設(shè)備，并將其應(yīng)用于市區(qū)建設(shè)中，進(jìn)而完成對交通領(lǐng)域內(nèi)車輛和行人進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的任務(wù)[2]。

3.2 制度層面

從制度層面來講，首先，國務(wù)院要出臺相關(guān)政策，明確智能交通系統(tǒng)發(fā)展的具體方向，以及智能交通系統(tǒng)應(yīng)用之后的交通法律法規(guī)。其次，各地方政府應(yīng)該在國務(wù)院政策的指導(dǎo)下，根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)水平和交通狀況，制定符合自身發(fā)展的地方政府規(guī)章。最后，各級相關(guān)部門應(yīng)該在政策的指引下，逐步建立健全轄區(qū)內(nèi)的智能交通系統(tǒng)，各個實(shí)操部門之間要加強(qiáng)彼此之間的溝通與合作，才能更好的完成智能交通系統(tǒng)的建設(shè)工作，在此期間，政府應(yīng)該做好監(jiān)督工作，對項目完成質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。只有這樣，才能真正發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的優(yōu)勢，真正提升人民幸福感[3]。

3.3 管理層面

從管理層面來講，政府要積極發(fā)揮領(lǐng)頭作用，以當(dāng)家人的身份督促、監(jiān)管其他各個部門，豐富道路交通智能化手段，積極提升道路交通服務(wù)水平。在對交通系統(tǒng)進(jìn)行管理時，相關(guān)單位要秉持著為人民服務(wù)的基本原則，不能為了革新而革新，而是要切實(shí)滿足人們的出行需要，此外，在進(jìn)行設(shè)備改良時，也要注意不要對環(huán)境產(chǎn)生太大的危害，從而滿足新時期對環(huán)境保護(hù)的要求[4]。

4 結(jié)論

縱觀全文，智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建能夠?yàn)橹腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)提供極大的推動作用，同時，也能夠提升交通效率、減少交通事故、降低運(yùn)輸成本，有助于提升居民的幸福感和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。因此，相關(guān)單位在實(shí)際工作中，應(yīng)該重視智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，只有這樣，我國的城市建設(shè)才會更加智慧、更加充滿人性化的光輝。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃銳.智慧城市中關(guān)于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)研究[J]. 商品與質(zhì)量，2020（2）：84.

[2]李中民.智慧城市中關(guān)于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)研究[J]. 信息與電腦，2019（15）：133-134+137.

[3]陶夢夢，高天惠，姜從云，等.新型智慧城市建設(shè)背景下智能交通系統(tǒng)設(shè)計研究——以安徽省合肥市為例[J].哈爾濱學(xué)院學(xué)報，2019（5）：37-40.

[4]魏玉.針對城市智能交通系統(tǒng)的研究[J].輕工科技，2019（4）：88-89.