本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，針對(duì)站間距較短的車站，從節(jié)省工程投資的角度考慮，通過(guò)對(duì)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，由一套列控中心實(shí)現(xiàn)了C0/C2級(jí)間切換功能。

列控中心;級(jí)間切換;方案研究

根據(jù)《列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則》（TB/T3484-2017）文件要求，C0/C2級(jí)間切換如圖1所示：

如圖1所示，在C0級(jí)車站設(shè)置列控中心及安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，在C0級(jí)車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方設(shè)置有源應(yīng)答器組，向列車發(fā)送臨時(shí)限速及線路數(shù)據(jù)等信息，在區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置YG0-2、ZX0-2/FZX2-0、FYG2-0等應(yīng)答器組，用于發(fā)送應(yīng)答器鏈接、線路數(shù)據(jù)、等級(jí)轉(zhuǎn)化預(yù)告、等級(jí)轉(zhuǎn)換切換等信息。

以張大客專與韓原線聯(lián)絡(luò)線為例。張大客專采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，韓原線為普速線，采用CTCS-0級(jí)列控系統(tǒng)，張大客專與韓原線間通過(guò)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行連接，為滿足韓原線運(yùn)行的動(dòng)車組在張大客專按CTCS-2級(jí)列控控車方式運(yùn)行，需在該聯(lián)絡(luò)線設(shè)置C0/C2級(jí)間切換點(diǎn)，如圖2所示。

如圖2所示，考慮到倆線路所間距離較短，為便于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)方便，小太村線路所、大路新莊村線路所信號(hào)設(shè)備房屋均集中設(shè)置于小太村線路所，兩站分設(shè)信號(hào)控制系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合設(shè)備房屋的整合、聯(lián)絡(luò)線速度較低等因素，為減小工程投資，提出了設(shè)置一套列控中心實(shí)現(xiàn)兩站間C0/C2級(jí)間切換功能的方案。

大路辛莊線路所不設(shè)置列控中心，在出站口（XD、XDN處）設(shè)置CZ/FCZ點(diǎn)式應(yīng)答器組，納入太善村線路所LEU控制，用于預(yù)告聯(lián)絡(luò)線C2方向的應(yīng)答器鏈接、線路速度、線路坡度、特殊區(qū)段和臨時(shí)限速等信息。聯(lián)絡(luò)線設(shè)置C2/C0轉(zhuǎn)換預(yù)告和執(zhí)行應(yīng)答器組，C2-C0、C0-C2的等級(jí)轉(zhuǎn)換。設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)考慮了以下幾方面因素：

（1）列車由C0轉(zhuǎn)C2未成功時(shí)，將以LKJ模式運(yùn)行至張大客專正線，張大客專正線未設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)，僅設(shè)置標(biāo)志牌，存在區(qū)間前車C2模式在運(yùn)行，后車以LKJ模式運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)。在平面圖上設(shè)置ZX0/2切換點(diǎn)里程需滿足制動(dòng)距離的要求，若未轉(zhuǎn)換成功則須實(shí)施人工制動(dòng)，保證列車在太善村線路所進(jìn)站信號(hào)機(jī)SH、SHN外方停車，人工轉(zhuǎn)為C2模式。（規(guī)定司機(jī)需在經(jīng)過(guò)C0/C2標(biāo)志牌時(shí)，人工確認(rèn)是否轉(zhuǎn)換成功）

（2）聯(lián)絡(luò)線區(qū)間按照有效碼進(jìn)行設(shè)計(jì)，納入太善村TCC列控編碼。

（3）聯(lián)絡(luò)線列控線路數(shù)據(jù)描述至大路辛莊線路所XD、XDN信號(hào)機(jī)處。

（4）聯(lián)絡(luò)線軌道電路由太善村列控中心進(jìn)行編碼，TCC根據(jù)大路辛莊線路所XD進(jìn)站信號(hào)機(jī)繼電器狀態(tài)進(jìn)行推碼，最高碼序?yàn)閁US。

鐵總運(yùn)【2016】222號(hào)文規(guī)定：“當(dāng)辦理側(cè)向接車進(jìn)路（含設(shè)置有源應(yīng)答器的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)以及兩站站間僅一個(gè)閉塞分區(qū)的情況）后，若進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)外方第一個(gè)閉塞分區(qū)有低于80km/h的臨時(shí)限速或固定限速時(shí)，相關(guān)的車站列控中心應(yīng)向聯(lián)鎖設(shè)備輸出信號(hào)機(jī)降級(jí)信息并控制接車進(jìn)路的接近閉塞分區(qū)降級(jí)發(fā)送UU碼?！庇捎诖舐沸燎f線路所未設(shè)置列控中心，不具備將XD信號(hào)機(jī)USU顯示自動(dòng)降級(jí)UU顯示的條件。

1）兩個(gè)線路所間采用站聯(lián)電纜，由太善村TCC驅(qū)動(dòng)限速繼電器（XSJ，常態(tài)吸起），傳給大路辛莊村聯(lián)鎖設(shè)備，聯(lián)鎖采集后控制XD信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈狀態(tài)，當(dāng)XSJ落下時(shí)控制USUJ落下，從而顯示UU燈。

2）關(guān)于站聯(lián)傳遞條件。

①太善村線路所3JG發(fā)送UUS不檢查前方2LQ占用，按高速技規(guī)執(zhí)行。

②臨時(shí)限速時(shí)由太善村TCC驅(qū)動(dòng)限速繼電器（XSJ，常態(tài)吸起），傳給大路辛莊聯(lián)鎖設(shè)備。

3）信號(hào)機(jī)顯示。

①太善村線路所信號(hào)機(jī)X或XN向大路辛莊線路所通過(guò)，信號(hào)機(jī)開(kāi)放即顯示USU，按高速技規(guī)執(zhí)行。

②大路辛莊線路所信號(hào)機(jī)S或SN向太善村線路所通過(guò)，信號(hào)機(jī)顯示開(kāi)放USU時(shí)需檢查太善村線路所信號(hào)機(jī)SH或SHN開(kāi)放USU條件，需提供太善村線路所信號(hào)機(jī)SH、SHN點(diǎn)燈條件至大路辛莊線路所。

4）信號(hào)機(jī)紅燈燈絲條件。

①高向普：當(dāng)大路辛莊線路所信號(hào)機(jī)（XD、XDN）紅燈斷絲時(shí)，太善村線路所信號(hào)機(jī)X或XN不能開(kāi)放。大路辛莊線路所向太善村線路所傳遞DJ（XD、XDN）條件。

②普向高：大路辛莊線路至太善村線路所通過(guò)時(shí)不檢查太善村線路所信號(hào)機(jī)SH、SHN信號(hào)機(jī)紅燈燈絲條件。當(dāng)太善村線路所SH、SHN信號(hào)機(jī)紅燈燈絲斷絲時(shí)，TCC控制區(qū)間發(fā)送HU碼。

（5）太善村與大路辛莊間四線制改方電路。

利用FJ的前、后節(jié)點(diǎn)分別勵(lì)磁TXH_FJDF復(fù)示繼電器（JWXC-1700）和TXH_FJFF復(fù)示繼電器（JWXC-1700），如圖3所示;當(dāng)采集到TXH_FJDF吸起、TXH_FJFF落下時(shí)，表示接車方向;當(dāng)TXH_FJDF落下、TXH_FJFF吸起時(shí)，表示發(fā)車方向，如圖4所示。

本文通過(guò)工程案例，對(duì)聯(lián)絡(luò)線C0/C2級(jí)間切換涉及的信號(hào)機(jī)顯示關(guān)系、方向電路切換、有源應(yīng)答器控制等多個(gè)方面進(jìn)行分析，均提出了相應(yīng)的解決方案，能夠?yàn)槠渌?xiàng)目類似問(wèn)題提供參考。

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作者簡(jiǎn)介：閆俊?。?981—），男，內(nèi)蒙古烏蘭察布人，本科，高級(jí)工程師，研究方向：鐵路信號(hào)。

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（China Railway Design Group Co.， Ltd.Tianjin 300308）

Aim at stations with short distance， the logical relationship between train control system and interlocking system was analyzed base on the actual situation， a solution was proposed to realize the switching function between CTCS-0 and CTCS-2 from the perspective of saving investment.

Train control center; switching between levels;Program research